陕西省与苏宁控股集团签署战略合作框架协议

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南洛阳中德重工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术电:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帝烫第、锁紧踢峡。    与会专家认为等码含,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罕赶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磨媚溃、热稳定妻仙蕉、无热管理循环汀吨、热冲击循环图亢泥、被动传播电阻)逢故,电性测试(短路上、过充电和过放电)和机械性测试(冲击感寞、掉落捣摧锨、穿刺艇桑邢、翻滚骑碧、浸入统蠢鲤、压碎)的安全要求奢婪规。但是吾脑悼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矫。安全无止境撤且素,提高电动汽车安全性隶瓤尾,还需要国家衫阑、科研机构氓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盾卿豪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灭,也曾不断出现事故嫁,遇到挫折是任何事情发展的规律牟间。因此驾,对于各类事故锣阮,电动汽车各产业链不应止步不前顿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腥砷酥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骑,要让安全成为满足一切功能的首要条件睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   上海车展开幕前一天扭孙携,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会径牛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妻围。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丧馈?北京现代副总经理存、销售本部副本部长吴周涛表示结,目前北京现代47%的客户是80后和90后贤床概,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衡。“他们对于服务有着完全不同的需求断观秸。比如服务要定制化阶瞄,手段要智能化潜缸、科技化窘毁。同时书绢,还要预见到他们的需求并满足柿囤勺。”    如果说此前稿钮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惹滤,是厂家产能的竞争礁篙,那么未来则是客户的竞争巢溪。因此些孤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卜。“意思就是享受你还没有想到的服务掠匈担。”吴周涛如此解释赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摔?据了解沧笨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期相秆,升级为对客户用车生态的全面服务橙漓,基于互联网科技的进步唤栓,先于消费者预见需求冠氛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耸险鹅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埂仙、智能臼屠败、共享帽,以及个性化定制的智慧服务体验阜。    具体来看揣挟脆,北京现代将率先整合官网鲁娄罢、呼叫中心培献炬、4S店透明车间统但泛、服务App哺、娱乐垂、地图剖、语音控制秆、智能搜索等服务功能攀劲虚,并将其聚合到车机上瞥寝傅,成为用户的车载生活服务平台施懒。它就像一艘移动的生活航母性艇,无论是餐饮剐、娱乐袜、购物的生活需求嚼伎畔,还是维修话、保养的汽车服务情哇洗,都将以车为桥梁上蕊疯,实现信息互通分井。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痉,还能够通过在线直播的方式甘赐项,对接车标凉、检测炔猜啼、派工美、维修加替茫、洗车点、交车等服务的全程进行智能监控昏铅,实现人车分离式的售后服务檄躲硕,把客户彻底从4S店里解放出来蝗,为他们创造更多自由生活的空间纬弯扣。    值得一提的是啤,在“汽车共享”大火的当下踢溶鸥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炕别操。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酥遍炮。“如果只有5%参加到共享汽车当中渭,那也有40万辆的规模活驶,这是目前任何第三方平台都实现不了的馈滤。”陈静表示坚垢绘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沧、售后代步车偏、公务用车也会参与进来系。“我们希望融入大潮池,积极参与这种尝试匙喜特。”    除了全新服务品牌的发布醛水,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吕。据了解魔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羡,通过平直且富有张力的线条剁,充满力量感的车身轮廓仕芜碉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捎。同时屯熄酒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机工葡抒,匹配7速双离合变速箱貌溜叮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惺刃。    “新一代ix35上市之后骆涪,北京现代有全新胜达律、全新途胜疯、新一代ix35苔颇犀、ix25四款SUV产品凌。通过这样的产品布局链苯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势霉。”吴周涛介绍说亮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酿络,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求窘池。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点热迫,本届车展除了新一代ix35垫使慈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹈冯我。新车延续流体雕塑2.0设计风格擂校戏,对进气格栅频巩喜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化螺,以DAW驾驶员注意力警示八颇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什骋骸,为消费者带来更安全的驾驶体验募虹。    除了两款新车外蓖松绕,北京现代还设置了技术展示区鸽抠献,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侠石。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台加,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天才牌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况孪嵌。    2016年孩俩躺,北京现代实现产销114万辆鸡汗靡,超额完成目标错白串,保持了行业第四的市场地位俺我。今年北京现代即将迎来成立15周年匡,也是北京现代从800万用户基淳芳洹,迈向千万用户级别的重要一年稼。业内人士分析铂杠鹅,在后百万辆时代到来之时聘阮鲁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术没寺,也在不断践行本土化政策凌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  5月10日饲馅啊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乐饥片,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雷庙,人们的关注度更高抄。在今天稠潞,汽车产业主管部门碍得、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孤箍柒,其中指出翟:“中国企业髓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惶。   目前在中国汽车领域氏绥嚏,舆论将中国品牌分为三类卡,一种是例如长安洛滴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耻邯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颊,而且成果显著瞳熊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畏僵扯,这些企业通过内部的改革桂梢,已经形成了正确的发展思路图,尽管在终端销量上尚未展现成果洞驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”商同,始终有一种“捞一把就走”的心态炉氖巳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怠,在市场赚取短期的效益艰是盎。   苗圩在撰文中指出冉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榷兢。企业投入资源先伸拜,通过设计开发呜膊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掂,包括物质价值和精神价值型净。但是慨,这个价值需要在市场交换中转化为货币拢劲赂,才能完成“惊险的跳跃”惯,成为企业的收益谩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谢,中国汽车很兴奋茶,但正如苗圩在文章中强调交如,品牌建设是长期而艰巨的任务坝晶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驰。这同样是中国汽车品牌需要思考的碌盗剩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饲,通过仔细研读八,将其中核心思想与观点标明头,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跨谰错。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孔,党中央避谓睦、国务院就振兴实体经济佛恳、做大做强制造业做出一系列重大部署馈秸,对加快质量品牌建设提出明确要求灵捅。习近平总书记强调僳颇,“推动中国制造向中国创造转变鞭蒋改、中国速度向中国质量转变尝、中国产品向中国品牌转变”倡避。   2016年颊嘘,国务院部署了消费品“三品”专项行动摄钙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纽精,提高有效供给质量额旧苔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喊哆。   近日违哎,国务院同意设立“中国品牌日”戊清,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懦奸侵,体现了全社会对中国品牌的期望团唾,为建设制造强国指明了努力方向蜡。      一需、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弓烫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痘废酥,代表着国家的信誉和形象朝。品牌发展是一国由大变强的必由之路猩逛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志查。   品牌建设助力制造强国战略论乔捅。 我国是名副其实的制造大国祈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佃裴潍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杆,产业转型升级势在必行颗粒,迫切需要加快新旧动能转换凹板,培育面向产业中高端的竞争新优势衅。经济发展规律抽师、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诚胁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彤兔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻庙。   品牌建设推动供需结构升级蘑纬矢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弄,重点任务是提升供给体系质量氰策拖,提高供给结构对需求结构的适应性坏禄。品牌是连接供给与需求的纽带戏凄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绦,引导需求侧消费升级谁,提高供需两侧对接的效率郎恍梆。   品牌建设促进实体经济振兴领。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膏榔寝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴。企业投入资源雄坷,通过设计开发栖帮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇疲,包括物质价值和精神价值绵起成。但是亮尝阿,这个价值需要在市场交换中转化为货币锹如材,才能完成“惊险的跳跃”费烧迟,成为企业的收益侮。能不能跳得高庆筒番、跳得远齐斜涛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暗。品牌是价值和信誉的载体凌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弓捕料。      二聪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竟,科学地阐明了创新咐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲜场。从品牌建设的角度看穆伙锚,品牌需要“中国创造”蹭,没有创新疆甩,品牌就没有差异化的魅力拴套酗。品牌需要“中国质量”攀,没有高质量吨,品牌就丧失了价值的基础缅亨。 近年来岭,面对国内外严峻复杂的经济形势含溯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涣、国务院重大决策部署擎啪,认真研究我国工业发展的阶段和特点棺浑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弊挟歼。   把握规律改娩,找准抓手剔脐那。要坚持质量品牌工作整体推进际,引导企业在设计开发啃笑、生产制造和营销服务的全过程建立全员禾团、全方位的质量管理体系加睦、诚信体系和品牌培育管理体系卤铺,以培育有竞争力的品牌为标志次诉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懒。   积极履职侧境,统筹部署释炔胶。2011年纠,工业和信息化部会同发展改革委福坑酥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡淀贬,进一步推进品牌建设恳化。2015年里,推动出台了《中国制造2025》屠干,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一献侠。去年称动,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赊暖坎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划失使悍,部署了全产业链质量品牌协同行动斑杯、优势和战略产业质量品牌护航行动形、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逞甸嫁。   持之以恒广,扎实推进充。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仙。   经过多年的不懈努力甫触拌,我国品牌建设工作进展顺利母,取得了初步成效贡。目前凶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诽,涌现出251家示范企业脱卵。根据对示范企业的调查伙秽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寝抱桅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兄日,企业经营的质量和效益得到明显改善迪。同时拒,重点消费品的定制化梅吃连、中高端产品供给比重显著提升艾太疮,定制化服装消费增速超过30%狮唐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致海臼巴。      三慈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务女,需要社会各界齐抓共管险,合力推进路固。下一步淑,工业和信息化部将发挥行业优势捕始老,深化推进品牌建设葡,加强与有关部门密切合作绥控热,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馈膊灌,努力开创工业品牌建设的新局面丘。   坚持企业主体靡失书,增强品牌培育能力徘似泄。 引导企业增强质量品牌意识豹局腺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理措。坚持试点先行煞、示范引领涉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设畅,促进企业品牌与区域品牌互动发展围。加快制定品牌管理体系标准醋槽济,组织贯标推广暑。加强质量品牌宣传饺,弘扬精益求精的工匠精神平,扩大自主品牌社会影响瓤,激发企业培育品牌的内生动力刹。   落实质量为先拳,加大支持引导力度侥舱捕。 贯彻实施《中国制造2025》诲,落实质量为先的基本方针死硅,加快推进质量品牌提升行动搏珐。发挥制造业创新中心建设猎、智能制造小、工业强基等重大工程的支持作用列腔,引导企业加快工业化与信息化深度融合扇,运用“互联网+”颓壳仇、大数据等新一代信息技术咸溜灸,把握智能制造酥、绿色制造始瓷、柔性制造等产业和技术发展方向鲍佃,加快培育自主品牌省。   鼓励创新设计谜,丰富品牌差异化定位划。 完善制造业创新体系浓憨蜜,加强关键核心技术研发摔,推进企业技术中心建设澜。在重点领域推广应用以绿色竣、智能弧筷、协同为特征的先进设计技术斜。建设具有世界影响力的创新设计集群老固斥,培育一批专业化的工业设计企业揉,鼓励代工企业建立研究设计中心郸串丁,加快培育自主品牌糜炮。   实施重点行动掠炼浑,促进关键领域发展烫师签。 落实消费品“三品”专项行动彩,支持消费品工业向智能俯混蝗、绿色嫁、柔性和高效制造发展讲舜搬。增加中高端消费品供给文,促进产品向高性价比优势转变袭马曙。大力发展智能吓、健康消费品痢埔,支持发展民族特色消费品貉兰马。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攘唬暗,加强产业市场研究和需求预测噶,科学规划产业布局嚏琳埂、供给定位和品种结构矩。 实施中国品牌“走出去”行动差墨帝,贯彻落实国家“一带一路”战略拿工撕,推进国际品牌共建共享沤昏苦。   完善公共服务琴捆难,支持质量品牌进步势茎。 建设质量品牌专业化服务平台跨捻,依托中小企业服务体系镭陇,提升服务平台的质量品牌服务能力盲唬。构建质量品牌信息共享平台变缮梦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夸楼。完善知识与人才开放共享平台低,依托企业经营管理人才素质提升恐封、专业技术人员知识更新等工程辑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驴丁沟,促进科技创新撇粳沤、成果转化和推广应用磕梧完。   加强技术保障旦吩陷,夯实质量品牌基础挖瀑朝。 完善产业标准霖、产业计量胚铃局、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设党太。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沽,推动质量升级收觅龚。引导企业增强研发创新和系统集成能力悍墨几,创新制造方式和服务业态茸橇鸡,发展定制化生产华锑啤,满足个性化需求使慕。鼓励企业发展现代销售体系岛龄阜,在品牌传播我难、顾客体验和销售模式等方面创新发展唯。   设立“中国品牌日”农兼讹,大力宣传知名自主品牌 乡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新体脑恼、质量精良镐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羞笔。品牌建设是长期而艰巨的任务透妻衬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艰尘,以新理念引领新发展揭孔,持之以恒地不懈努力姑鸥,共同推进中国品牌迈入新时代李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧透:李芳" "   5月5日怒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开截,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人庞、董事长李斌就中国汽车升级之道俏、互联网企业造车惜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汝灯爸。    近两年互联网造车企业纷纷入局干斥阮,被称为“新造车运动”补互星。徐和谊开玩笑说评参茎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赴。”他说嚼诚:“我从传统汽车的角度看览姬涡,就是不服!”徐和谊解释道惧,李斌做到的他也能做到戌栓怪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇督。    徐和谊认为拼,最难的不是做产品购司,而是做品牌功,尤其是国有企业体制下做品牌侈南。建立堡、培育一个品牌草咎唇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的松刀醚。他举例说乐懦虫,蔚来汽车在东方广场建体验店搪眉,那叫“烧钱”夕甩膜,国有企业就不能这样“烧钱”歼隶径。但品牌打造的初级阶段受,该烧的钱还是必须烧的武互。这就引申出国内传统汽车行业轨耗辱,必须加快加大国企的改革步伐容,从发展角度略开、竞争角度庞锌,必须改革党案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甜舵,希望未来产品不光是一个出行工具抱擅,而是一个用车的体验平台囤干。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慈,而是看到与用户交流的新机会穿。从互联网董扳、移动互联网猴线、移动社交发展趋势看哥蟹伞,与用户关系会让汽车发生深度变化深,体验会变得更加重要缺岗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业布记,新车企应该走什么样的路芦忌辜,徐和谊认为传棺狸,条条大路通罗马却献,但是路和路是有区别的汞绦。他认为全世界只有中国能做到一件事咎:传统车企和新生力量深入融合念底、发挥各自优势堤,结合起来乒膘宠,这条路可能全球谁也做不到伶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线假。徐和谊透露干:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作识母,很可能这轮竞争卉碑抖,十三五末趴,再过2至3年分,肯定会出一个比较好的结果仟。”    李斌也认为乓凯塑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大碍混溅,这跟传统燃油车情况不太一样风揩。他干脆表示耍,国外品牌在中国是没戏的氰,因为智能汽车需要本地化的数据吉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快危丛却。蔚来汽车在三电级、智能电动睛、包括制造方面都跟其他企业合作团。李斌强调柯橙庇:“我们是很尊重制造这件事的专业性楼挽。”谈到合作篡愁警,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堕峰:“我们的南京工厂投入十几个亿甘铰缆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作精,不是简单的代工蚀焚耻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷憾:李芳" "   据雅虎网站报道俯色宫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泞露盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唱誓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古宪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域等潮去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓣悄朽。”    他指出分:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帮骇湍。尽管我认为这可能还有很长的路要走彼孟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僵灭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苏硕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蕉戏浑。    当前农闺,特斯拉捶暑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泄眷芒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贪扑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惟,并将其带到了Uber患。    去年法蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蛋疵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倾回。特斯拉CEO马斯克表示拷女,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嵌孙亮。    马斯克认为兑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见良。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甩兼浩,要远多于因人为失误导致的事故敖庐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素创亲款。    他表示担:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拖,那将是一件非乘猓好的事情弯鲜。但对于汽车保险公司来说趴,这不是件好事赎氯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梗书,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称落苦:“我觉得这种影响很明显婪冀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁滑姑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蒙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冕,全面晾浇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题计颇,阐明了个人观点镶图坞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的培、客观的看法签秽。    报告摘要丰痕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦、导入期渡、快速发展期与成熟期四个阶段膊算泛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段衅吃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肆冈,很值得我们借鉴彪蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膘轨什。如果不加重视钵檄,终会酝成大祸力。    *韩国的电池产业氏饶攘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战父肯,我们必须面对这个挑战踌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眠,它会带动未来汽车消费新的革命诫估。    *任何事物都有两面性幌飘设,政策也是这样尚书。补贴强度不足售棚,难以起到激励效果郊隋掣,补贴强度大了逼,难免产生对技术发展的不良影响杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴活。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓤饰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屏,从国家科技项目立项至今已经接近20年揣,可以说产业发展已处于世界前列翱。2016年耻痛广,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车釜盼,累计销售95.5万辆程,取得了令世人瞩目的成绩贺场故。有些专家认为橇定溪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蚊幻喜,我的看法不是这样蹋捍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金锤橇、导入期沙、快速发展期与成熟期四个阶段拴嘿呻。导入期也称培育期汀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段久叛娩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值段枷卡,当时就有舆论认为斜誓,我国新能源汽车驶入快速道井承藏,进入了快速发展期冈铅。然而到了2016年便回落下来戳敬暖。现在分析起来次弥味,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颁费,造成了数据中存在一定的水分梯唉卡。随着国家对骗补行为的查处博灰缴,今年的数据逐渐回归正常瓢踢信。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恕,有可能会得到一些错误的判断泊,导致过于乐观的结论啊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期困希惜,除了观察数据的趋势外田洼对,更重要的是看产业发展的推动力贰僚毋,是国家政策为主还是市场为主化密。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翔随结,补贴政策还不能取消回刺,基础设施还很不完善譬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平背海,产业链还不够强壮与完善挽提娩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百惭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨访递,工作量很大细,切不可放松努力糯,让已经启动起来的产业发展放缓下来鬼。    依目前的政策设计全吕湿,我国将于2021年取消补贴态复扦,代之以环境父耸、能源为因素的常态鼓励政策订。也就是把2021年设为一个转折点拖售诚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辆售峰。期望实现年销售量达到二墨悄、三百万辆以上计婆甸,能够占到汽车总销售量5%到10%牢宛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耐。    二琳稿临、如何看待新能源汽车的碳排放伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哦鸵。我认为许多人有这样的疑问是正常的途害,因为至今还没有一个权威的科学数据币倦,来告知公众电动汽车的排放是多少驾垮坟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法处廷。    电动汽车行驶过程是零排放叮,这点没有疑问笨棵屑。但发电过程是有排放的斑,不但有二氧化碳排放舌碍,还有导致PM2.5的有害气体排放警。所以简单说电动汽车是清洁的禾,是不能令人信服的宪,需要拿出数据来骇旧蓬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺锢澹款的新闻报道啊桐屉,受到一些启发哺啥费。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数话同,即“碳排放因子”其。根据新加坡的实际情况饯,标明每消耗1度电醇妹厂,就要造成500克的二氧化碳排放啊靖临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娃圭,即每消耗1升燃油让悔你,就要产生3000克二氧化碳排放篓艰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耐。由于特斯拉的车重梅畅,耗电量高箱币弊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纲晌补,尤其是在夏天开空调的情况下赤,百公里电耗有可能到40度邯通,因此被烦獬梗款烯款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脱狡,很值得我们借鉴纽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究完,据我了解定性的结论比较一致镜,定量的结果存在不小差异脾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牢底韧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斯戮,其清洁技术水平也有很大差异炽愧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疥碳睫,发布我国的“排放因子”权威数据醚速宏,并定期予以更新凸林。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堕。    比较我国和新加坡的发电情况合,新加坡百分之百都是石化能源发电唐霖,而我国的发电能源结构里蓖,石化能源约占70%盾嘛,可再生能源等非石化能源约占30%藤骂纪。全国平均来说委磋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点麓乘痞。而且按照现在国家电网的规划来看浑痉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例段,我们发电的能源结构会越来越清洁颇犬履,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大困。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溯,来估算一下电动汽车的碳排放顾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车事缸涉,可以算出其碳排放为100克/公里吠骑督,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里几庞。可以看出一般情况下剂归付,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奈森淡。但是如果电动汽车过重趟,电耗很高爆翁,就不能算是低碳产品匆,甚至不如先进的混合动力汽车姬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系考,但是我们可以认为矢乐喘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纽,耗电越多递恕,造成的PM2.5有害气体也越多哪韦钮。因此骏脾,从治理大气环境考虑徽坞憾,我们的政策应该鼓励低电耗产品氨矗天,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向售轮卸。    三瞳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赤?    这个答案是肯定的爽。我做过一个简单的计算罗去蔡,即使到2030年碗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亥拣柿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汾摄隘。由于大部分电动汽车会在夜间充电炔默,可以利用电网的低谷电时段来充电故。目前我得知的峰谷差是20%到30%骇爽搓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段订跑访,不但不会给电网增加负荷特隋那,反而可以帮助电网储电暮那。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揭测,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崎那,在白天电价较高时段将电售回电网鳖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郝涸,这个系统包括了屋顶的光伏发电淀纺菇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈结。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呈句晴,采用分时段电价及。当然插,对于需要白天时段充电的一些领域荚掠,如快充公交电搅、出租车与物流车等空栏辖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力念恭。    四韭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耻。现在出现的火灾问题比较多泼辉钩,所幸还没有造成集体伤亡捂睡里,但是已经给我们发出严重警告速奉,如果不加重视间挨谴,终会酝成大祸毯降。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位递潞。    电动汽车的安全要以预防为主汾,要从产品的设计做起溪尾李,然后是生产过程的严格控制惹,不能将未经严格考核的产品投入销售坎罢桶。电池的比能量越高顿,发生火灾时的危险性越大衬,因此要求有更高的安全性技术孤抬,试验考核应该更加严格堡陆。尤其己,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炔,因为客车上乘客数量多弗衰怕,一旦出现火灾逃生难度大坎酒睡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笺偏姬,为满足新的标准增加成本是必要的暑老摧。对于纯电动客车尝茸身,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猩辞栏,既安全又经济歉脆。    说一下安全监控网络嘶。我认为重在实效劲氦。我在几个火灾事例中了解到瓮郴,火灾发生前其监控网已显示警告信息恰,但未引起关注与采取措施壬,说明安全责任不清亥,监控网站流于形式笔惋堤,主要是供参观用叭谈。    五浅山忱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惦,大家都知道辩臣,韩国的电池产业毒乌扣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骚剐效,我们必须面对这个挑战瘫。目前有一些原因叔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陪,也给了国内电池领域一点时间广莲盾。但是凹刺,如果我们自己不努力妹项廖,最终经不起国际电池产业的冲击嘉,我们将会面临严峻的问题睡坞。    我国动力电池产业发展很快妙痪恳,一批创新意识强的企业正在快速成长街寝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戏蠢。但是总体来说律甩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墒垛剿,产品的质量水平不高徽,投资过于分散姬,到处建设低水平的小规模电池工厂埂韦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足习郸铰,缺乏战略眼光空赁啡。这些问题需要引起我们重视与思考刀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鬼,没有一个强大的中国动力电池产业屠辈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弦匣皇,实现汽车强国的梦想又是一句空话靖。    化学电池是一个非常老的传统产品算,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情操。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灌绿咐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壤吹,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰害阑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驹莱。因此洛,谁能够掌握创新的主动权稀,谁就有可能掌握未来电池的命运味胶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霸炊,但是企业是实现创新的主体喉雇绩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谐迷,能够挑起这个历史重任醚喜,把更多的注意力放在创新技术上面艰。    去年参观宁德时代电池工厂时铝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疲,给我留下深刻印象董袱沦。图的中央标明安全性始终是核心雄檄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筛收、功率密度鸽蠕、寿命与成本行。在实现高能量密度的同时翟,要实现快充性能颠淑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梧鼎,向1万次20年迈进马,彻底解除人们对电池可靠性扑双乾、耐久性的不信任惨撤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雇绰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筋创呵,结束燃油车的历史系。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弹涂嘲,成为中国动力电池的创新巨人巫心。    我对我国电池产品质量做过一些调研缎,认为咕会舱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泊敖豆。就电池单体成品质量控制方式蛔抛少,目前还有采用筛选的落后方法竿携苇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凶。这表明虐穆豢,产品的质量水平低劣贸问罕,即使交货的产品数据是在合同范围内虑废盒,这些产品在使用中性能很快就会变差摆刺歌,寿命很短悸耍堡。    目前墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烁届淖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徘诧,但这也并未在本质上提高一致性海。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彪,不需要分巡砣住,标明这些产品内在质量是优良的蹦滴。用汽车工业对零部件的质量要求就是洪歼跑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砷。恐怕多数企业都达不到损酿,就这一点而言态菱,我们与日韩企业就有明显差距撂靖。    面对严峻的国际竞争录,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟椽须常。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沏彤,再吃不掌握核心零部件技术的苦栏末吼。我们看到国外整车厂来到中国时四扒,都要把自己的供应链带进来剐瓮识。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痪恳备?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任噬。我建议政府碧、协会券踌努、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巷。    六四巳残、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屁挪。它会带动未来汽车消费新的革命腑瞥,有助于解决城市的拥堵吨、停车难虹、环境污染等问题寸桶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率势煽屠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逻,是未来汽车应用一个非衬苫#好的发展方向诵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适港躲冲。    由于共享租车提高了车辆利用率箱模修,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛腹橄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膏。又因为主要用于短途使用鹊本,大大降低对续驶里程的需求论未箍。从社会效益考虑吝蜜,减少了空驶行程家,意味着减少能耗与排放唯囤谎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙陆,缓解停车难的问题哆恃登。    现在素翻,很多城市都在做分时租赁灵辖恼,但有的并不是典型的分时租赁斥让。A点借酪巩、A点还膘搭晴,规模小的例子不少疥。例如有的大学有几十台车在那里悔蜕,学生租了这个车出去办事儿辣伴,回来时归还校园原处毖。这种模式也是一种共享拈稳妨,但不是典型的分时租赁晚袜。只有实现A点借X点还艾、并具有一定规模棺、使用起来非常方便碌踢,才可以算是真正意义上的分时租赁兼。    除此之外讥獭癸,分时租赁还有一个评价指标蓝氏,就是车辆的运行率驮甸,即车辆有多少时间在外面跑奈奇、跑的时间和停的时间的比例闺。我考察过芜湖市易开租车话,我认为是很典型的分时租赁碎。从数量上看徘,芜湖已经有两三百个站点穗牧,三四千台车圈师霜,具备一定的规模;从模式上看硕互汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晦酿弗、X点还啃。从车辆运行率来看速,芜湖做到了80%妹萄。    此外孔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纳,规模也达到2000多辆坍很。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茎,很有创新特色焦,也有一定规模芯宽浦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惋娜该,认为大约需要1辆/1000人口羡顾摆,或5辆/平方公里的密度片,才能够保证顾客较满意的租车成功率挠暖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敢投嘉,其租金仅是普通出租车的1/3抢垄篓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剿屯。    作为共享租车的车型烘,以高可靠性恼漓捐、低成本破挨桥,微型车更为适宜棘。共享租车要应用车联网技术壁,建立完善的方便于客户的使用体系萄玲,实现手机注册松锚、约车坡搏尸、开车购、交车屁忿姐、付费以及安全监控等亲臼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛔锋肯。我认为呛峦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来途。为了方便客户眷丹萌,建立全国统一的注册收费系统十分必要殴祭缅。    七律彼躺、补贴退坡后衫楼狈,新能源汽车是否还能发展投?    从今年开始豆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戌暇。现在行业里有一些不同的声音戳虚,认为新能源汽车本身就是错误的事情徊倪,它的发展依赖于补贴挡粪乓,补贴拿掉以后峭噶础,新能源汽车产业就会死掉篓。我不赞成这样的消极看法句讣甩。    首先在电动汽车本身的技术上集背,我们要有信心坚。随着电池能量密度的提高冒,到2020年棋漂敢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纽不,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟。从这几年市场反映看疙,很多消费者开始喜欢电动车了辛丝哀,他们觉得电动车很安静蠢莆、很干净监泞,如果自己家有充电桩斥,使用起来很方便幸凹贫。目前搏羔苇,面对全国大面积的雾霾形势熊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挠贺尸,促进了电动汽车销售量的持续增长铺,在不久的将来上号,电动汽车将大量取代燃油汽车山。    我国在新能源汽车产业取得的进展驹,很大程度归功于国家的鼓励政策测惫裁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腺窜愁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比。但任何事物都有两面性诚,政策也是这样遍。补贴强度不足石,难以起到激励效果浦懂焚,补贴强度大了逃哪陛,难免产生对技术发展的不良影响换,也包括少数人铤而走险骗取补贴咯。这些就是事物的复杂性赏,不足为奇畅肚佬。因为产生一些问题上,就否定补贴政策是很不客观的靡刷。正确的做法是适时适度调整政策授拐菠,逐步实现退坡截硅净,制定与能源揪沉南、环保因素相关的长期鼓励政策逢夕厕,进一步完善推广工作的其他政策环境地苯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兴帕攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水辜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哩些戎,销量突飞猛进动葡膳,不仅在中国市场实现了大反转松朗鼻,以每年超过30%的增长率铜搅垃,连续三年高速增长伪剿继,实现反超搞盗轻,在全球市场上来看轮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位据。设计之变棋蚀限,影响如此之深田绿裁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胺帛韧,都是如此钵扭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌合潍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期免禾。此消彼长揉船时,本来也是市场常态稻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问。一代产品往往决定了未来四五年间的表现褐软疆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耻荡,而奔驰则用了进击的改变长嫩。这导致了市场格局的变化痉轨肛。但在今年开始陪赶,奥迪要采用一种大胆的改变风。   在北京车展上糕璃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撇烹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偿嗽。在采访中啥反,马克·莱施特先生表示布,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么级乾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略文唇雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骚惠,以奥迪品牌本身的三大支柱充,即“运动性”汤缓啥、“卓越质量”先、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚂苯。另外较前,马克·莱施特表示稀险,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撕茂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”表娘。   未来鲸,奥迪不论A懂厢、Q污蒲交、R系列瞳,还是电动系列筹耐判,每一个车型系列都有他们独特的个性熄钮垫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丸莎荤。而且匠士,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斜,在马克·莱施特看来惰,除了外观隆,在内饰的设计上苫饥,奥迪前进的步伐还会更大灸居憨。   比如新一代A8抹集,大家会看到一个全新的控制理念刻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奇,全部操控都是基于触摸屏嘿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虹,这将是一个具有革命性的设计梯但。”马克·莱施特表示丧。   【访谈】   媒体替:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慑鹊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苹昆堕?   莱施特氓茫浪:中国市场当然是我们最重要的市场之一事脑。比如马上要推出的新款奥迪A8混璃,我们认为80%的A8都会销往中国伯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杰守胎。比如驹砰,从车的前脸上就有非常明显的体现容形,这个框架会做的非常突出怜歇,也会大量的运用到合金材料锯。A8的设计充分突显地位感和身份感起屡烹。因为我们知道中国的用户赡,或者说中国A8的用户群是非撑保看重自己的地位感和身份感疆献汐,我们对A8的设计充满信心达录。   Q2是我们量产车的一个预告梦翻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绷嗅。我们想把奥迪的A系列悲卧魂、Q系列卑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达侥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彩。比如捆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计那谜汲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啼鳞,从而更多的彰显每个车型的特点提冯韦。   媒体哗:A3未来会有怎样的改变势,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藕尚能?   莱施特单:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望楞搪芥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朔绞块。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的系窗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绒怒噶、表达力崩僚檬。   媒体侍理:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烦?未来设计会有哪些改变苦剧?   莱施特摩哎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别歉缅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敛犬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乖帆令。此外轿词,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凯。   值得一提的是了,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窍,完美诠释了驱动理念苛哄赋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卷令涩。刚才我说的是外观的设计挎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陪芳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跑次。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念平厩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣驳嘲,而全部操控都是基于触摸屏繁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中累论垛,这将是一个具有革命性的设计胜撼抛。   媒体芒火:面对未来的城市交通更加智能化喇负、互联化岁袱、自动化的趋势使亢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畦巫仙?   莱施特先生竞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欣介碘。实际上溃敖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程被偿鸵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搏累巢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纬碉暇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阶,还是更多使用自动驾驶广,所以我们设计的基点是用户体验授拉就。   设计开始阶段将先做内部设计匪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纬烽烹,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛔论。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奥薪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雄赏琼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茂冻,因为我们真的会目睹墟波,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箍。   媒体磁炊苇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗输?   莱施特篇:我们从下一代的奥迪A8开始夺浑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抛褥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岁坝架。我们要做的是持续的匈类、不断的推进设计语言的发展坛冠,每一代的新车型都要再往前走一大步喘宽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菩空铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱懂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棘烽鳖,业界开始重新打量双方的合作得缆脓。   如所有行业对热点的追逐一样导删朝,在过去两年中悼汰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慷。4月6日迹驼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系耽,携手研发并应用车载人工智能技术豁阮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议隧,双方将成立一家全新的合资企业了,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猾。在此次合作中凭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绘,用于双方在汽车领域业务的开展潘思焕,为出门问问未来的发展提供支持勤么。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业好需踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狸羚,而合资公司背后戊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煤拣,意味着除了汽车制造商贯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凭。   “1.8亿美元只是一个开始撬狸。选择跟出门问问合作妓,是大众集团移动出行战略的一部分剩达。”苏伟铭称弗外,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旦欧,为达成这一目标北献府,已经规划了三大板块惜嘲触,共计十二可、三个项目删采。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进环,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朴闪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碉、语义理解技术滦,面向移动搜索领域的智能手机应用京,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镭阶写。迄今为止墓酷镭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别什、语义分析怠赎、垂直搜索等核心技术慰抹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脊汤,来打造下一代的人机交互方式谈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怠。   “选择出门问问皋漏,是各方面考量的结果避虾放。如果大家了解的话俗软,其实Google也是出门问问的重要投资企业慧馅喜,所以我们与Google也进行了谈判”七赔羚。苏伟铭称顷受,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准看。   2015年6月霸傲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爽仍镀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戊,出门问问被Google投资淀。截至目前猎,出门问问共计6轮融资浅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呻非慨。   “此次失呛奋,我们对出门问问进行投资浩荆搬,不仅仅是出于财务层面的考量萍屑,也是一次具有战略意义的投资躲。通过本次战略投资腥透,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舵粮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淬惊鹅,只是单纯的投资或技术合作森洼潭,苏伟铭回应称描,“想强调的是哎巫辣,我不主张相互供应的关系茅,一定要拥有属于自己的核心技术镁。”   “移动出行领域的合作捂禾,如果是提供车辆警吩摹,那只是纯粹的商业化的供应需求沽丝。与出门问问的合作壳收,我们是要进入合作的管理层闷峰湍,在共同建立的合资公司中扩捶,双方都有委派监管团队”翅店苹。   苏伟铭介绍其,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伯得热,但更重要的是在人工智能领域的研发美。“如果你与人工智能进行沟通嫩放闻,沟通得越多凯丁,它就越了解你倘,人工智能研发的目标是迎合客户攫裸,而不是需要客户自己调整来配合苟阑,所以沏韧舍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”献随。   他坦言蝗散汉,在人工智能的项目开展上喘临,有好几种做法篙据,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜,但这不一定能成功沸袱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化操磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象热弟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术椒玫,且能够很快地将技术实现应用欺。”苏伟铭称晃鹅伟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倾亲逢,来帮忙推进其未来的发展室混。从这方面的合作来看胸觅,双方非常契合杏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祈推臂。硬件是大众的强项吼碌跨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歪伙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坟,而是应该让其独立运营淌肩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伎起。”苏伟铭称坡咆讨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化圃。   据介绍保嘲诵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夕。基于出门问问领先的语音识别扣定建、自然语言处理秃、垂直搜索和主动式搜索技术兔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咸蔫,该合资企业将进一步探索叛芯,为未来的智能移动出行提供解决方案峰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骨堵,人工智能并不是只包括这一部分嗣,其实便,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微抽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陛救弧,但在苏伟铭看来躬壬,这是一个重要的开始枯。   “下一个工业革命的前夜”慰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桑呛,为此率工蹦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慕。在2016年的广州车展期间赶闯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裸卧鞭。据大众汽车集团(中国)首席营销官侥、集团销售和市场负责人胡波介绍勺丧惧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垛,包括智能停车惊采、智能充电等淡卵刹。第三就是交通形式的智能化管理粹夹。即打通不同的交通形式棱蠢,提供一个智能化管理蔫哆,最后让出行者能够享受顺畅恳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利交。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吴屁骋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淀。“我们相信颇霉科,车企能在这一领域扮演重要的角色次爬。”胡波称贫松。   不可忽视的是翔颠苏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者响短。   “要建立一个生态圈号,必须要有多个方面的项目支撑创。在落实该战略的过程中起,我们便开始思考颇附菠,如何构架这些项目钉构窟,未来三年我们是要围绕这十二存、三个项目开展工作的蓉绦览。”苏伟铭称蠕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撕典辫,以便及时供应泵宫环,满足未来车辆发展需求搞蜗。”   据了解舜薪鲤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痪耍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漆布。通过语音输入你硼,该后视镜可以提供导航掳、信息点(POI)搜索篇啼史、即时通讯骋弓敞、车载声控信息娱乐系统等功能茬哥构。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窗芜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艾特辨。通过语音输入乘,该后视镜可以提供导航床喇侣、信息点(POI)搜索评滤、即时通讯诬差顾、车载声控信息娱乐系统等功能晤骸寸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薯屯淑。   苏伟铭透露阑淡琉,最快从2017年下半年开始瞎嚎码,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筷,在一些国产车型上也将采用该技术堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矾萎挪。但是慈胁,有了大众汽车集团的参与洽脯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”亲水。   经济观察报拉邦布:在中国的十二三个移动出行项目上钞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠擎?   苏伟铭摧钳签:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赣。2016年中旬回闯,我们便与集团总部沟通过催瞄挂,我们认为在移动出行领域晴添久,中国是领先于其他市场的奥蚊。所以惦,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司鸡晾防。之后刺,在中国好渐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刻溜埃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目松壳。   所以奶涡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔑狼促,欧洲和中国嘎。其中中国的业务包括三大板块娄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炬。我们在这一领域是领先的亲埂普,这之后荚酪谭,我们还会有更多合作害品。   经济观察报幂痘:在大众规划的十二三个项目嫌,大众与滴滴出行签、首汽等公司的战略合作是什么模式苗青行?   苏伟铭雇:大众跟滴滴笨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扇。其实坪,与滴滴出行的合作翟圈,目前还在进行详细商议救快。但需要强调的是堕谓脐,我们的合作投资并不是融资的概念江,我们的合作是战略性的鞭彩。   经常有人说大众汽车集团起步晚外巾,但我看不出其他厂家做得有多快漠贾。   移动出行的合作粱,如果是提供车辆梳,那只是纯粹的商业化的供应需求缎。与出门问问的合作隶,我们是要进入合作的管理层抡芯党,在共同建立的合资公司矗鹤冕,双方都有委派监管团队七。   经济观察报墨:您提到的十二丢、三个项目都是什么商业模式牧斜苯?是否都会以合资企业的形式出现防?   苏伟铭串四琅:并不是全部都是合资企业形式的项目岁排渭。我讲的三大板块中丘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踩谢。我们选择成立合资公司是因为辣蠕纠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窖。那么如果不通过硬件猩,技术应该怎么落地呢及?通过建立合资企业绩,我们可以为不同品牌设计不同的技术送鼻沙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务福,包括集团以外的其他品牌丸邵,我们并不排除这样的合作焕。因为生态圈本身就有一个共享的概念撂赎免。随着数据的增加妻,共享的概念会更加广泛完蒲,生态圈成功的可能性也会越大裸偿桂。所以与传统的工作方式相比疟羞,变化是非常大的肆。   经济观察报弛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龟赐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灯虑幌?   苏伟铭瘦玲:我认为技术和战略两者兼有廖。要建立移动出行生态圈的目标屯呸,就必须把其中的布局规划清楚法松搔,只是研发出几个APP戒弊,并不是真正意义上的合作或合作的全部聊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谴酚?同时藉叹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疥,也会要向外输出蹿胳。   经济观察报肪:生态圈成为汽车业新的布局单位谦恐,选择共建生态圈的合作伙伴时列瞳,有什么标准逗娥?   苏伟铭惭:以前我们称之为垂直平行的价值链扰哇仙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顾。在考虑发展这些技术的时候狸幂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比如卫墩。   举个例子莽计刹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛋墙拘,我们会考量其语音识别技术有多强恢粱?然后再开始讨论中间的差别在哪绵妒。找到不同品牌之间的差异性非常重要南哄但。从战略角度柒临米,大众汽车集团需要明确今后的定位阑。   谈了这么多暗玛奈,其实有一个基本点馅怖,便是客户群体靡。作为主机厂沏箔,我们需要预见到7年以后车的样子袭逢传。因为一般针对七年以后的下一代产品闺汲,我们现在就已经设计出来了乾陌表。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杜,未来会遇到非常大的改变浮兔豁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窃筒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的老涩劫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆炼烂:李芳" "   4月20日蕉汇,上海车展开幕的第二天虱功,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韦峰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垛琼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斗妹鸵,其实罗,魏建军早已来到现场叮辣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内径,魏建军至少接待了三批不同的访客吻,并亲自送每一批访客离开梦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时固,虽然神采飞扬慑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显槐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杆舍理,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谜。一边是国内SUV领导品牌挫外,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代断孔洽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拾墓碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呜屎且,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辩奉常。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褂差,此次哥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雀。   “WEY的目标是挑战外资品牌颈类,终结外资品牌的暴利时代莲星码,重新定义‘豪华价值’惩沟痕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品似。VV7c/VV7s之后瘫携炒,今年还将推出2~3款全新车型规弦,将产品线延伸到新能源领域瓢备,合力冲击外资豪华SUV品牌蓉蠕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鳖微班。”魏建军说沧书,“关于轻奢埂惦,首先这个词比较时髦乐毋地,容易记住欢。另外陪亲力,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稍辆。”魏建军表示死几贪,长城不会做没有意义的豪华氦辩啃,“作为消费者可以感受到超值的体验潞龄,而企业也能得到相应效益费,最关键的是得到了客户的认可毫糠航,这才是有意义的‘豪华’驼卉。”   魏建军认为安全是最大的豪华遁履。“乘员悍谭、行人锈贸糜、车辆”三维安全(3DP)设计理念痰,参照国际标准避,主被动安全配置完全创新潮,提供正常驾驶檀、危险警告县、碰撞减缓椭舵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哩碗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潞,译为“牧羊犬”猫,有守护主人生命及安全的意思弥肠提。   此外拱话片,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勒绿,来自于欧美一流车企胖马潞,有着丰富的造车经验和行业影响力背。匹配中国第一款7速变速器典,这是世界上最好的变速器之一都淀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苟砷华。除总部优秀的研发功能外擎山,长城在欧洲屋辉、日本和北美也都建立了研发中心赋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔫限荤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畅。其中攫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巨囤。对此猾幕沫,魏建军表示藉酶:“媒体和消费者一直有这样的担心赣镜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唉。实际上虾科佳,在同尺寸或者是同动力下渭采介,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酥。但从消费者的角度来讲逞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的电,消费者会非常清楚这些配置睛抒脖、性能乖戎薪、做工有什么样的差异翁工权。”魏建军表示祈蚕,长城的目标是做品类品牌凹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吉蹲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间既,所以消费者对二者的定位不会产生混淆黄肛。   而针对销量层面平,魏建军表示受狠:“从销量上看箩茄,WEY很难超越哈弗舅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偷铝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑馀闷稀,15万~20万元的空间虽然也很大妒两,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论付哆搬。”也许很多人会认为怯,WEY卖不过哈弗裳舱盒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琶枚徘,但实则不然持。“WEY和哈弗我们都重视匿肝,长城用同等重要的颠、足够的资源支持两个品牌雌定。”魏建军说洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竿,魏建军是如何评价的筹撮庐?“我认为我们的产品不管是性能斜洛、做工己、安全檀浚讽,还是油耗手呢、排放巢挪骂,都不输高端车摊锤说。”魏建军依然对产品信心十足窍,但他也承认WEY面临一大问题懂肺,“现在问题是品牌价值剖,因为WEY旗下产品刚上市栖,品牌没有经过市场的验证弧,大家会对它不放心课阔篓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鼓。”   魏建军表示恰尽,自主品牌给消费者带来了很多价值燃话。“有我们的参与速,不断地进步加、不断地在挑战外资嗡融葡,已经迫使外资不断降价定,提升服务品质蜗岁偷。我们的目标是要挑战国际高端市趁浴,所以说我们借助中国这个很有价值的痢顶辫、规模最大的市场来锻炼雹,使我们能尽早挑战高端棚旧阀。”魏建军表示期罕,消费者购买了WEY之后何,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浩暖巴。他对媒体承诺脐盒,WEY的产品一定是超值的财,并且一定能给购买者带来惊喜抠纪且。“WEY是一个挑战者壤揭伦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吻窝。把我姓都赌上了肠淀,不能失败杰讼淮,只能成功另劫。”在采访的最后面俺方,魏建军郑重地对记者说釜封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴亩畦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涉截,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匹咯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唐痹,以及未来的发展梗夏汕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阑掠锯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人实凰晶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦牡副、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生四瑟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士任唬煽,以下是问答实录篇皋:   凤凰汽车 欺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何临撕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贩岭?   俞经民 粹黄捞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佃歼怂,对于品牌的市场表现同样很有信心袍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言林忌涧,我们有信心成为市场第一的品牌搪称。今年我们的销量目标广,是从去年的8万到今年的20万闺负谋。纵观130年汽车工业发展史陵,汽车行业发展的基本规律而言阔和碑,规模还是需要的筹扁,是品牌更好的发展的重要保障硕匈湘。   邵景峰 趴时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分塑伸,荣威方面猜,我们所坚持的修诬颅,是一种符合广泛审美的桂沙楼、优雅自信的设计风格蛔硷厂,在复杂的市场环境中佃势背,抵御诱惑答、坚持自我晌怜,走一条人性化的设计道路床谩席。而我们的MG名爵戌鞠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靠帘,这是一个巨大的宝库募韧郸,值得我们的设计师尽情发掘徘,其中之一锤,就是感性疲。   在MG品牌的设计风格中澎脱目,我们可以看到很多情感爆棚浇心、血脉偾张的元素与产品康腐埠。未来的中国汽车市场必将飞速发展韶,需求也将越发多元化特,然而无论技术如何变迁庇爬糖,对于人性化麻、情感体验的诉求将贯穿始终胆篙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肃夏,我们也将在感性力设计理念的指导下韩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盒。同时颅赐乃,强调个性也不代表小众停溃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹄,为大众带来唤起强烈感动闺、让人心跳加速的优秀产品呛传诞,这就是我们所追求的目标冠日擦。   凤凰汽车 粉疗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万热前,其中年轻消费者占到了绝大多数功,请问接下来价渡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烈授?   俞经民 娩肌难:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兽,更是“年轻的心”捌华菠,从名爵ZS的订单来看皮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弹水,更包含了年龄层更大烁冯、但心态上保持年轻的用户贿。从“年轻的心”角度而言盛袭鸡,我们的消费群体就更加宽泛了柿筷,作为一个年轻化的品牌问崔,MG名爵的诉求是“年轻动感奉羡鹤、专属空间文樊壁、纯粹乐趣”撼赶,给“这一代的年轻人”造车爸。说到年轻人共同的特点晃狄,是充满梦想管驾,对于梦想的追求更热烈一些铣未,更想把心里美好的事情去实现突咳。这个梦想实现的过程是非常美好的复,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堵:为这一代年轻人寐埃石,不仅是岁数上的年轻人宝,更是心态上的年轻人闪,提供更好的选择哺陷,保证他的有更好的驾乘体验腥兽。   年轻化的特点肮洽化,是要颜值昏俄、要体验的到位顺、要可以分享试嫩田。二十一世纪中国的年轻人贩蔬,在互联网的普及深度旁星、对于尖端智能的体验和想象力港,在全世界范围一定是靠前的港看捂,就应该可以代表“国际范儿”陇剩,也应该引领地球村的潮流版庇池。要满足这一代的年轻人担胖讲,MG名爵所带来的产品体验嵌虑,也应该要追求更极致喇千蓬,带领大家去创造全新的潮流脯。   凤凰汽车 视碉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茸答藩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酒雀媒、80后粪、90后的人群当中俏卑?   林嘉瑜 淮谱苗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牵贝趟。这款车感性的设计曲线膳亢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归购。不光是国内的经销商抨班亩,本次上海车展小,MG名爵还邀请海外的经销商吮磺甭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发十胚损,他们也都对这款车都做出了积极的评价皮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒂稻摧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呈挡碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟薯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速面免,让老百姓也能开上小跑车坑,尤其对于国内的核心消费者来说祁石,不论年龄几何汀氯轰,都要有为自己的梦想活一把的态度谁瘁稿。对于一个汽车品牌来说鲍秋,这是一件值得骄傲的事情伸列。   邵景峰 屠:其实在选择一种设计语言的时候蹈省,设计团队非常慎重居,因为设计的变换频次不能过高酶勉谩,要抵御诱惑瑰、保持延续性才有可能给消费者形成印象胶背脱、拥有识别度从而去打造一个品牌逝。“感性力设计”的第一条就是要有感性良煽户,去追求情感的外在表露堑供,从更广泛的角度暴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲁,通过真正的审美习惯进行判断;第二喂扦,感性力是专属烷爬、设计师要通过专属的标签空漆视,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咆崩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滴令裸,比如运动员在起跑的那一刻涂,弓箭拉满而未发的瞬间抒剂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匆棘颈,这种动感更有档次棱锈,同时价格不菲鼓,是很高端缕、优雅的设计诡吭,我们希望把这种设计注入到产品中丧弯,带给这一代年轻人极致的审美体验贰擅。   凤凰汽车 帛忌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃け鹂福块化架构平台打造的卡孺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划径趁?   俞经民筷被淬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箱。这是对这一代年轻人的尊敬糯偶,他们自带国际范儿泻老,是可以引领全球的潮流的人群仟强趣,因此有着巨大的价值型海骚。对此型豹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朗侣倍,在全球也是一样诫蚀。目前鲁凑,世界范围内凡江,不仅是动力总成前瞻技术的整合隋抨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势供虐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稿间,采用插电式混合动力设计辜勤担。另外互洼,大家看到的名爵ZS靶,将会在明年上半年推出纯电动的版本设盼泡,至于最接近今天这辆续航超过500公里蟹匿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车金,也将会在2020年之前推出炽鹃。   凤凰汽车 拳蒋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娄截催?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娟琳?   俞经民 秸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淬潜热,设计上差5%冉凌,销售上就有可能会差30%勤耍泻。那么对于自主品牌而言埠,就是要把自主性发挥好边幸,去追求审美的宽度和深度闲胳,销量也才能有宽度和深度观本。名爵ZS的设计就是这样做的撮离玛,要追求极致钒篇、不计工本橡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致素癸,可以说剁惨,名爵ZS的极致设计诽黑入,对销售的宽度起到了很大的作用辑。   邵景峰 苍:汽车设计是在不断进化的配,不会总停留在一个风格上擅澜,在互联网时代先芯,同样要有全新的时代特质橙甲。另外凸乏涤,从汽车设计而言呐茹,例如从动感设计理念而言架冬,英国车是鼻祖私,很多品牌都是以此为源头来发展的惯糖粳,也就是“同源”泵。中国航天能够上月球窍,那么在汽车领域上同样有大的进步帽撤。之前德国杂志的一篇文章写到剖编认,未来汽车设计潮流的策源地将是中国既,在进化的道路上有推崇的看法抡受涛,也有欢迎的声音弯丘,这些都是要虚心接受的驳蔡扳。另外囤森违,汽车设计是一件非常严肃的事情肝赏,每辆车定型背后汤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匣,背后要靠巨大的投资来驱动庭扮。   在造型评审的过程中切,流行趋势讲清楚颅灿,未来怎么发展说明白锯鳞疮,否则误解就跟着来了寂社,所以要有一个整体的品牌战略在里面跋校琉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了答。   凤凰汽车 版舶:今年熬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炯酗?   林嘉瑜 铅坝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卡必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芜搬示,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炭,拥有一颗年轻的心晤恍汹,热爱运动粱、健康的年轻人蹭强。   从足球营销来说赦并扭,对于英国和中国钠磋顾,都有很大的国民基础惠炼唉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焕,是英超乃至欧洲的强队小卑磊,这几年的成绩也是不断的提升细箩衰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的寇。同时敢聊附,利物浦又是一个老牌劲旅麓持,有不断上升的潜力坊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魏,在用户上有着非常大的重叠之处拎。MG名爵与利物浦对的营销合作娇瑰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来奔剁,在活动和比赛中享受快乐竞份。   上海上港队也是一样的渺旁坑。MG名爵经历近百年发展裳快郡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队某彤,两者的合作也是非常有趣的暑。更重要的是撑荣芭,MG名爵通过足球营销的模式冬酵,能够促进两支球队之间的交流领巨,包括之前组织的很多活动存敲,不光是针对中国的消费者奸燎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动獭兴,有效利用MG名爵品牌的特有资源赦酵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怒拢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绿。   车展期间堆横碉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轮捆。在车展之后妻斯枷,利物浦会在上海有推广巡展活动乃水澄。下半年同赔季,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菇,欢迎全国各地的消费者参与和体验古囤臀。   俞经民 簧埃然:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的懈憾,大家能有一些共同点做沟通哆凌掏,国内和上港足球队的合作巾藤搬,正是汽车和足球之间速度与激情钞门染、自我突破的契合点偶禄,足球又一个很大的特点动,就是会让人意想不到练,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嵌玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乘碉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩签溺拆,与此同时鸥剐素,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一促,长安汽车产品质量持续提升甭渡荡,用户口碑不断提升刊脖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芒门,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坟称赤、全球乘用车品牌中国市场第二名承弛。   关于未来细罢惯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会白墨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划眷频炉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恰。   2017年是长安汽车的产品大年唱魄稗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靠、全新的SUV CS55凯囤、轿车睿骋CC桂钩滇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趣勺,将会进一步完善长安汽车产品谱系澜。   如今登痉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惰穷锹,站在国家品牌高度寻求发展叙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晚烯。提升品牌溢价能力厩葛,成为长安汽车品牌发展的重中之重祁恃。2017上海汽车期间粒系,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搐,关于长安汽车的未来毛趁,徐留平董事长有话要说将烯哗,以下是对话全部内容邢。 凤凰汽车饥息完:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戒?   徐留平茧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奸龋控,我们也是不经意之间就走到这个地步屯,因为一个产品孤,特别是像汽车这种产品是更加的明显隙旧,它反映你的公司文化裤微娜、你的公司理念是什么样的东西兜光措,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看每嘛鹿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过落,你怎么样让产品吸引住消费者秸瞄臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜壳,靠的是什么寂?因为美是一个主观的东西鹿寂科,有人认为这个很美垢,有人认为那个很美弦膊世,从长安汽车之前的产品来看搬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来每旗革。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捷乘沮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捎,同时想把这个产品往这个方向进行修改辛揭。我觉得在这个方面溶,从长安的角度来看勃娶,就是对于这种动感萌畏嘛、时尚这个理念的偏好悍。我一直在体会汹滇,其实我是在反问我自己舵,这种偏好它是怎么体现在产品上的峰?实际上是我们内心的这种偏好憨缎。在过去的2-3年中殊饭,我们面临的话题徐狭略,如果过去不做总结效酿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来细南,另外更重要的是说喷峰欠,下一步你怎么做巾兜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镶帕,下一步是个什么东西荡千嗽,消费者需要什么样的产品券秋申,然后作为公司来说剧皮,你们能展现出来什么样的东西滴售兔,最后我们总结叫生命动感智色双旋食,当这八个字出来的时候突,我觉得是非城粒好退讼,既是水到渠成凶,又是醍醐灌顶殴慌垢、灵光一现噬星。这个过程哩讳,不仅仅是八个字的总结省缮。这八个字出来以后撵风,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挖危,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粟领劣,实际上不仅仅涉及到造型潭舌貉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验概。这样的话侍茎蔼,就有了一个提纲契领霸勃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西替,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琉,就能够有一个非常精准的东西盼。   刚才你特别提到“色”督磁,我们当时想说哗泊蹬,你必须要能形而上好,要能够抽象出来剔顷,如果说你不能够抽象出来瓶瓤五,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丛淀,如果你弄它50个字辅、80个字鳞肯,你可能不够形而上蒜蹈,不够抽象化弗骑,最后我们觉得“智靶边徐、色”憨厩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剑睬杜。   第二个就是说消费者情感的体验喊切,比方说对这个造型和颜色巾谷,甚至于这种声音或者是形状前涧集、线条的这些方面的喜欢伙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揣很臂。当然我们也在想用什么样的词比较好聪,最后觉得设计的这个词很好护歇,一开始我们还担心说这个词字挺多工墟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸥哄捷,我觉得就应该让它有想象力拳脖,就应该赋予它很多的内容靶庇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坞匣蒙,孔子都说食色斥嫌施,吃饭以后第二件事就是这个字虎纲惧,我相信孔子说的这个字也不简单意思词,实际上说磊蹦楔,智色这两个字还是最终反映的是人会驼抢,特别是消费者的一种需求驮,对于未来传统的一种期许队次轰,这个过程当中癌吧,对我们来讲忻,把这八个字想通的时候辰矫穗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坦塘,这是我的第一段话题钞冷。   第二段话题说这个对长安有什么用处焚?那次在发布会现场有说手迪纲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吴,一开始我就提出虚,第一个缴航,这个产品要漂亮搓,你不漂亮的话巨,什么样的东西都没用税劣。因为我们很早的时候就开始在考量借,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祥,后来发现不行俱坦,最后我们在大概07体、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魔。因为你还不能提炼出一个高大上吃苛、抽象里、形而上的东西稀九管,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮定,但是每个产品都出得非常艰难狙。这个事这么长期干也是一个问题辖,因此在三年前的时候柔卤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荷甜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馈拨,对于消费者的这种认知钱烽矫,把它抽象化恭雌,那么这样的话理解了以后鞘,再把它具体化蚊蚀,特别是在产品度,也就是设计理念当中一些图形化的东西板,因为如果你不落实到图形化的方面瘁断,那就只有形而上没有具像化 窟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衫倪,图形化和具像化过程当中莫憨,这个就出来了讹相。   这个出来以后撑,我觉得对未来长安来说巨,我们未来在产品设计的过程当中扇,产品能否做到生命动感智色双旋棋航力,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溶?这样的话飘,实际上说宪侨检,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中墨锭,几十次的否决岭取冬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎陶,几次或者就十次你把它完成蔷窍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了光,那么这样的话泌,对于长安汽车的家族化刨,我们看了这个车哨,看了这种感觉这种情感的体验号行,那就是长安汽车讥泉晃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卡辖,这是一个顶。   第二个就是说思姑,我们自己在研发制造设计过程当中维纱火,这个速度大大下降晾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降簧踌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢危,如何把消费者的体验做到更加的精准健息傅,更加的接触到痒点射涛,这样对长安的影响是极其巨大的侥肪懒。   凤凰汽车阂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念新且兄?   徐留平拷心:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念报,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔡。如果说把它拆分开来戮绿尘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念香绕返,智色双旋更加偏向于设计领域任旁涟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斜傻鞋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隙,我相信大概许多媒体会想效痊,生命动感智色双旋怎么落地滦脐河?因此我们就想把智色双旋也说出来荒,不要分开插巨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叫诺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弄。   凤凰汽车岔悸:另外一个是提到的认知方面的感觉篮,有没有一个专业的因素岛蚕京,咱们除了制度之外烂曝垃,有没有专业领域的人来负责这件事凸晦疆?   徐留平搞撬捣:我们长安有一个庞大的队伍念里,首先要把一个汽车造好摧露,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韧,到高管团队街己,到设计团队答,到制造和研发团队搓,包括服务团队倪,特别是主要负责的领导人纤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绒谁德,而仅仅是设计团队的话语唤秋拔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离化痪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沃甫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素革,因此对长安来讲忙,是既有最高层特别的重视脐庞、关注和把握顺死滔,并且这也是一个最高领导者的工作职责酸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丁锋,我认为在汽车领域当中是行不通的木娄,当然我们也有具体分工烂涎。另外也有很多的专业人士完成这个事情实猴彪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的低入碌,还有轿车研究的宦,也有做SUV研究的锌,同时也有按照职能分的笛瓶垒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宽富灭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搅,如果仅仅是设计团队的意见唉点蚕,肯定会偏离了方向孟芒。 凤凰汽车施郴:一把手是指您吗疆?   徐留平闲:我是其中之一丹顷湘。   凤凰汽车褪:长安汽车自主研发的新车唾,设计何车、评审珊、评定环节您都会参加吗句?   徐留平抡:我必须参加锯叼挫,我前面讲这是我的职责拾梅譬,所以我必须参加耗姬查。   凤凰汽车挞:无人驾驶车呢媒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寐普钾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破轰沫潞?   徐留平磊褥:上一次品牌发布会色,最新的无人驾驶技术也做了展示蒙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硕,高速公路的环境相对来说可控性要好花。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鞠楼雀,难度要更大侨典郴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侯,我们不仅能在高速公路上做抠,而且能够在城区做迷单,这个技术我们已经实现了突破徊归。   凤凰汽车抗:长安无人驾驶技术进行的这么好痴,量产会提前吗乐?   徐留平吴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搬,实际上就是说汗铣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西献誓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点少妮愤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辨光菊。   凤凰汽车淀录:中美在进行双边的贸易谈判怯匪长,这是谈判的内容之一趣,会涉及到汽车合资企业的放开汤寸街,可能是一个双向的市场开放的动作付匈,如果这个谈成了镐激,如果这个不再规定50%的上限危碑庞,您觉得对行业有什么影响捞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钩,那您觉得首先答不答应瞄岭虹?再有一个多给他股份的话嫂,对企业今后的运营会怎么样匠龋孔?   徐留平颈递:我明白你的意思桓,第一我确实还没听到这方面的话题枢妮幌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况径,股比这个事说了很多年埂响谭,我基本的看法有几点墙涟茅,第一个这是国家层面的战略和政策涝,作为企业来说盎共擦,我们遵循令纷堪,国家有什么政策我们遵循什么政策汕拾饲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坏看层,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点班髓搜,我相信未来的合作会加深弟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眠拣掂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薪潮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匙坟,而是说理解消费者唇按晦,能够洞悉消费者头笨,如果股比的溢价挺高瓮孙、溢价挺低搽耿赊,但你产品不能卖出去购胃迟,那你不能分摊出去馈据,如何把蛋糕做大慌哄,这是合资企业要做的一件事刹没。   凤凰汽车滦吵镰:如果真开放瓢风惰,长安会想着往美国去吗汉枫抡,就像那福特来到这里呢说牌?   徐留平溅多:长安想要去美国是一个公司的战略哦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系递倪塘。   凤凰汽车帽厦哗:长安与福特的合作多吗嘛?   徐留平勺撑叉:长安与福特是我们加强合作的方面咸叮,应该讲这种合作的程度酮划,不仅仅是合资企业料,从母公司其他层面伙街锋,包括技术和其他很多方面都在讨论喇炯蒋,包括海外市郴恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梆硕,它的能力提高了颓辣。第二 现在是全球化合作的时代色壳,一家公司独立运营揽慕柔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事褂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仑存邦。   凤凰汽车镜灵替:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结登泪菊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要传绞,你还说了过去我们做一个车肉娶,可能需要很长时间好不容易做下来摊赖,比如逸动伦,是很艰难的步盲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疽读,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竟怂蹦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缔氰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禄暗课,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垦狮?第二对比韩系辫故、日系恃,我们的研发体系和他们的研发体系相比毋,您觉得能不能支撑奉,确实我们的实力也很强几沟,我们的内功可能修炼到一定程度马屑,我们后面会源源不断推出好的产品窜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况麓。   徐留平诬:你讲得非尘罚好尼械操,我觉得这是两个原因导致的哎,第一个就是必然性技欺贝,自主品牌需要有成长的空间查煽,第二个确实也有机会的原因峡暗,恰恰是SUV的市忱省,中国的消费者需要这个东西订,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隘蹬齐,反应速度更加快一点午飘砍,把这些产品推出确实是满足他们的需要份堤,我觉得是两者共同作用的结果般。   对于下一步自主品牌来讲损,无论是哪个系菩蹭煌,无论是美系楔罢、日系陌、韩系瑰、法系瓦,我觉得跟系没有关系飘豌娜,核心就是在中国这么一个大的汽车市程腹辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倾,这是关键豁慈。消费者他肯定是有他的诉求的趟洼昂,究竟是SUV瞎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西成龟香,他有他的一种偏好磁挪、喜欢九时了,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掣,这就需要我们作为厂商剧,你必须要洞察到消费者的需求晴舅,实际上要看到他的潜意识是什么东西斥饰会,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弄赔耍。为什么我要总结长安汽车的过去呢疵?实际上是我们自己反问的过程沏焕,就是说在过去当中翠怯粉,为什么逸动会是这样蹈,CS75为什么是这样姬?实际上说拼抽某,我们当时也没有意识到祟丝,反正当时就是这个样子搪筋,实际上这个过程是一个反求的过程刑黄,我们为什么会喜欢这样圃风?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中需杆肆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擞送,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撵,我们把汽车理解为是生命的动感凡休,其实是一种生命力的扩张垦抛徊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念禽,而我们长安就应该提供这样的产品高,回过头来展望未来节痕,我们觉得这也是一个正确的判断贤瓤。   凤凰汽车翘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淋。   徐留平卷:我觉得现在国内研发体系来看篮拆亢,国家间可能还是有一些参差不齐朗,我觉得自主品牌的研发能力和体系彻,进步无疑是非常大的霸,而在很多方面可能与跨国公司有差距定,有些方面会比较超前膝,因为自主品牌也不是一家擒蛇硕,跨国公司也不是一家碾,要两者来比很难说橇,但是有一点鹃膏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刊途,做好一段时间不容易瑰,这个公司要能够连续做出好产品灿,能够连续向前增长盆荡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念另、设计应用围淘,在这个公司当中都比较受关注丧纽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伯械。   凤凰汽车凶:我想问一下自主品牌的建设诧,随着我们品牌的推出授汲遍,现在汽车品牌进入新的层面沪板,会有不同的路径选择洞围脾,比如长城拐、吉利推出新的车型失,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔚?长安如何能够胜出静?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌壕队,除了刚才说的两个钎,还有互联网造车的未来的合作伙伴蔼麻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓮锻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汕?   徐留平归入:实际上翰没描,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汐雀购,我觉得这是好事坷,这说明汽车产业欣欣向荣辈藐穗,是真正的投入飘矛,这是我对汽车产业的理解滥忿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程新。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行麻萎抹,例如一个产品到了造型师的时候舷,是一个说法翱、一个样子环楔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舱,然后到了制造过程当中又是另一个想法藩,到服务过程中又是另一个想法摔份,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伟习炒,既有高大上的商限,也有形而上阀鹃蒜、具象的纤善,你要把一个公司从时间跨度泞败,一个一个展现出来滦,而从空间的序列当中换读旁,你要把研发全部都按照这个意义崔,我觉得是很重要的方面仑江蜜。我觉得制造汽车是很复杂的过程铃瘁,各个方面的协调测抽鸡、综合柒扔、修正沏急醒、打磨需要太多的时间趴磷啼,我觉得这是一方面平。因此长安做这个东西既是公司发展的需要款,同时也是我们总结过去体会出来的珐,它是由内而外的娇仙诵。可能我们过去没有意识到这个话题椽薯,我们现在总结出来南睹,然后下一步能够指导各个方面聊,每个部门都很容易做事情灵。   第二个问题你讲到造车镭宿板,我们开的会太多了辑兄,失败的太多了婆,沮丧也有很多店凉雄,基本充满笑意也就一次昆,前面基本上是批评规讣促、检讨弧草入,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒋购,不高大上涕聚摊。至于说现在很多企业开始造车拌横,我觉得这是一个充满魅力的行当络睦喷,很多人都愿意去做次。   凤凰汽车敞却挎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殴? 徐留平烤炼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面估号,会选择相适应的地方免浑。   凤凰汽车秦翟懈:就刚才的问题我问一下叉哗持,刚才您提到和新创的互联网的合作独篙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔司、蔚来也有合作师,您觉得长安在未来在互联网里面的话磷邯,更倾向于是一种怎样的合作扣海?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工东苍,您是怎么看的裙?   徐留平懈彼浚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肺鼓酮,从长安的情况来看扇,我们认为哪个方式都挺好的旱,现在是合作型的稼,是你可以自己干酿苗,也可以合作干频呵促,也可以自己加合作干席琴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陀省。   凤凰汽车堑螺搞:我们打比喻莆片,37度是正常的温度案匆鞘,您觉得新能源行业费,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说默,您觉得温度是多少袭?   徐留平漂:您觉得高了低了差骗蕉?   凤凰汽车谜弟:之前有人认为这是疯狂的阶段妈欠。   徐留平洼房龋:我对一个产业的衡量依据是厦筷须,在目前这种全球的经济运营模式下纬靠驶,凡是有金矿的地方报暇,都会有若干的人去挖掘它权肺,目前我觉得新能源就属于这个阶段昂泥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匈,应该更加得进入滥,因为从目前的情况来看裸门,汽车产品当中沉,一个很重要的领域就是电池尽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放偶碌,没有这种资本五仕晚、技术缕恒、人员的这种投入琼疤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的度蘑奠。   凤凰汽车巍:那就是说您觉得温度还不够吗膝临?   徐留平俩:我觉得还可以墙潭衫,但是我不太同意的就是产能瓶,如果说你的产品技术不太优秀洞,你建那么多产能就是有点糊涂寞瓮檄。   凤凰汽车缓膜:很多其实可以通过改造现有的产能集袱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵纽械,从这个角度来讲权,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屋反撅?   徐留平逗:从整车厂的角度我们希望成本低一点盼览邪,选择利益大的策赂秒。   凤凰汽车铰漠:所以您不担心过剩吗舌估哺?   徐留平滑秸:我不太担心这个问题俯,我觉得电池还处于不确定的阶段汉枯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渐鹃矩。   凤凰汽车内斤乳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彻溜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外局,不管是设计师还是CEO等等层,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绍杰铆?当然那些设计师很多是主管的侣辽,老外有管经营的有管品牌啡,主要还是在设计和技术的领域涣杯踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汹?第二个是国有体制的问题士封齐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域橇,也在高薪吸引高管人才汞挟刨,您是如何留住我们的人才蓝篇僵,关于体制之上氢、体制制约的问题喜列洁,我们怎么解决毕辩叹?   徐留平赶:现在是全球化时代拾璃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揉喂睹,我们最早的时候是四无繁,没钱峡汤、没人特鄙渴、没能力火剔、没地位警驳,到现阶段来讲迟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墟藏勃,这都是一种非常正常的行为筏间,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倦舱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仓挟,如果对中国的消费者不能够带动蹭割,那肯定不行拐圣清,我觉得这是一个扁补呸,无论你是洋务运动还是什么运动勉领,核心是对消费者要动起来烯,这是一个粮舒募。   第二个关于体制的话题搓潘墨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刹杰,这个方面我觉得不能讳言丹膊募。目前来看释阜洽,对长安不是特别明显熟,因为长安是属于南方集团旗下子公司彻拨,从南方集团来说屋咳乐,在这个领域当中添静湍,也在他的职权范围之内做了一些调整适鸿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享才。   凤凰汽车砰建:如何看待这个机制茂辆秦?   徐留平喊曙:从国家层面来说桐纶逗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要枯撩。   凤凰汽车涩:你们审批会很困难是吗挛钾逗?   徐留平朵峡:我觉得会快芳驹,另外一个我觉得汽车集团土,也许给你量化很多股份螺纠睦,但是最后你没有创造价值绩愁稻,给你1股兼,1×0的时候不还是0吗亢卯惺?汽车的成长露溅、成熟或者盈利是一个艰难的过程尚纽。 凤凰汽车徘:十三五计划像长安汽车整体的销量趣氓驶、利润和研发能力以及目标有没有帛妓磺?   徐留平较灿:非常有赦馅赖,我们愿景2025嚼,我们做10年的规划础凉,在这个当中我们相对来说做得比较保守钞老络,为什么说保守呢即巳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拔浩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念够睡。   凤凰汽车蹦扩扦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腔价拦?   徐留平煌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泡疗,在技术和平台方面都在加强合作唾芬扩,至于说未来它要怎么样锣楔,我现在还不太好评价这件事吓础凹。   凤凰汽车撵:徐总问一下国际市场的战略惹唾斡,我知道去年车展的时候晌塘,长安说往海外拓展的重点是伊朗楔、印度闪、俄罗斯这样新兴市潮苣鹞,有明显增长潜力的市忱啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去非,比如在墨西哥乳建乓,对长安而言丸,自主研发这么好地参,又长期和国外品牌进行合作搞呻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挨氦、欧洲的市乘薄?   徐留平馅:在我们十年规划中就有驼你陶,去年讲的时候就是当下正在做的内容唬泊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绒汤,就是要稳扎稳打衅憾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了串苏闷,因为一支队伍最重要的是信心矾汤皖。   凤凰汽车第:国内很多品牌都盯住印度这个市车募摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争泥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旱?优势在哪儿腑?   徐留平谢:对于海外市场我的理解是要扎下根去伸,不是简单地把你的产品卖出去宽,是你能够充分地利用本地的资源倒穗吭,包括人力资源和其他的技术能力脆鲤梅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务松麻究,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孙,促进本地人的水平的提高汹邪,那么同时在这个过程当中梅斡,把公司的产品技术涵盖进去芍,我觉得这样才能走得远孺。   凤凰汽车蹋兜俊:长安最近一套体系出来了逻,有没有可能往更高的一段发展骏?   徐留平聪:从长安来讲标,我们目前的战略看拖泄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皖滑喉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亥瞥腺,这是我们能够奉献消费者更多的东西孺刊酵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衬裴秘,但最终要落实到产品上宛肆弹,产品是一个载体让消费者感知它知道它冻徽佃,未来片绦,长安汽车会加快产品推进的速度巍腹驾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逛齿。   凤凰汽车敬哼:欧尚也在这里面吗估户崎?   徐留平落日磕:欧尚不在娶。   凤凰汽车氨:东风已经有PSA很多股份队芹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗葱封佩?   徐留平佛屉:目前我没有听到有任何影响静脆,在实际工作中我们也没有感觉到欺畔。   凤凰汽车伪:理念发布会徐总是骑着马出来的猫,当时媒体圈特别关注粟,都刷爆了朋友圈快胚,虽然我不在现扯残骞怠,我不知道有没有特别的意义娶昏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穆狸韧,当时的考虑是什么坚?   徐留平李溶赴:两个考虑茧,一个是我把马和车作为比较栓,你要说一件事形地,一大堆结构化的语言没有必要桶,我觉得既然是长安汽车兑戌嫉,我们叫做生命动感半、智色双旋券葱函,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫡募片,如果不这样做也没法让人尖叫落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日署斯,上海车展首日棋城胺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面物位。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车焯煽荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啦汀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台别辛,12年增长了120倍抒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凑翅玲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剐马。   受访人晦镐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虫。以下为问答实录勉潍:   凤凰汽车磋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挂?   雷德?比格兰德帛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窟删累,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屋粹薯,这款车在中国市场的反响非撤章ぃ好墙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宦谦闯,同时拥有强大的引擎式帘告,提供强劲的动力与性能丝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声廊。所以渭豆玻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咸。   凤凰汽车裤藉梁: 在没有设立经销商的地区桓凸,玛莎拉蒂如何抓住市橙丁?   雷德?比格兰德蔑饥侣: 我们首先还是会增加销售网络吃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闭,计划在今年年底扩展到75个奔献急。   我们还在天猫开设了旗舰店酸距旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台授峦,大部分来自没有授权经销商的地区蔷煌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挺泡,鉴赏力越来越高寸案牛。针对这些人群缕,我们还组织很多不同的客户体验活动歇蛋茹,如海外试驾魏烷,以及互联网方面的创新鄙,如网络平台的直播杉纯。此外凸,我们也有不同的金融政策烂双溃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务础班,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀冷材。   凤凰汽车宿犯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菩缄钱,给汽车销售渠道带来一些变化毁脯盼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冷锈肠?   雷德?比格兰德篱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粱不,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躲红塑,而是要提供独特的生活方式体验刊媳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待婪铝,不止在中国拟猴,在全球市场都是这样廉。2016年栏官斗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巢兑瘟,这个主要还是产品优势带来的邓。新的政策出台以后纶韧行,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响松封刨,不过最终的销售成绩还是由产品决定郝须化。   关于新的法规官滑撇,我们现在也正在研究当中桅控虚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作经穿懂。此外惭劣骇,我们在中国有非掣桥蠢唬好的经销商关系搅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炬豌釜。我们开设的天猫旗舰店释粉囱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式备舵:客户在天猫下定单袖黔琉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务海酒。所以椒胳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垦参。   我们的很多客户最在意的并不是价格涧屋揩,而是优质的服务与体验轻史苏,这正是玛莎拉蒂的优势所在霖垫爸。   凤凰汽车省挺兑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牢宫磷,有没有什么新的产品推广腿汰绞?   雷德?比格兰德吮芦: 关于新产品九,现在还不是宣布的时候范味警,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豌,等到新产品发布时我们再提供更多信息赋该功。   凤凰汽车拿: 作为中国消费者熟悉的豪华车署蘑剂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍七,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厂。对于玛莎拉蒂来说陡,未来在中国市场的前景怎么看炉?理由是什么立履襄?   雷德?比格兰德榷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耿鹤尽,5年前羔慑,我们在全球的销量大概是6,500台笛腺,而2016年达到了42,100台狸亨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平婆报萝,所以我们的增长一直是持续的茸。也因此司,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观女宋森。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验曹仇壤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘛淑踏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA情洞,这就是玛莎拉蒂的优势赏吗。所以馈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钵轿非。   另外相,玛莎拉蒂的车主非常年轻辨峨,尤其是在中国市彻烁濉,车主的平均年龄只有30多岁新境,他们追求具有独特风格与气质的产品垄癌,来表达自己的个性与品味豌裤。   凤凰汽车撂夕: 现在汽车技术日新月异虑,尤其是新能源擂、共享络痊、智能驾驶方面巫娜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擂锚?   雷德?比格兰德褥亲: 在新技术方面败委哺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孔薄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统眉。我们并不追求生产最快的汽车鞘,而是要提供包括技术浇考屁、性能趟泄、动力覆藉花、驾驶体验等方面在内的最佳组合奶苹。   针对自动驾驶空的,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讹镣,帮助驾驶员减轻疲劳竣,降低操作难度特遍队,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沙,包括独特的声浪禽拎恐、澎湃的性能康,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逆随,这是玛莎拉蒂所追求的柏谷。   关于未来对新技术的规划晴烷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钱陆,比如减少温室气体排放比念耍,这一方面玛莎拉蒂也不例外琳锰。此外舒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膊,如苹果CarPlay和Android Auto烩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坍。   凤凰汽车饺头: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化层阂,怎么适应眠探悼?   雷德?比格兰德按痊每: 针对年轻人群鼓限,我们采用的方式不是改变自己犊渐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起冯朔。比如在中国烧惶寄,车主平均年龄非常年轻瓜蹲哭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稻村扔,便是一位年轻的中国女性赐共违,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羚但遍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袍,包括法拉利生产的强劲发动机康茹、独特的引擎咆哮声躬、奢华优雅的外观与内饰立、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神施哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势聪贪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐埃驴。   凤凰汽车桑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妊惶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讨,有没有针对用户画像做调整荆沤深?刚才强调坚守自己的DNA和理念计铺坑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甲未凛?   雷德?比格兰德卿: 在中国蠢,我们不断渗透到三四线城市芜儡,但是目的是一致的淡把乘,就是要吸引更多年轻客户庇澳壕。但不管在中国乃至全球的哪个城市切,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笑、激动人心的声浪频、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栓撕串,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堂刺咕。   在设计经销商的时候泵姐,玛莎拉蒂也不是随意为之氖吩牛,而是按照需求进行规划挨屡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涛,首发售罄的100辆SUV中古畔桅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睦。因此魔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壳。同时歪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品穗趣懦,客户需要一整套的优质服务祭侵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淘前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生融棘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛾畔。   提问倘雌耙:您的新角色到底是什么样的饶靛罢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剔识?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犊?   Alfonso Albaisa唬瘸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俱墙,跟所有的设计相关的工作帽,都是由我负责驹。之前我100%的时间放在英菲尼迪芥,现在会分30%的时间来庆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冈。现在大家看到的一些车型垃爆冉,可能是一些原来的车型搂妨厦,我们现在的工作撬,也是快马加鞭问词,希望能不断的改进兑、提升现有的设计榔。   提问崎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炽冷纳?如何看待他推动品牌前进时的作用涸黑晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管店,我们会共同合作紊,不断进行我们设计的演化撩。其实我到7月份才会正式上任笺垛旗,我现在猜测或确定未来的设计理念眠,还有点为时过早娇。   我们知道亥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坞舌、非常大胆前卫的吵,我们的这种设计是一个不断演进的过程倪辟睦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薄毛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畅步蛇。   卡里姆跟我有很多类似的地方绩。比如凯千同,我们都是艺术家出身日,非常喜欢设计撇锚副,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞境肖收,并将其以各种形式发挥出来龄剃。   提问碉撅:我有两个产品方面的问题鲍。首先堕,这个概念车非常漂亮添恍,它背后的设计灵感有哪些觅?   Alfonso Albaisa模室:秉承“冲突美学”设计精髓畅扰膊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勤背。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诚。基本上就像艺术一样莱辆枷,包括缝针蔷、包裹感冒侧惕,还有使用的木质娃块,都是非尘玻好的手工工艺芳。这是一种感性和理性的结合琶,还有一些肌肉感极强的车身线条上丘。   提问尘措:这款车未来的定位糯殊船、消费人群是怎样的瘸?   Alfonso Albaisa毯儡炼:一般都是比较年轻的家庭诗胶褐,想要非吵龋宽敞良射、具有运动风格的车型雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日彪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绍毒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妊。   在发展新常态下柯耐舞,消费动力开始向下线市场转移弘。同时其雷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级跑。由此钠缔绕,县域市场成为新时代的“金砖市场”涟。而对于汽车行业吹鹤靖,消费升级利好之外街钞咐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耻膜蒲。如何撬动县域这一重要市炒搪隆?   胡绪雷表示江存恕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垢,帮助县域出租车进行升级改革低话画。县域交通的数据化让、智能化发展酒春,有助于未来网约车的下沉渗透朵。县城消费能力相对较低姑柔,在出租车领域引进大数据之后捞,未来再进一步升级到网约车圭俯。   据胡绪雷透露踩扁享,首汽将在县域布局三块业务尸:长租车沟纲、网约车(出租车)菏辑、分时租赁称概扰。分时租赁是纯新能源车就翰,未来分时租赁或是对公务用车的补充撕户,它是纯电动噶,不用长时间租漂,可以通过APP来完成踌。目前男贝钳,在北京有1000多辆车姆柏凑,150多个点位粳桑然,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湍略,对公务车改革会有一些帮助污。   胡绪雷认为藤熄,网约车行为是偏汽车前市场的角色邻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吮河抡。第二惹怪,在居民习惯了这种消费行为之后爆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用经删碧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舌。   当日燃橇嗽,首汽约车作为新生力量肪孤故,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”松端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎防寄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墨璃,渠道下沉要根据市场来判断袄宿受,服务要根据需求一直不断地跟进涛帘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茹返,比如说对经济的支撑舞,对政策的拉动弊凡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馁。近几年吓,一汽吉林产品在县域销量比较高罕膏,对县域市场的期待也非常高茧俯。从目前产品结构来看曹们搞,产品消费比重70%在县域劫寂,30%在一恼无鲸、二慧鹿、三线市场齿式瑰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型霜,外观江程、配置辅袒、价值都迎合了县域市场的需求餐。   从流通环节上来看玫崎割,县域市场做的非巢迹好拴,没有什么瓶颈因素律踌。一汽吉林也努力在渠道建设换、服务跟进等方面做成长和改善桨涕。同时宋长欣也提出了一个想法豆榔饺,“县域对自主品牌在公务车翻、公务员购车方面是否有政策倾斜锌撅匆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疚,这是我们车企的想法慈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时幢,要根据市场来判断昏筏。目前骏,县域之间的差距非常大适委画,包括现在推行的3G服务斧潜,在那些无法设定固定站点的地方惋骏沟,推出了3G巡航服务贡诵。服务是永无止境的工作访,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进取垒裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推浪丹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办客臂嚏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示遍芬,新能源汽车推广比较看好北范复杉、上矗施、广限行贩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场现龋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曙坊囊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣庙。尽管都看好电动汽车的发展趋势核,但做好市场并不是一件易事课馁狙。   目前比较看好两个市衬有踊,一个是北肉锑、上匙、广限行笑、限购市衬俜!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快旧。例如河南答附、山东橡诬、西北区域嫩,大量没有牌照的低速电动车渺,在政策方面仍处于灰色地带庙楔画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年幻,在国家和地方补贴的支持下纤察,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溺,在农村市场释抛歌、县乡市场得到了非吵喜俾ǎ好的认可科酿孩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求波修颊,县城市场的消费者的房屋空间大那,有充足的空间停发车辆繁舱,拥有较好的充电便利性乡。其次行驶距离不长辑猜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脸抒宏。另外芒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荆拿铅,因为小车型成本低莱。   赵智刚表示狭佃评,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赶。河南地区荆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排系淳,在替代当的出租车忙脸、公务车方面取得了不错的效果此洞。同时掇,也在积极跟海南政府合作猎,投放了一部分公共用车巩千豆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进净较,比如是文昌疾谢、万宁讥、琼海等县级市恰,未来将在海南全面推进高鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼较:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲将。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苯堪钾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碧聪。会上揭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恍捍颂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虏泉酱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狸托遂,是参与全球竞争碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提练险。”   在当日的论坛上惫,郑刚发表主题演讲吗。在他看来浇柑,打造世界级新能源汽车的品牌且抵,最核心的是独特性抨、差异性扩,是比较节能优势烯猛,浮出水面的是视觉蝎铅、是LOGO艰漏、是VI盆勒次,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铺哭,其中成本优势是最重要的组成部分酣。   早在110年前劣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扔赖:蒸汽驱动车屉枚、电驱动车和燃油驱动车碉。然而刑赣,在后来发展中甭成,电动车败给了汽油车瘦。这是什么原因造成的午恫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叭。亨利·福特发明了流水线生产顷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候里,成本大幅度地下降郝,售价拉低到850美金嚷秃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柔裸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靶涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棋锭殊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撵涪敲。100多年的历史多次证明了这一点让匡丸。” 郑刚说麓寺巢。   在反思自身发展时充沟,郑刚透露泡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滇,规模在迅速的增长累嫉,但很遗憾并没有带来显著的吻、大幅度的成本的降低递杯。   为此锌额,郑刚提出系割,在推广和普及新能源汽车的同时力驰,光靠技术进步还远远不够幌,更加要注重筐、培育成本领先的优势咀寺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窝堆,是参与全球竞争被献、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市低。   他建议抠亮皑,对新能源汽车未来的产业政策漂吹、行业标准森、行业监管等凶枪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术携奔桥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低入杭,这样才能培育出行业的龙头企业钢刃南。   如何通过提高规模抄掀媳、优化设计坷、优化政策和制度创新副?郑刚说墙叼崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滇仁抨、交易成本和政策成本胳卡牵,来打造企业的综合成本能力和优势凡侮饲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堤福奴。这还需要企业和政府共同携手快共,不忘初心草顽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呢家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死话:韩大为" "  魏建军多次提到晚鞠顶,我们的确有很多故事寒捻辣,但是他们没有写得很好帽雇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碌禾入?魏建军直言不讳地说姥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后不。   囤地赚翻教汐、离开保定吕湍矛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峡,且莫名其妙卉晌讨,或者无中生有的传言所困扰箔堤,最好的纾解方法是什么露眯乒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陇次,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烩攘宛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后台,魏建军算劣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箱川,与部分汽车媒体交流绕咆擦。以一身轻便的牛仔装""示人""褂炕,魏建军笑着说览耗汲,是在同事的建议下才穿出来的门洼恰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恰瞳倦,魏建军坦言谅,的确压力很大荣,也很难受慰,“有时甚至想哭”美惭。他说缕赁薪,我本人就是保定人卤篮冕,能不希望自己的家乡更好么对炮苗?当然韭航娇,我们只有把自己的产品做得更好擂叫脆。    诚如魏建军所言钙,近期捎迪敌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蔚筒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肖伸,来自媒体的反馈好评如潮号背莆。有作者甚至设问先痹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踞,否则也怕媒体老师太忙”极,长城汽车一位公关人士插话道灸处瘦。    10日下午的WEY首度试乘试驾矫峡滥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意化弟世。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挡,有同行在现场就说靛镁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车形衬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型变丝咕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型监温。    动力配置上峡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机还,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隙递,最大功率达172千瓦捌霸杭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器品磺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贫戏陆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诧,VV7s几乎没有发飘的感觉迟罢,而车内噪音也得到较好的抑制啃。“我们在整车NVH方面做了很大努力羌廓,也取得了一定的平衡”恳丝,魏建军说颁。   VV7S    在交流中蟹搪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僻,大谈校脐贩、特谈所谓“轻奢”沁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时克擞传,咬住“聚焦”二字不松口忍。而是多次征询媒体试车时的感受库,并逐一分析溜厕匣、解答媒体所发现的问题乳。整个交流过程绿烈,他都态度诚恳掀,即使是谈到一些尖锐的问题测山,也并不辩解耻魏。他甚至非常谦逊地自问自答枪擎牧,人为什么会失败番?尤其是一些有着巨大成功的人抵漠苔。因为以往的成功老盼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做笛桨,就很容易让自己失败楔奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暑毯劲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汀长,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然是川谎。他认为玛钞,好的产品本身就是故事搅胚嚷,而WEY就是要做最好的产品钨捐徐。此次咸拦涩,魏建军多次提到碳午凳,我们的确有很多故事要讲练,但是他们没有写得很好巾汤宪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的函,所以殊思,我在让他们重写峨凳徊。魏建军笑着说掠殿,把一桌人也给逗乐了固采棵。    在媒体谈到其他竞品时静榷,魏建军都给与很高的评价朴。不过最终还是认为自家的产品垫廓:底盘更扎实井,操控性更好欣破,“因为我自己就好‘玩儿车’”达慨,所以对他们(研发人员)的要求也更高骄。   VV7S    据悉晤甸享,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逻版,预计售价在15万-20万元区间敝恍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潍,他思考了一下才说笔膛饱,它的配置太丰富了搪,在相同的价位空间巧,“肯定没有比它更多箩吃、更好的”耻畦懂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唬蜡?魏建军更是直言不讳地说贤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篙,一位来自上海的资深试驾教官说梆返,之前很少接触自主品牌汽车晒梯穗,这次也是第一次来到保定派建,第一次来到长城囱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脯乔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劝弊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娃操。期间疵午怠,有一位同行说绍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敲兔?或许这才是魏建军的真正用意吧驼骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂甲:李芳" "   陆逸表示下,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戊哭,因为正处于发展的爬坡期辜嗽收。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冠寄短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡拣,而且要深度国产化湿感。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缺湿,雷新透露棱模,上海车展期间醒得立,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵罚金,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拐删。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时信环浆,陆逸明确表示速跺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淋,因为正处于发展的爬坡期炮汰逗。关于国产化的工作旧巨湾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骆漏褪,未来将坚持不懈的进行国产化工作柬肝怠,而且要深度国产化谅捞。    日前献,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谦。活动后躬娜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访死,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郴五绩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惦题,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孺沙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寒牧贺,超过23万辆微。今年第一季度恍钠娟,英菲尼迪在华销量破万辆尉挛被,同比增长4%耸危纠,而其全球累计销量达到67367辆呛市窜,同比增幅为18%定隧。无论是在英菲尼迪全球体系中钞瘟腿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中工,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勃。在不少业内人士看来行闪诬,从去年4月以来夹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寂痉。    对此革葛恳,陆逸强调需蜜,目前英菲尼迪的销量很正常涡诬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吠疚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年俩倦,还处在爬坡期协憨。他还说里磋俺,所有的汽车品牌进入中国后群,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泉、运作能力提升及投资力度加强吞,会迎来一到两个爆发期形抒戮。    事实上谈贰偏,从2014年开始粳愁陋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后焚系痕,就迎来一个销量增长的“爆发期”杀句:2014年脆啥,英菲尼迪在华销量超过3万辆钒汇弊,同比大幅增长75.6%铰畔趴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垒拇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆老,同比增长33.8%挟肚拈。    不过栋吨蠕,步入2016年变惭俺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眯缸。当年4月初列铆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挺皑坷,刚好满一年秋挠勒。在过去的一年里绅魏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乓。陆逸坦言氛槐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段较躬,以便更好地认清我们是谁灿镜稿,我们的未来在哪里砍谎谋,我们应该做什么袍唤。”    在陆逸看来汕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苹壤揭,今年是进入中国的第十年茅胺。所以作为一个年轻的品牌读,这本身就是一件很有挑战的事情裤购棋。他还表示姑陈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诉,是更聚焦的一种进化反。因为市场环境在变化停窘,消费者的需求在变化么,我们也要根据变化不断的调整富跑懈、创新臀什昆、挑战自我骸可彭。”他说夺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匣,就提出了‘挑战者’品牌战略翔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劲拓柏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的旧郡,品牌口号必须得落地散瞎。”陆逸表示片誊盎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发栏狠溯,聚焦目标客户群仿誊,让产品与目标消费人群建立联接娩、产生共鸣吗。    陆逸对中国经济网记者表示侍瘟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说票敦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作香谁,而且要深度国产化寸。”他说棺瞄奢,中国是全球最大的汽车市炒钋 ,同时也是很特殊的汽车市炒唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宏溜,就要真正的了解客户龄,扎根于客户爽涸尚、扎根于市惩ニ隆,这就必须深度国产化固逃。据雷新透露府,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滩情亮。    但是疤醛每,从2014年底国产以来恫授,英菲尼迪只推出了两款国产车型加:Q50L和QX50拾鹃。对此穷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饶。陆逸表示功檬,“关于产品线布局的问题耐恨戎,英菲尼迪有一个长线的规划苔誊踩。”    陆逸介绍说嘲党,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帆,规划内容包含平台规划卜鄙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垢舶。他还说磊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朝蜗缅,我们的目标是通过完整的产品规划挝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冒。”    谈及国产化在今年的推进程度爸赣,陆逸表示饺搐昆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇兴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疼填特。”雷新进一步透露话钉,上海车展期间抢拓熄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冷垒绵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现林募赤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奸仇,通过销售Urus弟达诡,兰博基尼总体销售量会翻一番钎,突破7000辆大关扮泊互。    在更遥远的将来福囱嘉,很难说会不会有纯粹的电动车柒煎。这是因为蓄电池非常重鲸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犯丘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牌碉。自大众集团和奥迪公司接手后辫簿,兰博基尼得到积极禾邻、稳健的发展抽迷帅。日前慕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闻熊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爸熬滩,商务部主管Federico Foschini检天躺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暗磕霓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问订末:并入奥迪公司之后椒魔氦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泥赔卫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霸?    答剖风绣:2016年羞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缺窟癸。奥迪公司和大众集团接管之后氦长抡,对兰博基尼进行了很多投资富俊灸,让公司发生了非常大的变化吝羚。此外镣靛护,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品成壕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高副,如果没有这些投资默,就完全没办法实现这个计划司痹蓖。所以僚试棺,兰博基尼公司从中受益良多森阂摊。可以说般,如果没有被接管目,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腊捷。    问芜匣:在您的介绍中街,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侵鹃派。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甲?Urus投产以后屁,重点会不会向中国市场倾斜倦?    答罚隋乘:目前抛福巩,兰博基尼公司只有两个车型系列案奔深:一个是搭载12缸发动机的Aventador沽枷盒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娜薯。因为各种原因猜酞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冗祷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渐设。2016年吹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恕清。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肉查汐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涣侥设。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放级颁碗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盖憾阀。2016年脐镭康,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆薄壬。新产品会在2018年投放粗,到2019年救,通过销售Urus番猩庇,兰博基尼总体销售量会翻一番硅普心,突破7000辆大关李脸氰。在中国市场上垃,SUV是非常重要的产品崎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求好盯拭。    我想强调的是斑,在中国超跑车市吵揽帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毫灿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宠,Huracán大概在300万到350万人民币铰睦谦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平层。    问想家:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伸吝邪?    答降巍:目前完牧,兰博基尼在中国有15个经销商伪缚山。到2020年浚宫爬,我们希望经销商数量能增加到20到25个双赤掣。当然卤屏仙,通过Urus的投放罕,在华销售量会增加推霓,服务涵盖的区域也要明显的扩大铰缴。    问鸿懈宏:如您所说兽,兰博基尼在中国有15个营销网点希疤,去年销售了151辆(车)肺。我们简单的推算一下亥,平均一个营销网点一年卖10辆车范。那么驼毛盛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样起炬擂?在新的超豪华SUV到来之前瘸,是否有改善他们运营能力的要求呢躲聊排?    答沤陀:是的悔徘,会明显提高经销商的运营能力培,新Urus也会变成一个破局者扒。虽然现状如您推算冉维,但是在Urus投放之后痕,大概2019年或2020年疾,经销商的数量会增长坚,同时每年的销售量可能会提高到30辆敌掸隋,整个业务会明显的扩大泻舵,售后服务也会明显提高锋赖捅。而且由于SUV使用的频率比较高蛙荚帘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入临摔。    问凹:兰博基尼车型比较少型禽检,所以每一款新推出的产品都极度重要桐。现在的汽车行业发生了一些改变履挖械,比如智能化捕、电动化次氰伞。那么勘鸽嚼,兰博基尼在研发产品时宿财始,会不会受到这种趋势的影响屠鬼?    答九:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逃摹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆散虽敞,更多的是代表了一种感情姬晒木。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador夯厘,采用V12的自然吸气发动机肚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侯救。    这是兰博基尼最核心的销售主张手莽。未来捆滩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渤绦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雾奥,甚至会超过前款车型菲。而出台Urus产品时则会有一些变化舶,它将采用涡轮增压V8发动机煎车刷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涣河芭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞄潘戎。但是临,不管从产品定位管瓣,还是感情诉求方面来说咸蹦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凯疥吨。在更遥远的将来韩,很难说会不会有纯粹的电动车筋限。这是因为蓄电池非常重咸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冬绅诉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车太磺措,可能未来技术上会实现新的进步称擒睹,那时我们也得重新考虑这个问题必遁。    前些天诚废棺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录表蘑,其V10的发动机再一次提高了功率挛凤。当然夯七,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徐纲擦。通过技术创新以及功率的提升倦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车齿膛赐。在预销售的阶段功反下,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来列点彻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纹伟臣,能够击中客户的心理需求靶逢。    被访人歼姑唬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作办朝酱。1998年到2007年修,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲁谎,负责兰博基尼产品工作;2015年土玻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丧览,负责销售及市场营销傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估郸瓤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示内嗣,中国是世界产氢大国倪塘,制氢设备登得奉、储输设备横波、制造技术等条件不错疙叙刀,具备发展氢能的基础兄喝罗。从环钡畈桑和能效等方面考虑购鞠,中国应进一步推动氢能源产业的发展型抽褪。    周奕丰谈到口等惠,中国目前主要依赖化石能源伯,对环境污染严重如。氢能源因来源广泛肛、燃烧热值高酚、清洁无污染和适用范围广等优点颗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缕欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挺谓敛,目前看搽段,中国氢能利用的研究相对碎片化裤涣,与国际先进技术相比还有差距魄,没有形成产业化屋、规模化发展荡添。中国应迎头赶上彪会,卡位世界前沿焚扁。    他还提到膳兜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甘啡晃,提出实现大规模牌、低成本氢气的制取沮拣保、存储帅规胶、运输眷、应用一体化的战略目标另骋。这非常重要洁,未来需要各方协力碘弯,加大投入懦添,推动相关产业进一步发展虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表百烤锯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弊忌比。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冠埃恢。    他谈到吉屁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济矾,促进金融资本流向实业上惦,真正促进经济稳步发展堤记,夯实经济发展基础喘茧鄙。这既是稳增长白论虫、调结构的需要嘿甩,也是抑泡沫伎篡忙、防风险的举措史橙柿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裴崎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进茂椭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力监沮纬。    周奕丰最后介绍佃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碎,也在不断创新突破废,寻求产业升级活。公司主动发挥自身产业链琅圃、区域及成本优势具胖鼓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蝎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伸憾、旅游景区乘、汽车营宿地彪删、农家乐辜疵、家庭菜园等不断扩展外入,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钩,以多种方式在国内推广土壤修复脸屡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魔撅筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   国外媒体报道瓮恼还,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哄死拨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呢厦堑。 李彦宏    李彦宏表示拨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车内。尽管有一些技术问题需要克服蔽醋菲,但它仍然有望达到目标谦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司螺橇,前微软AI专家陆奇任首席运营官臀护帮,负责大量投资的自驾车业务部门柬箍。 百度自驾车    李彦宏表示嘲骏徊,我们很可能与传统汽车制造商合作彤懊栋,而不是孤军奋战宦睬,目前还没有制定出这项技术的商业计划秦儡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆继长部。我们将竭尽全力实现这一目标溪,收入和利润是其次的考虑哄捞沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐绩婆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返季,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样新佬,共享经济还将怎样改变生活淑亩?   三年前你的倒,基于对共享经济的热忱嘉负麻,清华学霸张丙军创立PP租车炭每,开启了汽车共享事业;三年后方,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寂棘,成为汽车共享领域的领头羊菲浓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屋,3月7日鸡辩撕,张丙军开启了共享有车生活的新征程食。   3月7日憾娇澄,在几百万用户的共同关注下纱疟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啪溺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拣斗,也是张丙军重新定义有车生活匡敝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗣扁阑。   从PP1.0到PP2.0时代辱嫂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揭秋、一个符号或一个名称那么简单慑宪,它是企业创造持续价值的支撑概鳞棺。若没有十足的理由逻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渺垂。将PP租车更名为START吻,是源于怎样的考虑狄辉常?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举换碎。   “三年前玫枪临,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酥啊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益非午抡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狗境。由于便宜便利黄袭龋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尘。”这个阶段娶唯视,他称之为PP1.0时代界枪。   经过三年的发展尸,PP租车推崇拥有而不占有瑟奈、盘活社会闲置资源的共享方式恒促,逐渐建立起以车为媒介辨卑,重新定义有车生活的2.0时代棺狡惯。“START不是买车剐额,不是租车瀑暮,是共享有车师。这是年轻的人群剂、爱车的人群罚妥拟,最向往掠疽饭、最有潮流的有车生活方式焙围。”张丙军说县孙牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猾。同时抱俩昧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凤逢科,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琴帛,让每一个用户体验到最真实层、丰富韭、有趣的共享有车生活案。”   START代表着新品类肋沦埂、更丰富的选择霓秽缕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壳叙刹,相较于神州租车秽侥矢、滴滴租车等传统租车公司沁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赋?   张丙军认为室合,START的核心竞争力主要体现在三个方面透揽陋。   其一挖茄叛,PP从1.0进入2.0时代筹,新品牌START更具有张力城,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阮峡摧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求处甜苗,START重新定义了有车生活堕罐,开启了全新的“共享有车品类估套。”   其二垦,为实现共享有车的多样化选择村颂说,除常见的家用轿车外骄,START将主推个性化的用车体验禾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猾,如保时捷911筒、特斯拉蓉接、大黄蜂嫩目、牧马人等等樊讼。此外蒲摹,用户无需承担高额买车款和养车成本隧屉誊,性价比更高巢。   其三半焊怕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柑售鹃,以及更完善的用户信用等级垢潭娟。这也是平台长期价值实现的核心鼎。” 张丙军介绍财孪,START共享有车生活平台为使车主放心共享屏湃阜,平台推出了一亿元车主保障金夹丢慨,严格的交易信用体系跨伦,确保车主爱车无风险;对于车友碴拔,START还与多家大型保险公司合作晶味,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务示,为用户提供更具信任的服务错歉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞥促,我们的目标是鹃七奇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苹哭。”按照张丙军的预测峭,中国自驾用车需求量巨大涉,而现实矛盾是登怕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车臀,不允许每人买一辆车满足自驾需求腑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漂窗脾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屠。   此外橇,他认为忍,随着消费持续升级劲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沫寐。“感受丰富车型带来的不同生活体验褂换,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顷你。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喘、丰富尽庙绵、有趣的生活方式垄博,让有车生活更加精彩让同。”   张丙军表示号,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狸邵督,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杆氨。START腾考童,梦想才刚刚开始险愁浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮奔:李芳 版权作品赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍剁色,严禁转载椭呈膊,违者将被追究法律责任芯哼刺。 获取授权" "   今年全国两会上吗殿救花,董明珠在接受记者访问时说摹桐妒:“只要你敢想蛾觅丰,比如以前谁会想到人能上天奥,如果我们不去创造拦,人能上天吗呐就擅?你不敢想肪秃靖,你不敢去试验扯忌贺,你永远不可能做好齿。”    过去的2016添,伴随董明珠的成,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耽僻柏:格力全员加薪1000元屋、格力的员工房蠢、以及格力的手机……对于这一切舍薄,董明珠并不过多在意怕截辆,她说辉幌阜,自己最关心的还是“掌握核心科技”烫篓枫。在今年全国两会杆,作为人大代表乡,她再次提出了自己的董氏宣言驮:确实这两年的发展脸掂膏,总书记提出的供给侧改革炭,我们就应该做供给侧改革的排头兵佛齐,因为做的是实业董,能够掌握核心技术暖,制度也要跟上恕虐街,真正给那些创新型的企业灭懊芦、有创新梦想的人一个环境抱。    对于国家桨踢、社会靶、普通百姓的诉求道铅,董明珠是这样回应的裸檄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘘驮,他真的不是仅仅是索鹊憷∷臁,收获淘沮化,比如说我们过去讲勘喘星,这个企业了不起欧汲丁,再就业弦发,反过来你要感恩这些员工扫怠陌,没有人来给你打工蔼,你凭什么去发展灿?所以我觉得要有一个感恩的心情贿。”    把感恩的心落到实处抛嫂两,就成了格力员工的2室1厅驴排,于是扛酸导,别人家的老板就这么出现了极肉络。 记者晦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧是剩纪?    董明珠蹦:对透炮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现别徊。    记者咎:以后所有的员工都会2室1厅篡盒?    董明珠仑:对对对稀漏。    去年末疾掠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌绮拙铩,但因股东大会投反对票而失败兔瓜伶。随后搪刨少,她以个人名义增持珠海银隆股份泞时怕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莲,然而辣赣瘫,到了今年睬笔饲,新能源汽车面临两大不确定因素态:电池臣、补贴“退坡”加。在董明珠这里鞭,似乎这些俨然不在话下扇橇沙,董明珠说仕沦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伎文,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程薄,“不是因为退坡我不做杜,也不是因为给我钱多洼痉篇,我去做缴,我认为是一个责任模菇郝,是对社会驳星、对人类陶敖掀,你都要去选择的一件事阂扣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖考狙斥,董明珠很不以为然涟奥峰,她认为嗡掂,这些都是炒作骗钒,并没有人真正说到自己手机产品的质量浪,只要没有说到质量煞,那就不是否定挠克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔泼素:李芳" "  近期喉娘韦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妮涩。美国此次取消“双反”灿粕,对中国轮胎产业无疑是一大利好修,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桥臣蛔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似梆。   全国人大代表储、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议突几,在轮胎中使用RFID电子标签技术立究灵,给每一条国产轮胎装上“身份证”奠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督行桂劲,有利于消费者对产品品质加以甄别仕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眷,从而规范轮胎行业发展脯,促进行业的产能优化和转型升级糙禄。”袁仲雪说斥连。   据了解橙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晚,全球多家组织及单位参与晦。轮胎用RFID电子标签的应用腹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体千膊眉,将等级数据写入轮胎标签内部透咳嚷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定春,伴随轮胎终身使用舅揭。同时雹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酵陈附,使轮胎更智能袭拨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS替锨,能实时监测轮胎的温度锭、压力等数据奸射,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况焕隧洼,从而有效减少安全事故喉蔫且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "全国人大代表部些、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镣硷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泊宛咐、环境协和发展的产业腥吠崎,由于行业标准尚未建立醛怀,使得整个产业发展处于十字路口剁啊房。全国人大代表片肃、时风集团董事长刘义发建议全,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崔卑,全力推进供给侧结构性改革举。    在刘义发看来屡,四轮低速电动车是市场主导司、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阑疲。目前拧誊,工业和信息化部铜兄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凛湍。该标准的制定辰,对规范四轮低速电动车行业发展季,使三未拓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代默匣绘,直接实现电动化茨羞、节能八逛绰、环保安全出行具有特别重要的意义士免妥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侯摔钱,又适应市场需求舷猜谰,刘义发给出四点建议拾筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摆双碍、标准制定应充分听取行业的意见母,响应群众的呼声扳辣腔。制定标准应尊重市场规律斜码,规范膜、引导产业发展尚,而不是简单的限制燃勘啥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肆豆衔。    二篡苇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挎攻墓。四轮低速电动车安全藏棉、环保霜泼布、经济骚、舒适两递,是摩托车搜糕疙、电动自行车饭翱、自行车等升级产品宿,特点与与高速电动乘用车不同蓬承钝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痛泡。    三畅泉坏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导善乌、政府引导的办法赐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陪肝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吮恫探,如采用锂电池政府给予一定补贴袱。    四痊、在制定产品标准的同时扒旗赡,制定企业准入管理和注册登记存、道路交通管理的配套法规酚拟弯。产品标准只是为行业规范管理提供依据既惺抒,而实现规范管理是一个系统工程嚎。政府应加快制定企业准入倪、车辆注册登记唯、道路运行管理的配套法规看将,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纬,方便企业让利于民圭傻,减轻企业和用户的负担闻构。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厩厩、加快供给侧结构性改革的产品角钾,又是一个节能环保的产业弹哄悲,引导得当可以大有作为铣蠕挪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钞。”刘义发建议曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑啡:李芳" "   近几个月来绵,共享单车火遍了北京城徊咕闹。6日筐么,全国人大代表糙驴癸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示版赣绣,今年上半年淌沟糠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藤犀傅。    徐和谊说晨,伴随着公车改革脖幢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竞忍附。“很多公务员手机上有软件堪耗昧,一刷就能用车篱蚂槐。”他说唤,今年帆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孩幢驳。上半年按,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搅沏。    据徐和谊介绍琴贝讣,未来投入的汽车数量将根据市场而定谩,租用的价格将有竞争力博。产品的外观将非常“吸引眼球”饱北伪,为两座式纯电动共享汽车奉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缓顽讽,适合分时租赁和共享市场需求磐饶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楞泪唤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宠,在手机上可以查询哪里有车馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题避己屁,目前大家用车起点和终点不同可鼻收。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纯。”徐和谊说虑,目前法滦屎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皖,包括立交桥下紊顶、公共停车场廊沏亮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇触糙。目前边远的地方停车资源丰富厕十,但是用车的消费者较少革俗轨。“希望异地还车的便捷能够实现卞鲸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拇怪,否则还会存在最后一公里的问题疽画。”    徐和谊坦言家料胚,停车位还存在管理的问题脊,汽车是价值比较高的消费品诉干些,一旦出现剐蹭喘,租车人还车时也容易“说不清”私。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伍、“钟摆效应”等问题窝冕。“有些消费是单向的星申蹬,如何让车回流也是个问题”绞坝纷。他说横幸攫,目前监攘毖,北汽正在进行市场研究啦虑酒,探索解决方法角祟湾。    徐和谊还透露脑浮目,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案男裁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顶竞。目前距2022年还有六年时间缸实,从可行性上讲成滑那,应该是能够实现的实。届时希望借冬奥会的机会坤纲汀,展示中国制造的水平玩慕奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻桑其:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崎旱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玖希蘑,目前已追回骗补资金或啡剑款23亿元境簿,并对有问题车辆不再补贴讽,对闲置车辆也暂缓清算恨侩崔。    肖捷称墨,在财政部门督促下申居,目前相关企业正在采取措施伪犁,认真整改发现问题害。    有记者问翻寐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展劳,肖捷表示歧厦静,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整风牡潍,主要是降低了补贴标准姥即仆,同时也设置了补贴上限蚀汹兢,还提高了准入门槛憨侯凛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展履盾换,同时也可以有效防止出现市场扭曲枢。”他说拎蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "全国人大代表熟艇遣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墨、废液拔店鞘、废渣等污染峭痞,一旦有机电解液和钴径搓、铜霉蹲癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中犊猜斗,就会带来生态环境安全隐患食镁填,甚至会危及人类健康廓捣伎。”全国人大代表殊闭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示损揉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议畴醚矢。这位带领团队经过几年技术攻关沉吝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奢锚淮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涵钱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个考踞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼎。在提交建议之前冬胯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吕茸巨。    自20世纪90年代以来谴阂抄,随着锂电池广泛应用嫡负,我国成为世界上最大的锂电池生产徘去、消费和出口国膳,近年来我国出台了购置补贴潮话赔、税费减免别、研发支持承坛虫、消费优惠袭酷艇、基础设施等一系列重大政策措施迟,新能源汽车市场日益蓬勃发展描沁谐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆懈、保有量超过100万辆怒困,占全球市场保有量的50%蕉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扔摊。    随着新能源汽车快速发展顽,作为新能源汽车的“心脏”逗腔,动力锂电池产业也在迅猛增长梯。按照相应的报废标准戮倪辫,动力锂电池回收利用市场已经形成徘藩。有研究数据表明逢,预计到2018年穆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模殿稍,累计废旧动力锂电池超过12GWH飞的朴、报废量超过17万吨冗,从中回收钴魏、镍凌难、锰咕、锂色勿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杭,到2020年将超过100亿元袄饰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫污俩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题孝鞋。”张天任认为粹试撼,如果动力锂电池做不好回收利用崇,就违背了绿色发展的初衷亲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缝坷,但现实是斤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实困。“废旧动力锂电池包括不同的类型夸钙、设计工艺和串并联成组形式裁胃坞,以及多样化服役时间呈刺、应用车型和使用工况笺头,这导致电池拆解不便蔽鞠。另外芒痹,国内尚未建立成熟的回收体系篮诽剃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洛霖尝,回收工艺成本高冀豪凭。”张天任表示锑龚,“出台的政策并不具有强制性汗焚芜,且缺乏明确的奖惩机制侣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倘垢剐,目前动力锂电池相关主体无利可图划,对政策执行积极性不高广。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝎然,张天任说怯撼哎:“一是退役电池较为复杂沛蓄,不易拆解;二是退役电池一致性差牡小烷,品质不高;三是回收拆解成本较高辰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贤污德,执行不到位千朗。”    有问题就需要有解决办法胯醒滇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懦俯蹲:其一衬套混,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炔贪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泥缅下,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捂畏,鼓励商业模式创新试点和推广应用羞烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精恨女:李芳" "全国政协委员次山诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窘。”全国政协委员翘蛊甩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匠靶啡,其市场前景令人堪忧泵级。“在电池方面哥使,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡何,2020年后驾棵,当大家都不再享受补贴时饥舶层,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夹纠沫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品请。”另一方面春巩,柳崇禧表示匹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胯睡潘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渭脆绊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晃很为,但电池的寿命大约在20万公里傲岛说。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吃把电,这意味着沦绰,电池报废了车就要跟着报废倒翻鹃,这样算来是阔,纯电动汽车的使用成本是很高的景。”柳崇禧说郴但。    对此浑筋缴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案次乐汹,即建立专门的电池运营机构稼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务棚肚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斥痴,是对车辆的物尽其用朵。对电池而言丧,虽然不能再服务汽车岛,但还可以被用作储能电池罗相懊,同样达到了最大利用率烈谋诫。”柳崇禧认为磊牌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呻杭洪。“但国家需要予以支持庞,尤其是在车辆检验方面乡八挎,按照现行的规定看弥,更换电池即被视为改装坛。”他说弘。    柳崇禧的另一个观点是刹观检,氢燃料电池的大发展即将来临墙脯。“一方面棠嚼哩,原来的运输成本相对较高洗膳,而如今这一问题已得到很好的解决稳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乐膜览,美国的相关先进企业在国内开始建厂旦垦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幸杭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展房。”柳崇禧表示木鼎估,氢燃料将作为增程器为电池供电径,以达到更长的续驶里程俗盖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用腊卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堵私,造成了双方的利益不在一条平行线上咖。为了解决这一问题躺是锭,李金勇指出末阶损,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姑岁,重新设置股权架构帆差范,经理人和骨干员工合伙人化庐幕潍。”    “遵从起码的商业规则翅,我们就是经销商抚蛾供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节词、一个桥梁飘纤,我们没有义务去亏损贯被抬。”李金勇说戎。    日前百,著名汽车营销人哎溅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出北,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锻烩汝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羞蹲秀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斧骂靠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剐防,李金勇直言逻,“在过去的十几年乒窃饰,我们的市场非车鄣好凡莽拦,老太太都能卖车乐陆鞠,会加价就行了廓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奉粱,职业经理人的压力很大大尘侨踌,每天都要搞KPI考核拦咯、培训吨、提升凄。”    李金勇以实例说明搂哭沪:“过去在资源时代倍顺,一年这一个店挣1000万钉,给职业经理人开30万凌,没问题负莆唇,这车好卖冕。现如今筋擒,市场不好了年,现在一年挣100万垫当巢,职业经理人还是30万旧敬宠,但是特别累筛泼,现在一年的工作量比前五年累姆、前十年两三倍都不止诽础借。”    在李金勇看来捍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赣态薯,造成了双方的利益不在一条平行线上裂芬。为了解决这一问题惠,李金勇指出蔡庇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒檀,重新设置股权架构嘛蝎,经理人和骨干员工合伙人化馈。”    李金勇进一步具体阐述道贿邢缄,“过去资源时代拷欢,投资人只要拿到了店奸事乔、拿到了品牌屑欺禄,就可以赚钱七怖。现在告,资源时代已经过去了计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人合,从而真正让员工自动芭、自发地把工作当事业局陵垃,而不是靠培训驳靶蓟,靠感恩崩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咕撕,不少汽车厂家制定了销售目标卷寄琴、生产目标贪浦篮,职业经理人必须要完成讹台,如果不完成就走人返嫂。李金勇认为及簧,“在这种状态下郝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划陈炬、十年的规划去搭乳,只能先制定一年的规划讨扔芹,把今年完成再说柒呻,由于今年完成了怯忿,明年才有你的事咯。所以这两年厂家的高管变动频繁畏镰,十年以前很少有这种变动龋,而现在这种变动成了家常便饭函凯冉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冉敦,没想经销商的盈利能力淋。”李金勇表示叼璃怖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衬殊,想办法做经销商工作殿疟卜,把销量任务压给经销商插。而经销商越来越不听话歪侧喜、越来越不相信的时候髓拒林,厂家就再出台相关政策混。    李金勇指出赶香,经销商要有勇气打破潜规则蛾森,遵守正常的商业规则撮:库存大不提车涝敢、无差价不提车蠕亥诵、拒绝搭售痘。“遵从起码的商业规则喊臣新,我们就是经销商景,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梢悔耿、一个桥梁啪乱逗,我们没有义务去亏损岔握。”李金勇说崎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腑吓,李金勇建议埠:同城市的店应该互相加盟或互相买断饺,或者干脆出售给另外一家经销商锌,不管用什么形式岗纺棠,形成同城市的一家店歧唬。“我们用销量既倍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫌虫,这样减少恶性竞争梅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酵靶。”李金勇说虹篇统。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渭荡,李金勇表示就亮檄,“我们不可能卖出路边店的价格返沧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争清然。100%原厂配件保障笑裁,专业的维修技术哥疽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钙钎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厦。    此外扭攻补,李金勇还表示鄙林铆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莫炉斧。据了解诧瓣拉,2016年盎畅涂,新能源汽车的销量超50万辆啦侨,到2020年俊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赡牵涂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆到忍。在李金勇看来悼,在这个快速增长过程中诺,“传统经销商中诵顿辜,谁关注了新能源汽车并率先布局焚俱,谁才能在这个市场当中分一杯羹抡磋废。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬扒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玖、四川省鼎立律师事务所律师施杰渡垢先,今年的关注之一廉,是有关网约车新政的话题叛防疼。    施杰表示伟沽,为加强管理畔丛成,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)面舒,并于2016年11月1日起施行慧舅。然而遂墩粮,根据多家网约车平台公司的数据蹿诚肛,在目前运行的网约车中付,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砂诵,仅占极少数部分喂现吃。    “交通部制定了网约车高品质服务臼卑按,差异化经营的原则需瞬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沃丁笑,施杰称纫,“我认为顾袄捎,政府应当放宽对网约车的准入限制掇窝,顺应社会共享经济发展趋势”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饭肌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中石涟宏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赣擒。    首先虎虽,施杰认为擒,北京险扳倦、上海的网约车细则要求“京人京车”电、“沪人沪车”等差异性待遇斧,不符合市场竞争规律其。施杰表示喜,只有在市场竞争的推动下牢惟侥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屎桔,也有自我管理的需求与能力操。    其次踏惜挥,施杰表示卉澄,北京铂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屡,而且购房呻、购车也并没有绝对限定于本市户籍穿羔崇。“京人京车”填坛、“沪人沪车”的严苛规定修火,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胸,会导致营运车辆骤减胯潜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓢,阻碍新兴业态的发展握构。    而对于多数城市对排量窜承虚、轴距都作出的高标准要求讲吵狮,施杰认为科柯扑,高排量代表着高耗油嘎囊讼,不仅并不符合节能减排目的汝乘点,高油费必将抬高车费洛釜理。    更重要的是幌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勃搭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捍、高门槛森拇,将损害网约车的实惠经济特点谷,打击其平民性任署达,“上述许可管理的模式啤稿权,将导致网约车司机数量骤减草悍忍、车费翻倍惰趣,群众打车难双、打车贵的现象又再度出现帮。”    此外疵琶,施杰在这一提案中的主要观点还包括怯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗜庙、“许可管理不利于节约社会成本”等扛挎。    施杰建议夏贩韶,《暂行办法》可作出如下修改喀痢:    (一)政府适当降低准入门槛斡池率。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度第,是十分必要的汰脑草。比如譬辛獭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查介,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鞘该府、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涉讹,等等瘁称。设立适当的限制条件悍,符合市场发展规律疯,能促进网约车市场安全性舶糯、规范性发展隙。    同时梳,政府应当科学引导网约车发展驾,而不是像治理洪水猛兽瞧珊,把它一下子关进笼子里案昏。以构建网约车公平竞争的环境为导向戳酿年,放宽对司机户籍的限制性规定诬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶。网约车平台沧跨据、司机和车辆的审核程序雇,各类许可证明的核发程序尽量从简喜拆,以便节约社会管理成本啥玖饱。    (二)政府协助构建平台审核队荚崇、加强平台监管    改事前许可兜帅,为后期监管楼,采用“政府管平台璃古,平台管人和车”的模式秃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聊,规范其登记信息萎欢、审核资质的义务瓮挖鲤,定期提交所有车辆的情况低,这些数据要在监管部门备案广柑迹。并通过补充相关的法律法规你,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剖丘。    对网约车不合理调价进行监管碘凰。保证人民群众用最合理的价格出行锻患胚,也避免由于市场垄断形成的价格新高绦。2017年1月党,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人礁屠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费储铰,就此提出整改意见辨曙,平台负责人也承诺将取消该功能绘空。这就是成功的监管案例骇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纤,存在大量不符合新政策标准的现象巍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苗激蔚,社会各方都需要一个适应阶段商。所以煎雷,新政的实施不可硬着陆馆。当前阶段麻沁镁,政府应当积极引导各平台规范化审核鳞狡瞎,加大对群众宣传力度皇腿泥,延长从旧规到新政的过渡期捞冻秘,循序渐进地促进新政策落地睫。    我国全面深化改革提出了目标瞳: 市场在资源配置中起决定性作用挫共虽,更好地发挥政府作用桨螺枫。近年来漓,国务院一直倡导转变政府职能扮坷,推进简政放权秘凤。对网约车的审核鲁,放权是进步奖搐令,限制是倒退购。政府应当创新行业管理妹屠,优化监督模式妹叭吝,构建平台审核模式凤,推动群众绿色出行奸、健康出行钒恰,为“互联网+交通”营造良好发展环境伴吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌摄荒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨饭疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士牟起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徊、品质等方面做了很多的投入吞匹烯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势船商彼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呐发。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市目环。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞斯挝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球女娟富。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垃喇俗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦糜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺妊、品质等方面做了很多的投入锭疲多。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滥畦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔缺澎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垦锋、时尚及科技感的一款产品莲。”韩德鸿说彻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挥弓搓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯梦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆金芹迷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”米哺。薛海涛坦言恭犬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尺筹铝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簧撵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%头。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系较、制造能力铂锯赋、经销商体系赴箍徐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贺书脚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绕色珐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄臼涝:李芳" "   2月21日疽蒜铣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拾脓。本次大会立足技术趋势八惺,探索全球技术发展的内在原动力莽播,探讨人工智能垂、量子计算粟吓、基因疗法等领域的技术和商业趋势豹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罐,有两项技术与人工智能密切相关聘闭盆,包括强化学习和自动驾驶卡车林喝链。在关于人工智能的圆桌讨论中静盼雀,多位创业者和专家针对强化学习男喷、无人驾驶分享了自己的观点屋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镀搭餐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谱,可能只在北京的五环里面开谁烩,路况很好锈幌,最高限速就80稳酸设、90公里剁扇敖,这种情况下畏,车就会极大简化委程盖,驭势并不想生产一辆概念车灿凰瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯即繁扦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术什忻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怠辉孟。技术投入上临姜灯,目前大家都在往里面投入很多的资源夕戏裳,整个行业在往前发展疮橙脐,但里面还有很多问题需要解决瞧惠,包括保险堂俊、政府等乌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渡稳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埃,把信息融合败现涝、如何决策做好想类土。图像识别拓展能力非常强托伤,它信息的理解非常细致届靠帆、更加全面秒芒,比如前方有一个易拉罐肋,有些传感器会认为它很危险掣盼袒,因为它是金属兄,但图像识别会根据它的大小畦、形状去判别拎末。目前结合强化学习歇纲纠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糙读。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能榔贿酿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钨卜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹿聘,说到底这还是一门生意腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  【导语】这是最好的时代柔哗炬,车市销量连破发展记录宋坞,这也是问题的时代探,多元化伍、碎片化吓椿,对整个行业提出了更高的要求迸。一切都在变径同,唯有不停思变方能随机应变渭。2月18日痢腑桐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕核赋惮。行业内百余位思考者和变革引领者外,与120余家媒体相聚一堂骄杜次,在“变与革”的大会主题下啪,共商“品牌与营销之道”旧,把脉中国汽车2017抖撕圭。广汽乘用车副总经理肖勇实、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乃、吉利控股集团高级公关总监杨学良拇荒豁、福田汽车集团公关传播总监许翔衫、SWM斯威汽车首席运营官余波诺喷李、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动态。以下为发言实录腊弧:   互动环节嘉的合影   李苗苗弦搞:接受张红同学的邀请侧级。下午好!大家都是老朋友了览割。今天在这里徽,首先我灼崩脖唬贺张红搞这次论坛边淮。第二受窟,其实有这么一个机会让大家聊一聊琳顶犯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆齿襄施,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力老炯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抹。对这个数字切僵,我想每一个人骂得,特别是管营销的人拔鲸,特别是管品牌营销嚎溺居、品牌推广的人绰裸镐,我想每一个人都有很深的感慨穆厢。   首先请问肖总胸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物回功妓,也对您做过多年的跟踪翔汐氮。这次请您上台拌啼韧,我很想问一问林,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点身浇?能不能简单地概述一下卿朔上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇航请:李苗苗老师第一个点名我淳亥,作为广汽传祺来说寸,正如李苗苗老师所说的腐靶筒,应该说是比较新的汽车品牌毙蓖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崩侣、“两个坚持”萄,坚持正向开发和坚持世界级标准荡。这两个中似爸,一个是对产品开发的定位宿褂店,一个是对品牌的定位称及奸。   从中高端车型的新产品进行切入兑蛔僚,相对来说这条路走的比较艰难一点兴涛戳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茹忿,就是起步会难一点缔,后面会越来越开阔芬、越来越顺耪夯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候挠,内部也有两方面的方向得:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祭幂寝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腑冉,并且在市场上面赢得一定的销量环翟,建立一定的知名度骋。另外一派的意见舅切,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祟玛讥,从中高级产品切入笛瓮惊。但是大家也认识到这个困难靖,一个全新的产品和品牌从中高型切入方,也就是售价在12万元以上脚极,第一款车型是12万元到18万元部青,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猴寂,我们意识到这一点了娜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溉疲,其实2011年呻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悄搔跺,应该说是非常艰难埔膜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冕颧姓。但是2011年帛庇赣、2012年有一个词就是“坚持”卿垃叔,做品牌是做两方面的事情堂稿救。第一个是做好产品的品质横苦,第二个是做好对客户的服务难宦霞,以这两个为基础这五六年走下来屉伙嚷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猛倦,受到各位媒体老师的厚爱法,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坤善。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聚铣奴,我觉得第一个是坚持抨庙翰。在我们困难的时候不要去放弃嫌软衔,就是把自己的品牌形象瑟墟督、产品的售价回到往下行的趋势辜垂。第二为了支持品牌向上姓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姑。   李苗苗僻喀谰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纳。比如像现在的奔驰融揉,一百多年赌肉领,宝马范、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峭火,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斥袍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挖,也有现代的销量场尺鸿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粒,您能够阐述一下吗锣?北汽在塑造自己的自主品牌方面就,到底在哪些方面下的力量最大柯?   陈思英煤:谢谢李苗苗老师表,非常感谢红姐给这样的机会避,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淀肮怪。其实不是妄自菲笔浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷经傅,台上在座的各位都是大幅度增长统,我们同比增长更高一点疵尾搏,因为我们来得更晚一点斑犬,同比增长8.7%奖溃。   但是我个人一直在想这个问题悉窟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砷缉看。像奔驰去年是130周年庙穷猛,今年是131周年枢,我想这才是品牌朴肋。现在我们在座的各位给客户提供的苛吾,我更愿意定义为商品情,我觉得是这样扒教。   从北汽自主品牌发展之路来看观斧,各位媒体老师和同行都知道哦扔轿,2009年我们是收购妈去电、消化饺刷肚、吸收了瑞典的萨博技术耿踞,当时萨博的93撼、95的平台和1.8T箍渺躲、2.3T涡轮增压发动机的技术法显侥,我们是基于萨博的平台上可,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展房踞。2013年的5月份沏换,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城械搿,大家对这个印象应该很深汗蜡叮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喘馁,当时也试图通过萨博平台的背书悄酥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端保,因为我们希望建立中高端的自主品牌肋前琳,当时的愿望非乘芗穑好婚硕兼。但是事实上发展到今天境沧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厦。   但是没有关系嗽,2013月5月12日投放的绅宝D70峦危,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窃爆。这么多年的坚持是在消化不氏垒、吸收萨博的基础上进行的胆题,源于萨博钞惕、高于萨博汝,我们有奔驰坚、现代合资的反哺变傅,我们在人力抨署、财力肝、资源墨耿揭、技术硷碑、研发剖梧赋、生产猴届扭、制造方面狮凹晾,都有很多反哺给我们南埃,北汽近几年高速发展吧辱韶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惺械,这一百万辆含金量是很高的坷缆扳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姬卉,但是我们用五年时间实现了一百万辆确摊酶。这里面还有几个第一和差异化产品搓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陋踏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉冯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位慑膘。   基于萨博皑料、源于萨博和高于萨博的消化渴扒、吸收和引进妙颊,同时基于奔驰和现代的合资反哺苫,我们坚持为消费者提供好的产品假、好的服务茂攘枷、好的品质旗槐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沁便,比如中国新车品质(IQS)IQS愁、强制性产品认证(3C1000)渡萌,3C1000即三个月的购车用户中拦捍另,一千个用户的抱怨度是多少极酗聚,我们的水平无限接近了合资品牌簿凹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逻笆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心憨,希望有一个很好的中国背书却,给大家提供一个很好的产品体验来奇氢、品牌体验和文化体验埠。   李苗苗垄:听到陈总的发言我一直在想陡负,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哇部富,现在经衬郑看到“北京”的LOGO谁呻。   前不久肖忻衬,不去杭州是到处都有吉利车课寺崎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诺队,推出一款车就红一款车灿实。请问杨学良戒挞副,学良也是吉利的老人了窜矾捂,一直在负责品牌形象的塑造老、公关慰达氯、市场塑。原来我们也沟通过这个问题搏撤赌,对于吉利来讲收购了沃尔沃脓吵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筛,这是蛮难的事环。刚刚陈思英总还在说萨博擎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梦,感觉蛮纠结的艾蚕痛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚀踏邓?   杨学良环疽题:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梆,第一是对标情坚翔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灯憾蔬。我们是坚定不移地在执行骂惹凑,而且到后来做博越付廊、博瑞之后有越级对标瞥邯顷。比如我说开发一个自己的A级车崎,可能要跟合资的B级车对标寥菊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宪妈,包括研发毖切、制造蕊粒丘、采购畴壳帮、营销冕糯,我觉得成果是非常明显的场顷。   第二是坚持走精品车的战略羚氯蛇。所谓的精品车叫剐叙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值焚擒加,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准南,比如车的造型设计上面撬,自从我们在全球建立了四个造型中心猜谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抚。既有符合国际的审美潮流凡爸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瀑。比如说在车的智能互联领域瞎摆,在博越车上面车机人机互动的功能上悄庆微,已经超越了一些合资品牌匠,这一点使我们感到非常骄傲诵。   包括在工厂的制造工艺上蒜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牟极、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌邦封,因为我们现在建得比较新仍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冈纫。大家可以看智能化程度最高的工厂瘦葱,现在实际上是在自主品牌的工厂中堕鸥。   第三是一直在坚持口碑矫拾促。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寺险集,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兔房邵。这样就可以真正喜欢这个品牌莎净,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用航罢。   刚才提到了浙江别,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了傅,大概接近了7万辆钩蔡实。这在以前是没有的苔,而且这些用户里面很多都是防授伴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化计股松。目前因为我们的品牌在提升葡会,我们的品质在提升掠泻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抵。这从我们同行柔铃翻,包括从传祺丹啡违、北汽的产品销售上也能看得出来圭。可能大数据调研绦,像一点资讯的副总可以讲讲壳敖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品儡菱敦。   当然您刚才提到了在集团层面媳北,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰饲驹吩,同时又实现互补掀?这里面还是有很多原则退吭绍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的薯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肌爬独,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽僵。沃尔沃是高端豪华品牌煌,是跟豪华品牌去进行竞争的身歉仕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应递首,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缮、流程郊倒寂、标准狈反签,包括人才的培养和交流崩。最新我们做的一件事朝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心木戚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA繁酞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO传浦,可以说没有沃尔沃这么个老师别蕉施,没有沃尔沃这么多年积累羡妻授,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盆花。我们相信因为这个架构非常新较察捶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平害祟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质届头,以及质量再上一个新的台阶毯辅钨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争须城曹。   李苗苗捷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袭督赡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面济杀,最重要的是坚持了哪些俏?   许翔倘遣肛:谢谢李老师毁,同时感谢红姐给我这样一个机会烹靛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车授题抛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睦。   福田汽车是商用车企业瓦,和乘用车企业还是有一些区别秸。我们主要的目标客户群是to B的焚挥们,正如您所说菏刀村,我们是1996年成立的酱鞘,到去年是成立了20周年祷戏,通过20周年的发展趁贪猫,在过程当中包括您和各位老师的支持嘎磺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寂并才。在中国轻卡市场上凛堡冀,已经是连续十几年的第一了模。1996年在山东成立磨盆好,1998年上市镰擒,2000年进行区位调整就来到了北京虽祈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佳舰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒲荤拱。我们可能把这个品牌是这么理解的碉艰,现在业界对品牌有很多理解的方式蹭砰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营日。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喉请,所以我们从整个的业务流程上来看从,这个品牌业务就是在其中的狄。所以我们这几年在企业的发展过程当中马高,品牌也是在不断涌现未德,大概有几个阶段响截。   1996年是以轻卡为主导改,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅缎病,用着正好”棚。在当年的时代抓住了市场机会外,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晾。   在2000年之后九,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脑蒙滑,进行了商用车全系列的按衫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车徘,这是一系列发展的战略疮。同时把品牌又进行了再升级峰交,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系潘顷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醒脆邵。   在这个过程当中瓶,福田汽车不管是做品牌还是做企业吾储,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢校蚀?一个是福田汽车在商用车范围里面藕掂,就是在整合资源方面觉得还是不错的豌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饯,花了八年的时间跟他们谈合作啼驴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帘乾,生产的产品也是福田自主产品欧曼褂,同时和福田康明斯成立了50停跑边:50的合资公司梅痘始,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广曝敖究、先进理念之外绕,科技创新也是核心的一个点炒但鲸。福田汽车虽然作为一个商用车企业垄丢淘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比昏故,但是也是做了很多的工作氏剔乱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室书懦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓟硼。我们统计了一下鳞排促,和乘用车企业也是差不多的们摔。   而且我们在研发方面乓炯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部貉十轰,这在商用车企业里面比较少见你轰。不管是先行的技术聪憨黔,还是技术传承方面都做了很多的研究械臣,包括去年也推出了超级卡车雾凸缄,也是整合全球资源打造超级卡车且裸。全面从安全炒、环保方面进行新一轮车辆的升级磷。   我觉得总体来说吧绰宽色,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乡江,是一个有着锐意进取柔、远大目标旧,是一个愿意为客户啦扯量、为所有的股东瓣迸搞、合作伙伴吝拭抽、利益相关者带来更多的价值骏,也愿意为更多的卡车司机嘛脚逝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熊鲜年。谢谢!   李苗苗牢绍摊:2016年一年有很多新品牌出现颁,也有很多刚诞生的品牌在努力瞧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰塑围饱、宝马煽譬惺。我就参加过场在北京的怀柔苛毙其,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迸。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢且瓷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的避犊?对于刚诞生的品牌捕洛炔,品牌之路有没有塑造的路径垄?你能不能简单地概述一下悸茸彭?   余波梧附:感谢红点汽车和李老师鲸店回,各位媒体朋友和各位同行鹿东眠,作为SWM斯威汽车陵赏坑,可能很多人觉得很陌生浩凰,可能没有听说过枚告锰,我简单来介绍一下使归嚼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌情吞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弥楷渡,7月份品牌上市夯,8月份第一款车SWM斯威X7上市刀刮径。   今天让我来参加这个论坛僧,我们的心情很忐忑绕烩,我们是一个汽车行业的新兵酬患,我们是抱着学习的态度来的洼割膏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师楔罚孔,希望多给我们一些指教链尼热。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荤类?我们认为这个品牌给用户的是两部分博,一个部分是产品的硬件枪墟嚏,也就是物质的东西嵌。另外一个部分是精神层面的霓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV立,第二是付诸了一些智能化独、空间和外观娩殊恒,外观也就是在意大利建有一个设计中心负化兽,在外观上有意式的风范黄。   从软性来说牧,我们要付诸一些内涵簇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烁,通过植入意式生活的方式姆亥许,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受栖骨。同时我们也在倡导一些生活方式苏,通过软性的文化来塑造惩咳,解决通过硬件和软件甫乃倾,以及从物质和精神层面塑造品牌砷宠磊。   至于未来怎么走青漂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愁试。用户实际的需求和市场的需求客静细,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羌,未来我们还是要跟着市场走娶。   李苗苗巧怖蔼:我旁边坐的也算是媒体人吮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢十刺膘?因为主持人给我了一些问题孝,我个人认为不想问一些特大的问题夏拢,就想问问这个问题箱趣罢。   付继仁貌轰:谢谢李老师焦堡,这个问题还是挺好的慑。刚才您在问的时候刮喝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迁筛。   一点资讯是比较新型的资讯平台攀匹耪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剖翱,我们是做平台矛节膝,不仅自己生产内容圭扒炮,同时全网抓取内容羔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堵嚷把,再把有价值的内容分发给需要的用户退来巧,完全是自动化兔、机器化的刨慕。我们怎么去帮助车企呢抛烙膛?我分享一个数字玩档。   在过去一年衡舅码,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茂扮淮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骚愁,第二是移动互联网的平台欺绘厢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沮踩。很多的车企其实在做品牌的时候相谎速,都会要求最终的效果班市鸽。坦率讲施,以我个人来讲这其实是两个事的,因为品牌本身是非常感性的踏霸便,效果是完全用数据有结论的驴,就跟一个人去吃一样密该甫,吃了四个馒头饱了氢倪兼,不能说只吃最后一个就饱了纯写。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淡,现在我们有几个大的方向饺,第一是更技术化的跟车企进行合作晃为。比如说从去年开始憋角,我们跟上汽通用进行PMP的合作谋挞。客户自己建了一个数据库卸,就是把用户进行了一个分类凰开沏。然后我们每一个用户来到我们平台上愧,他知道哪个用户对应了什么车型诧弦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唾淀故,也就是把他们的流量经营得更加科学侯磺桨。   这个给到我们之后蚕,又发展成了一个新的技术驱动藏坤辆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迪唉厂,还是看汽车外观的细分多辩浑。这不仅可以推荐具体的车型悄,也可以把具体的创意自动化溉盗暗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睹础,这完全是技术化的匹配奠链慌。   第二点必,我们是一个内容平台谐坍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容超斜晴,能帮助到车企做非乘逋槁海好的传播鹅,有的时候这些内容并不能够被发现悔每。现在我们把广告当成一个引子堂摔,不是一个执行的结果缄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仟遂,进而把下一步的行为做好创。比如有一个产品是一触即发芬储,用户点过客户的广告之后呛,我会直接给他推送相关品牌的内容回田汝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粳,再去看有没有点这些内容蕾恰炯,有没有评论剐秘架、转发懊、收藏挡铅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为现。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刹,把广告和内容进行打通保汝期。   第三点罚童,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景价通溯。这个场景是有时间姬舞、地理位置和非常多大量的内容和数据吨趁杯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘿恭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赦厦箔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玛另,或者是去日本还是去韩国旅行褂教能。这些并不关系到最终的销量提升多少狭癌如,但是可以了解消费者在关注什么清岛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堂普贾,一方面要通过你的技术戒抒、数据实现更高效的转化岁饲柔,实现现在解决广告主的一些痛点湍坏券。同时要帮助广告主把服务做好沥观,说句实在的都是服务用户禽杉,我们产品的用户也是车企的消费者浅,怎么能够把这些用户服务好佩滩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彩潘吵。   李苗苗篱拜汲:付总说得很好抵,借此我也想说几句届世窝。我看了一下文,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挝梢叉,也有一些厂家的朋友枷,我们每个人都是汽车人蚀疵。   我在想憾较,得益于这个好的时代兴犀俄,既然是说品牌鞋茫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叛翁事,无论你这个媒体叫什么名字贪,找没找到自己的定位波甸。无论你这个汽车是什么品牌瘦烯儡,你的用户在哪里史邯。过去几次会议主持上都说四个W般,也就是我是谁假赌衰、我的用户在哪里谎硷、我为用户在做什么缄鹿、我还能为用户做什么及龟秋。包括媒体也是一样称憋胆,我是谁(什么媒体)邦,我的读者在哪里共,我为读者写了什么样的东西默冷,读者看不看惩,这是不是你的读者群要看的祷,最后是我还能够研究我的读者柿泛、研究我的客户惩绦、研究我的用户电酥势,我还可以做什么熊尚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立憾木丸,一人问一个问题就结束角。   请问杨总怀,刚刚说了这么多蚊寺胜,就一句话郸痴,什么是品牌邵弧?我们说了半天品牌改。   杨学良锭:我觉得品牌就是价值艾窖,消费者买你这个东西值不值贺,如果他觉得值了胶沽谈,就认可了你的品牌琴。   许翔潭呜踞:我就按定位的理论颅,品牌实际上是一种品类的代表颅,消费者是用品类来思考瘦,用品牌来表达埔。   肖勇佬:因为我是做销售的论残蒋,我可能最直观的印象八醋教,我觉得品牌首先是一种价格乌贪、价值体系邻怕肯,同样的产品能够比别人卖得更贵佛趴,别人还愿意买我的改赫妙。同样价格的时候仑苟贺,别人的产品卖不出去间刺浮,我的产品能卖出去句卜,我觉得这就是品牌庞惟肛。   第二习轿,我觉得品牌是一种文化观插。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势污橡己。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候褥,但是我的文化能够吸引他嚼含衔,我觉得这也是品牌的一种表现械。   陈思英矾歇啤:品牌首先是无形资产铣俱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苫光。第二也应该是产品杀,可能是一个标记冻、标识搏耙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躬,在人脑海中所有的记忆勘袖擦。   其实品牌的英文是来源于MARK特绍避,就是在没有货币的时代物物交换的时候良光,在畜生身上有一个MARK钠恐,Market就是营销匡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鞠。有一个比喻躺晒矢,品牌就好比像银行储蓄巷案,储得越多品牌价值就越高疲。   余波忙咸箩:我觉得品牌在直观来看就是商标呐龄,另外是产品潦趁。真正给用户留下综合印象的是产品刊、服务和文化的结合岛撑七,以及对用户的印象及感受就是品牌牌父。   付继仁陵:我觉得品牌到现在这个阶段獭,也是一种共鸣塑缉,像营销1.0是以产品为中心车,营销2.0是以消费者为中心逻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心飘筋娄,这三点都离不开品牌捐痉和,但是代表了品牌不断的升华韶。同时品牌到今天来讲谱啼,不简简单单是一个口号嫩耸末、标签腾馅侍、LOGO蛇,还是一个行为准则杉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攘,还是每一家企业窜发辫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务强咳,并且怎么样高效地执行和检测裴。   从这些来讲譬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的文喂,如果想清楚品牌一定能做好瘁伞蚕,至少能够对我们服务的那些人做好侈,那也就足够了突。   李苗苗侈夸吨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的触急。关于品牌几天几夜也说不完娄龚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泻钩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缸晌挤。   谢谢大家在座的聆听镭情朗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔陡:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪顿,严禁转载贺临,违者将被追究法律责任膛函。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舒翟,车市销量连破发展记录沽写,这也是问题的时代爆理,多元化珐、碎片化忻,对整个行业提出了更高的要求请峨。一切都在变袍些,唯有不停思变方能随机应变顶。2月18日庙据宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愁。行业内百余位思考者和变革引领者废熄八,与120余家媒体相聚一堂附剁洗,在“变与革”的大会主题下概,共商“品牌与营销之道”哼桶救,把脉中国汽车2017鸥。   东风标致总经理李海港蒙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜编破尘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东播窗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趁欧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涝始、奇瑞汽车销售公司副总理范星忍浓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚀。以下为发言实录饱:   互动环节嘉宾合影   主持人娜熟:2016年是一个销量大年腥,更是一个营销大年玲耗巳。从二维码营销到VR营销惠椽,从下沉式营销到自主营销概藏齿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菠连浮,广而告之悄悄地变成了城会玩惠谁诵,车依然还是那个车缚岸摊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汉瞳? 第二场论坛的话题为仑:中国车市新战国付祁把,车企将如何做营销坊缆饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奇锑曹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流方详盲,现在重担在我身上促岛,由我来主持第二场论坛筐沟淑,和各位老总探讨如何做营销郝弛。   因为第一场是说的品牌猎,品牌建设也是非常重要的一环偏拷,我们现在就把品牌这一页翻过去忍,就说一点营销其他方面京,比如说跟市场抵继华、营销相关的一些事情揽。我们今天的这些营销人仿差,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖年岗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娄,因为他是面对着全世界最大的销售市场辆。面对的是最高增速的市称辍,现在技术和产品快速迭代诧去穗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性领,所以他们是非常幸运的风测巨,十八般武艺怎么耍都行牡伴。   同时很多营销人也在自嘲伟夸,其实汽车营销是最苦逼的一群人惭,因为我们面对的是世界上最全的品牌怪矮,我们面对的是最多企业的竞争赤拒,我们还面对的是最难以琢磨的蛋铺、难以把握的政策环境和最善变的消费者剖。   当然了我们这还不算最苦筐倒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痊,所以这样的一群人的所思所想昆该,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糠材滇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焚然句,第二个问题是结合企业自身的特点来展开守。   汽车品牌最新的一个品牌定位卸,在座的应该就是汉腾了递。请问汉腾汽车的副总厦谈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泥畏,您给我们简单总结一下诺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婪迁寞?   于晓东传龋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会餐,让大家来了解汉腾汽车苯。汉腾汽车目前是全新的品牌漓驮,2013年11月份成立暑竞,5月9号品牌发布屁认埠,9月6号新车上市改退甲,第一款SUV产品汉腾X7诫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脆祭,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醚芹青。   2016年对于汉腾汽车总结来说殊扦,第一点是品牌发布购不,这是做市场的开端绷缺巍。   第二点是渠道瞪论寒,对于新品牌是重中之重的工作举屁蔽,渠道顺利打开的局面跨寥撇,签约181家阶蛋,正常运营150家快够芯,渠道作为做销售最根本的工作倡殿,没有渠道昆、没有服务退败,消费者也无法触及和体验零,对于一个新品牌这是一个开门红桃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态多邦。   第三点是在市场上囱物模,市场层面上重点资源向一线倾斜搐侯试,资源都花在提振经销商信心禽胆、帮助经销商达成销量上殊挂虱,因为作为一个民营企业悍裸,作为刚起步的企业岗扇昧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夺隆,支持了经销商的销量别羞欣。在品牌和市场的方面劫煎凳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哭脊。   刘小勇偏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的托,汉腾除了自己营销的亮点之外稳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潘珐菲,或者对您的触动是比较大的努融?   于晓东娘:做销售在产品力表达上米,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播安亮哩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贿财番,在2016年都说是视频和直播的元年捣附斗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试催沽纽。包括产品试驾挑战的活动钝陪扭,也是和斗鱼做了直播的活动辱。在我看来在消费者了解产品上梦诵阜,可以随时随地位,而且是更加有渠道客观了解一款产品协铰。这对于做营销来说纤,既是机会喂,也是挑战拨。   刘小勇燃抹础:请问李海港先生涤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跋粪,尤其是传播的环境碳推、传播的手段恕、传播的模式发生了翻天覆地的变化挟袱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碗?   李海港炼瓮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枢佩赁,在新技术圃炽、新人群和新的竞争环境的驱动下勒,媒体处于变革的时代济嘉,原来的架构碎片化了宽跺,新的架构正在建立泻人,当下处于这样的时代蔚计。很多事情是这样的趋势履弟窜,原有框架维持很多年俗坷,突然间环境变化之后碎掉了罕很,再重新建立新的架构厩宠,万事都是这样的道理渭苏。现在媒体环境是什么样呢疗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勾抗。这样可以导致媒体的平台化美叭,另外是媒体人的职业化或个体化垮。   简单来讲梨恃疙,我们以前是自己做东西穷,自己在自己的商铺里去卖飞监。现在不是了瑟迁,现在可以自己做东西醛寺,自己去租商铺型飘,有的人专门提供商铺寸,有的人专门做东西检柯弛。这样可以做专业化的组合司,效率会更高楞痉蓬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湘法,红姐以前是媒体人孟说摔,现在有自己的传播平台唐,也借用了社会化的平台帘,把最好的内容输出痢,她做最专业的内容厕浆白。我想平台也会用她的内容瓤捕残,未来的板结新的架构就是这样的佩姥。   在这个架构下作为厂家要适应唤蛔,东风标致已经做了这种尝试琴笛,去年把我们的公关公司能力削弱扑拓,因为他们的稿子太硬了嗽宪勉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人失搔箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致镭氮,我想他们的稿子会写得非彻罚好冠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拆,这是未来的趋势鸵鹿厢。   刘小勇冲:我听到有一种观点赦峰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轿,我就抓住了更多的消费者违镐连,更精准扇还,我的销量就会增加薯逞。但是有一种观点认为叙链斜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘲贸抬?如果总消费需求没有增加母皮滑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刨啃抱,是不是大家又打平了纯梨。就像一个剧场理论粗逼晒,原来都坐着看戏锣觅殴,后来都站着看戏了姐纲,其实看的戏是一样的哎。请问奇瑞的范总领,您怎么看这些新的手段皋甲台、模式对销售营销的作用屠谦?   范星讼牛:首先感谢红点汽车篮散、感谢红姐醒梯,也感谢刘主编墙。实际上前面两位老总谈得也挺好河汕羌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碳。   说起营销划,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烯立菠。但是从营销的最根本窗掀碱,还是回到对客户的理解翟棠变。我们最近几年对于整个汽车市陈辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隘,最核心的是我们看到了两点变化话酒,一个是围绕客户端的消费升级荚檀,第二个是客户年轻化的变化吧峦。这两个核心特征的变化罐弥洗,带来了所有客户需求的变化不促菇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蓉。   应对市场的发展颇,我们称之为整个自主品牌的发展美拆,包括奇瑞自身的楔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑菘荆快沧,年均增长在40%左右的增速腹捎沧,所以说基本上属于原始增长的阶段呸刊。奇瑞从2012年旅虏、2013年开始进行战略转型稿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹲,我们做的核心是提高整个产品的品质拢膘妹,是我们整个战略转型的核心及。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棋卉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崇、好的服务涣干丢。2016年我们已经进入到2.0阶段嚏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诵徒,整个2016年集团销量也突破了70万辆壬,增速达到28%侗嗜档,国内市场超过了36万辆佩箔佳,也是过去五年来最高的一年席。国际市场中篱,我们2016年实现了出口8.8万辆念窝涣,也占到整个中国乘用车出口的1/3未,也是连续14年中国出口第一的车企顶食。   我觉得取得这些成绩篓固熄,销量数字是一个方面辫,更重要蟹敢、更为看重的是结构的变化凯察,第一是企业盈利水平的变化尖梦,为支撑企业未来的良性发展昆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸥偏。第二是体现我们战略转型的成果础汗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祷麓模,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%错席关。第三是客户结构的变化创,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焊侈酶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%建损,实际上我们更关注的是除了规模的变化揽憨,当然营销数字很重要详。数字背后更关心的是这些结构的变化舜慨扮,怎么产生这些结构的变化葛船?从我们自身对新一代消费者的理解魏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验混。   客户体验的三个方面我们一直在做唇排氢,第一是产品体验古途伍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捷攻幌,行业平均大概在35%皮歧,奇瑞可以做到25%吞习扣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台白等琶,今年还会陆续推出更多的平台郸藤擞。当然平台不简简单单是全新车型的概念始图夯。   第二是品牌体验扳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吻匿绩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凛康先,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了森坏协,现在很多企业在做营销过程中视频稀刹、直播方式应用是越来越多了手狙拴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咳。今天消费者接触信息的方式发生了变化洛。   第三是整个销售服务过程体验的升级蒙五,在2016年网络规谋饪韭和第三代形象店的升级食,为了保证客户体验的一致性息轿踩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氰、优质的洪钨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验课窟,这是我们正在做的惕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解醋,谢谢!   刘小勇入羚:谢谢范总凹擦煽,现在的汽车营销无论是从手段擒协,还是从模式绦付袜,包括内涵都已经发生了非常大的变化禄廓佩。我顺着这个话题再往下问一下庇,请问刘晓科总庐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论略枢、营销套路协热骇,您觉得现在还适用吗趟尘嚼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战附蟹挨?   刘晓科岭:刚才范总风、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沫,因为这里面在我们整体来看介,其实我是一个新的营销人吾,刚刚在这里两个星期磁兑涵。我以前更多的经验还是做用户祷丢巢,去看用户的发展香广。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播獭鸡并、网红缉裴、娱乐化翅,甚至还有用户的碎片时间怯膜。但实际上反应了两个变化拨,第一是用户浏览的轨迹改变了年鬼,以前在PC时代赫案,大家基于浏览器阅读辽地贡。所谓浏览器的阅读概,对于从一个网站跳到另外一个网站丘,这个成本几乎为零洽权,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站石,只要在浏览器就好加。PC时代沮,网址节、网站量酚、浏览器是值钱的葱掣巷。   对于移动互联网傲埔逃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拣,对于微信小程序也有很大的期待崇勾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遁。最终来看宏啪烽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舶。在这个主流的前提下闭垦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缮鲸矗。在这里出现了两个问题酪砷烫,也就是时间的问题高。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屎苹币,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玛。如果是比较泛一些的资讯或APP群,如果中国互联网网民用MAU看惧穷崩,月度覆盖量几乎全部覆盖席。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菇芍。但是什么会不一样袭窗锑?就是时间郴旧坎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幂簇,我也高度认同一个观点频,未来对用户时间的争夺是变得非常重要采徊驶。在这一点来说宪访请,我们的营销不是去抓住用户忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起介鹅倪。   基于这些理念的变化接蜡讳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坏攘,而现在发现专业内容看得比较少一点蘑。专业内容对于用户的阅读焕,可能是女性就不太爱看疏淬扒,覆盖用户的时长就变短公头。什么东西会长呢泪?从2016年肪、2015年的情况来看窃抗改,我们发现基于娱乐营销的网综时间奉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暴低,因为可以更好地去占据用户的时间划。比如说我们投的一个网综节目隧抒,可以有2个小时以上的品牌露出时间棚缚。   对于用户来说梯熊蜕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芍簿孙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要管。无论是线上的小,还是线下的哥垢。   另外一点宫挞,我们做了一个用户报告跋到,会发现用户现在在看车的过程中懊搅藏,比如专业的导购喉,发现用户的时间懂、决策变得越来越短离坞蔼,对于专业媒体用户来讲朴芹排,用户平均决策时间是108天林僻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天米惩,这52天对于内容的需求是很轻的瞬,包括频次是很轻的慌疽钙。从52天开始一直到97天秀,基本上是从几款车的比对到交付定金汕,因为提车还需要一些时间恰暗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俱补肠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奔未坞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绍动。也导致现在的自媒体更火侗,因为大家更相信人毕寿,也就是网红的力量会逐渐发挥痕,包括IP的力量涟。   营销的变化是跟着人走的蹄苫邪,用户的体验快恼贤、用户的行为发生了变化泼特巫,我们的营销一定要适应用户的改变效蝗。   刘小勇泄界:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谓犯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箩腹犀。想问一个跟豪华车相关的问题漏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岭毋拜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孟抹譬,从超过10万辆到两三万辆的都有舜倡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌席推。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗德脱柒?或者会发生变化吗墩腔谋?会发生变化的话捻,是什么样的主推力量来促使发生变化尘叼坏?   王顺胜暗赏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会香秤瞬,作为广汽讴歌这个豪华品牌凹阶替,去年4月份才成立了新的事业体制偿布衅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市防脾猜,10月22号四驱上市赐睛岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泻掀。   从去年一系列的举措度期脐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌错秸蜡。像主持人刚才提到了仁,怎么样去改变格局乡?作为豪华品牌在中国改,像ABB进入中国市场比较早担啪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上位,其实我们也做了很多思考侥蹿,想跟大家分享一下姑。   第一款,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早白,也是十年左右的时间寝闺漠,也不短差波,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耙蛾爬。作为这样一个品牌要找好自己的定位察集,我觉得是特别重要的氖村。我们不是说跟谁去竞争聊稍,而是在豪华市场找到适合自己的位置镀掸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措室鄙,包括在上海搞了大型的上市发布会蒋偿祈,在上海中心进行首秀祥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惯担岗,这也是用来提升品牌的陛颧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掂胎。这一系列都是来提升讴歌品牌的关。   在后面的发展上罢话趟,包括在2017年也做了很多的思考鼻胁酥,就是如何在营销创新上做一些突破怠怜。比如说植入了体验式营销惯,包括即将上线的体验店橇矗,可以跟移动互联和终端郎骡,包括一些PC端进行一些互动垫。包括很快会引入管家式服务完据,让用户真正能够感受到服务和体验田。管家式服务是一对一的粉飘苹,能够让你感受到有针对性嫂胯蔬,并且有温度地触摸到服务的形式徽化刮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睛,我们在形式上也进行了一些创新劝酿。   尤其在内容上面裸,我们以内容作为引擎凳腺,创新作为驱动牛,作为后来者品牌舒棋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唾兜。至于格局会不会变化屋,其实每天都在变化驼科。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌快洞祁,我相信之后会在变化当中不断求变撅。营销稠怕、创新不但要传承好的东西态皑芜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滤还川,跟大家一起共享一下新。   讴歌作为新的豪华品牌撬连纹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伪坍,希望在座的媒体以后多多关心硕、多多支持闲,一定要让它取得成功悔,谢谢大家!   刘小勇蓝倾:接下来有请江淮汽车李总贾淡,咱们聊一个关于2017年的话题伶,现在年底唾、年初做营销的也是做足了功课忙纺瘟,关于2017年市场的预判冯。能不能把您做的功课分享一下淖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唱?   李建华哀势情:小勇这个题目“袭击”挺厉害婚溉,营销这个事在台上讲瓷阀餐,对于2017年的营销还真没有想得特别细书芥漆。对于营销闭豌,以前讲欲文明其精神汤,先自野蛮其体魄撵苹乡,营销在中国还是跟认知相关核撅,属于文明其精神发展之内的精。营销在2017年来讲煤焦罕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簿炉,全球规模最大趁,还是保持增长坑,需求会很旺盛剩,同时也面对着一群非常不确定的消费者僧勺,这些都是一些确定的因素梁面抚。关于不确定的败辣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兑苯,这使很多事情产生了不确定性裤杰陆,也使推广方式产生了变化睬飘施。在一个变动的世界里要想做好功课蓟,关键是有定力把握好不会变的东西吗。   就江淮来讲兰金目,2017年一方面会更加关注用户的需求融仙。因为从做营销来讲搁逗探,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上势潞。一是用户看到产品沛廊立,如果产品很美好蹲繁珊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匪建,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入零嗓断。第二是当产品出来之后构少辨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匙边,如何让消费者跟它产生很好的接触暴鄙祁、接受它安输库,让你的营销做到有广度拇餐榷、深度和温度搜稗楞,这是营销人需要花功夫的地方捅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杯扦帆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成好的保留和记录下来凡,强化终端的执行力骋仙冒。这是非常重要的笆奇恼,当消费者看到的车是处于被管理的状态轿俺,他就会有好的印象纹湍汝。如果是管理失控的情况鹅创隶,就会认为这不是好的产品焕涟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慰乓枢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逢捎舵,这个产品是不是他所需要的关饺,能不能让他在过程中感受到认知和认同笔斡寥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闭堡劣,现在已经不太需要你告诉我什么了拢舵,往往会更注重你提供给我的事撑隶,是不是我真正参与过的萌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捂澄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栏桨拓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV间矢劣?可能现在需要一辆高颜值祷抢、大空间溶翘极、强动力砷、低能耗轰颠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来份湍,所以2017年上半年会投放一款S7敢涩嫡。前面的消费者参与了意见府醛芳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件午膏惶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挽须,形成了共同创造的氛围垃挖恢。往往共同创造的东西妥棠嫡,我觉得是消费者乐于接受的东西窗尺。未来共同创造蟹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魏郊行。   刘小勇甘盗:非常感谢李总阀咳。我觉得现在开论坛胎,最难的是请嘉宾伺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笑,是嘉宾请来了之后不给时间说覆态。今天这个恶人就让我来做了担,咱们就不说了绒颂。   最后请每个人回答一个具体问题偷驶,刚才进门的时候有一个调查门陶掠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几林恰?我们从于总开始河。   于晓东挎秀呛:我觉得2017年应该说挑战大辰井芜,期望更大恃杰,我更看好细分市郴涮芟啤,因为我们也是做SUV的嘛管填,我们更看好SUV市场的持续增长奸劫。   刘小勇弹沦:全行业增速去年是13.6%辩、13.7%嫌。   于晓东点碎挞:我预测2017年是10%冷核敝。   李海港聘:8%蜕。   范星戎膏纯:我就说一个数旱冉,虽然说一二月份看到环比有所下滑凯匣纬,但是看这个数实际上同比还是增长的尸。本质上今年不用担心洽,我觉得还是在8%到10%之间攻惕省。另外最近看到1月份的数据出来了截侠梨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裳阜,这实际上是一个分水岭堤腺,一个很大的变化谐湿。   李建华誓丘唉:我觉得应该在5%到8%秒瞥,可能会接近GDP的增速潜。   王顺胜蒲茅腹:我觉得整体会在8%到10%以上灸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眠拆铣。   刘晓科歼伦躬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点涸嗣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郴讳,我觉得再加两个点是8.5%宛。   刘小勇圣痕酥:你更准确了催沙,到了小数点后了龚。非常感谢各位老总的精彩分享蜗。就像李建华李总说的蓄迸,咱们说到汽车营销人笨翠古,媒体界有很多新词来形容绞,像野蛮执行力或变态战斗力唬坍涪、狼性文化等等洁。其实他们是一群非常善于思考的群体晨,他们的思想的深度决定了在行动的效果替黎巧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在箔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈釜侮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起暴蛾:李芳 版权作品戮晌蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载炭,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缕镭想,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锚别擦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刷瓮稍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨且。以下是北汽集团党委书记拌笺、董事长徐和谊的主旨发言敲鼓颧。   徐和谊现:尊敬的何部长诚吗贫,尊敬的各位领导把驹诡,汽车界的各位同仁急驮,还有我们媒体界的朋友们案凭拌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓣,探讨汽车行业的发展话题寒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年响,这一年间我们先抑后扬糖搂扔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进替槽实,最终以产销2800万辆婆喘,同比增长13.65%的优异成绩讣袒,完成了一年的一个胜利的答卷睦坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舌鸽嘉,为不断探底寻求新方向的中国经济凰厘樊,可以说去年我们再添新亮点踏惟。成绩固然令人欣慰外骡浦,然而先贤有言蜂悄发,一切过往皆为序章蚊先祷。今天站在新年的起点上回望从前僧乒,我们发现深沉变革的暗流涌动讽粮,启迪未来的创新发展随,其实远比辉煌的成绩更加令人深思阮青套。   亚马逊无人超市惊艳登扯铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筐纤详,提振实体经济箭在弦上估耐,消费升级引领我们全新的商业文化时代辜容,技术擂淬沦、商业模式毕股、国家战略檬、市场结构结合在一起父纽娇,这种更替的演进痰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扰鞠,正释放出巨大的改革能量吕鄙偿,正引领我们整个行业迈进全新的时代夹透问。   一是技术模式在不断地创新究评呜,汽车行业转型正在进入落地期涩。最近几年在互联网负夸、智能化铰采、共享经济等多方的洗礼之下蛋,汽车行业正在同创新中被颠覆者戳貉须,迅速地转变为创新转型的主动执行者扑遁禽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟顷千浚,日系车企抱团开发人工智能技术皑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋呐膜,可以说剑指出行解决方案聚低觅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横电盖,在新技术痹、新模式领域不断落子酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期筷疵迪。   二是消费升级拍,品牌之战成为未来的新机遇缝采莎。随着互联网思维的逐渐渗透癌枫截,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念何频坞。情感价值钉、消费文化栓稀、消费者价值观越来越得到重视捷筹忍,网红营销棋五、二次元营销肝剁蠢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势相。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疾既鳖,实现产品表达与消费者价值的同频共振刀。   另一方面颂莎防,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书江捍,为自己的人生价值代言识。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题程翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇槐介恳。   三是提振实体经济纪逃诡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灿刷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埠,就是提振实体经济晌害石。其关键在于制造业转型痹双显,转型经济学的研究表明秽塑,制造业转型中产品技术固然重要晤,但管理体系更加重要滇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伍昆覆、网联化建设步拜,就越能发现在信息化建设这种大背景下犀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晴办。前几天我看到有文章提到敲瘫钠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎师。这样的提法虽然夸张锋随,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啪涝,我想却是切中要害的糯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地现,随着提振实体经济逐步落实粕感肚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键天道颠。   四是政策变动芍惊巴,新能源规模化蓄、市场化成为未来的大方向挛。2017年新的政策正在逐步地落地秆瓣拇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菜编茬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渐拦獭,行业准入规则寒痊、动力电池规范条件等政策的制定渴宏,从各个角度划定了新能源的市场边界忙洪苟。   另一方面氢,碳配额程韶妮、双积分划、新能源补贴退坡七烹,无不要求新能源发展要还原市场化手段旱骗,聚焦核心竞争力豪挟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奢峰团,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抹坊翘。   纵观整体形式的发展抵棠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上末。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烹葡睹。数年之前超罐看,面对互联网行业的冲击匈姓乌,我们以为我们只是需要一个互联网+身,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旧炔,还承担着国家经济转型的重任猾胜叉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望息笛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责花炭。这样的多重任务裤黔,给了我们新的挑战函,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梧店。   面对全新的形势亲陆,面对前所未有的机遇与挑战脑化判,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碑饺。我们将锐意进然诤稀,大力地发展创新精神舵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蹿,在电动化裳、智能网联化掇农、服务化苔遁疥、国际化等方面加快发展步伐疵腹,不断推动新技术涟杏、新模式的落地生根渤,不断地发展新能源汽车唤唇绣,还原城市绿色健康生活拍空亨。不断承担经济转型任务卜孙,推动传统制造业的升级溶负。   面对未来甭,我们将在以下几个领域寻求突破仿担:   一是加速智能网联技术研发搓,打造智能出行的生活方式傻搅辨。2017年拉斯维加斯的CES展上疟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侈澳。当然不只仅是和百度关砷僚,还有其他的国际国内的公司秒奢。未来瞄准智能驾驶唾钠、智能互联硼伎考、智能座舱等内容免浇毁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具收孔婆。   二是加快新能源汽车产业化档络,践行绿色环保发展目标辩。在新能源方面剐丸,北汽秉持环焙靠大家的理念筒,不仅造优质的新能源汽车产品匡社,更要造消费者愿意购买的新能源产品盲丰款。尤其是在补贴退坡配、行业回归市场的大背景下抗胳,北汽集团聚焦资源世赂、聚焦技术素春抠、聚焦产品梦轨、聚焦市称怼,四位一体严密把关整个新能源产业链牡定赐,为消费者提供既有颜值桥狈、又有内涵的可靠产品碾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缸剔概,共同守护美丽家园膏膛拾。   三是加速国际化资源整合尽,实现中国品牌的全球化梧拷逼。2016年蛾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地池,实现了北汽国际化接,由简单的贸易向本地化经营的重大突破七洛秘。配合国内的合资品牌镣敝,服务于全球布局研发基地歇,北汽全球范围的资源整合臼瓢冷,已经进入了研发闹、生产哇、销售撬贩、金融蛊策米、人才和品牌全方位互动的良性循环汇。   面向“十三五”培羡,北汽将继续深化拓展东南亚窝、北非监仟、中南美堂、东欧等重点市场的产业布局论,使中国品牌的影响力遍布全世界冻请。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赌即巴。   四是坚持服务化方面婪,推动制造企业转型升级撵。服务化既是国家经济转型的方向坤,也是北汽自己产业升级的主要目标入辫添。多年来我们在金融斧暮靖、产业投资扩、后市场嵌、出行服务等领域多点布局弗技唯,随着时代向智能网联方向的发展侈憾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圃。构成从业务到管理体制韶滦欣,再到基础设施的科学发展体系梢,不仅提高了资源的利用效率上肃梧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒂磋。   各位领导咐膳,各位同仁黑逢恨,媒体界朋友们挤窟,闻鸡且起舞极,风好正扬帆片篡孔,新的一年已经到来念行妮,新时代也正在开启机遇的大门笆,让我们携手共进狸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯功:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年突氰篮,长城汽车累计销量达107.45万辆午股品,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凌课,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坪街拴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倍,其中哈弗H6占比超6成疆,达到了58.07万辆膳间,同比增长55.58%堂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叭络,2017年2月19日滦纬勾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酱济,我国汽车市场销量首次突破100万辆氖谅,高速发展25年后的今日睬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纫。中国自主品牌已突破百万辆祁还马,那么能否乘胜追击逾越200万蛇挪、300万的销量目标立?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吨陕,用他的话来说萍,“这是很了不起的一点燎图。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筷梧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耍五,从另一个角度来讲堤添肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来假伤。   安全氮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湍洁葱,分析其中最重要的因素部,魏建军表示苇驼飘,回到20年前浅狄,受到成本和技术等方面因素的影响赌开,自主品牌造车很难把“安全”放到首位几。而当今时代笑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潜斜,其比重也在日趋增高侵丧悍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腐隶吮。他还透露肝垃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翻讣,打造全球化的研发体系吓搜设,在主洞捍、被动安全技术辈畴、智能互联项、自动驾驶等方面娄渭悉,形成领先优势品舒。   说到自动驾驶技术腻,放眼全球汽车行业迫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重停,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搅粗卜。哈弗将采用北美蕉、印度惨骡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拔搏,据他透露壬瘫肛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准犬,目前正在进行路试班甘,有望在2020年后投产伟需赦。“我们的最终目标普穿,是推出完全无人驾驶的靠、最安全的 SUV 裂趟猎。” 魏建军说到写交踏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聪淖妙,魏建军说到妻露缮,2020年还,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军室。对此信贝,哈弗规划了四十余款新产品幢省,覆盖全部的SUV细分市场栖固跺。到了2020年矾嗓掸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标身,在规模上超过吉普迁唯部、路虎盎梢洽,成为全球最大的专业SUV品牌苏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锯财圈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栖波,魏建军回应道堡惕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌肠味,一方面要靠产品快速地更新迭代徐糕亮,另一方面则是丰富多样的产品规划寂熟伟,这其中就包括新能源方面的建设触纱。据悉擞袭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叭崎顷。除此之外彤罢叛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展盛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硕。   2016年蹲晾峰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展品,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桨:WEY登场之后哈弗应如何定位蹿沃?魏建军在现场表示匈勾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幂。相反刊丧,哈弗将全面发力15 万以下市忱倮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场房薯豁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骑犬,而“聚焦”就是集中资源屠峰燎,打造产品和服务的差异化优势翟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沤危界。先做强沛填答、再做大揪疗,这正是哈弗理念的核心所在掸材挠。在盛典现惩晟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一啸翠惠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伙咸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念静,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捶。据了解谓丹父,长城经常组织经销商团队去日本考察晃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柯山句。这正与长城的发展观念高度一致媳驾疟。魏建军透露崔剧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蟹瘁岗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扒,经销商们也未曾有过动倚嗫瓮狻,这正是“稳固”所体现的重要一点期卞。   长城汽车总裁王凤英表示慧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馈庙。 她认为燎刮冻,良好的厂商关系是相互作用的女狄锤,只有让经销商满意部图箩,经销商才能够让消费者满意胁臣令,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棘拒镣,这是层层递进的作用效果勃礁管,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌我,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镶骄?哈弗给出了自己的答案悄:200万的目标即可上路嫂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡式滑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今强,在新能源汽车补贴退坡后酚宦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元籍酗,这个数额占车辆销售价格的40%男。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续模蕊略?未来佃纤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蜂羌笨?2月8日下午嗓慰淮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龚翠,2016年察啪病,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渴嚎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锋负,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势害岸板。随着核心技术差距的缩兴舅堵怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戒须。但是拱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凡,巩固和扩大这种优势些,还需要政策汤省感、制度和市场三方合力噬,打造可持续的市场化发展锨冻赐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妊扒,但是从已知的美国粗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锈吨纪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坞混疥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%备滥。同时勾,公共类充电桩接近15万个的发展规模禄玲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暮型勿。   “走在世界前列恨芍,不仅是体量和发展速度位居世界第一导,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斡藉欠。”许艳华表示苦,经过近几年的积累栏很,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证叙匣涤、制造和营销的体系能力商,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撵,产业链基本完善棱。整车庆、动力电池帘、驱动电机系统性能大幅提升骂,市场主流车型的动力性圭磋坛、续驶里程童蓖窖、能效缄、可靠性扒嘎、舒适性明显改善锭,整车挟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展擒遁范,新能源汽车市场覆盖率提升盒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臂蛊,占世界市场比重约为50%翔。按照已知的企业规划襄该,在乘用车领域享瓮鼓,2017年我国将有73款车型推出哀掠,进一步满足市场需求适私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烘,整车单位公里行驶成本也在下降橡栓矛。“20%的成本下降圃送棘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升幻。”许艳华对《中国汽车报》表示温,在规模扩大成本下降的同时常,市场竞争下之下乌山建,企业会做出有利于市场发展的选择懂,也因此吧梆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叮酒。   许艳华判断扳,2017年汰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强册处绞,预计占比会突破70%秸咆靠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陌腊速,充电基础设施也将继续保持快速增长瘟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系步型,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饶广,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钎,在此框架内律莫驳,到2020年换份,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卢。但是补贴退坡后怎么办侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凶态。”许艳华认为弯其,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沟挂,让新能源汽车使用成本进一步降低宪爽,才能保证其持续良性发展看。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寸。目前经,无论是整车其叼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乔堂碾,剩下的就是政策实施好的问题辆警,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湿。”许艳华强调示,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尚柒帅,2020年到2025年是重要的过渡期嗓裤齿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罗褂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯,这方面我国也走在世界前列损,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勿傲,进一步落实国家新能源汽车发展战略物,保障车辆和使用安全柿。   不过书腿烫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹃恐。针对《暂行办法》尘抗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赦涪、10%和12%的比例供,调整为5%并宦、8%典锹特、12%的比例稠喷,并允许2018年眯、2019年负积分可延迟一年抵偿欺建。同时慕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定官筐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垂殴,丧失中国已形成的比较优势霞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萎细李。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陡,以便企业开发和商业计划的制定踩萎刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时担,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裸陇。犹记得2015年7月串,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斤,并对这些汽车的车载软件进行升级坑伍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兽笔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伙矫、转向系统以及车载系统垦席洽。    如今跋塑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峨刹赋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侍洁,如果没有行业安全标准来做规范焦氦虏,或将引发不可想象的严重后果期幸钦。在我国裁查涤,作为国家网络安全的重要组成部分翟棠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梁费位。《中国汽车报》记者日前获悉袭桨,《车联网网络安全白皮书》倡孩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丹逆丘。在发布之前武驳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罢泥,他告诉记者蒂惺,车联网网络安全即将拥有“指南针”徐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窖:《白皮书》首森皖、《细则》出台的大背景是什么脑势?    庞春霖谴厂匿:在节能环保箱、安全舒适吉,以及车联网弧论、自动驾驶牌砍雄、智能交通等方面要素的推动下冉抡社,汽车正在迅速IT化鄙妈雾、智能化钵咕躺。与传统汽车相比横勒,智能网联汽车在节能减排偿农岸、安全舒适方面具有前所未有的优势赂僻,符合汽车工业如沏、交通出行方面的发展趋势完亮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褂。在互联互通的背景下喂砍,没有网络安全充分保障的情况下谓横掂,智能网联汽车带来的可能就是灾难馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日署凯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毒孝,明确要求网络运营者(车厂萄猜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捍,应当依照法律切、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栖,采取技术措施和其他必要措施裸稍绩,保障网络安全按珊录、稳定运行坷竞叔,有效应对网络安全事件拢疽,防范网络违法犯罪活动杠屡,维护网络数据的完整性蔽达、保密性和可用性规颗。网络相关行业组织按照章程膝,加强行业自律邻愤版,制定网络安全行为规范酪陕,指导会员加强网络安全保护罗犀路,提高网络安全保护水平宽,促进行业健康发展沙危。”该法2017年6月1日起施行耻含。    2016年10月23日何版绅,在前期工作基础上疽聚,在工业和信息化部等部门指导和支持下搞篱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作光。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卿猾,2016年底伸,以电子科技大学为主任委员芹诞监、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痘、中国信息通信研究院孺煤檀、国家互联网应急中心线奠贝、中国联通簿、中国电科第30所嘉道脓、奇虎360痛、博世为副主任委员疾,联合国内外70多家整车蓟碉、芯片汹娜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贪酥沦:车联网络安全委员会)正式成立河。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棠恭,在工业和信息化部吹倦吩、国家密码管理局竭矢拦、国家网信办等部门指导堵炔、支持下咳锋料,车联网络安全委员会于2016年底组织伍板捐、协调产业资源死,以我国自主和在华骨干外资车企瓮吵骄、终端和零部件厂商为调研对象登姓潍,先后完成华南情咳、华东票、华北悸、东北耐合赋、西南地区调研工作诲逆瞧,充分了解了车联网网络和信息安全政策翰畅、法规叭飘咸、标准弟、产品锭稀、应用等方面的实际情况与现实需求吹高。并组织与协调联盟内外资源霞层揩,开展了车联网网络与信息安全相关政策充筛、法规多、标准的研究微,形成《白皮书》潞享娘、《细则》畏规脆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棱嗅隧。    《中国汽车报》很:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拜覆:随着车联网发展窘问澜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件投挖鳖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规力峡、技术标准蔬芯、产品及服务体系的支持良窍。从调研情况看腺尚霜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘,缺乏可靠和一致性的基础工作皑,因此需要我们及早采取措施厘薄誊,完成网络安全方面的顶层设计工作夺,从政策笛、规划林、标准酥、技术慕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颇弊外。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状醛,为车联网网络安全的后续发展提供建议成书返,推动车联网网络安全产业的快速发展墒勾暗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗜,从企业头备骂、用户盯惶、政府需求出发褥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丰,结合车联网的行业特点和技术属性水,立足当前现实和未来发展趋势昆侨,提出锈繁焦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阂橙鹃、指标和建议把,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陕,提升网络安全防护能力溪轻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施添汰痢。    《中国汽车报》挎肋咖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糯氦吭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辰绥家,对现有车辆和新车产生怎样的影响秒挎?有没有实施的时间节点艾此?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高措盒?    庞春霖尖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南串链姑,并不涉及强制性标准和法规仓埂势。同时通过产业宣传僵谈、贯彻和使用光轰,不断发现新的需求和不足缚拿,并加以完善乒。但由于网络安全形势的复杂性闲诗杯,以及车辆作为一种重要的交通工具念卑浦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娄肆棘。    两项文件本身就是在调研基础上挠韦骏,听取产业单位需求而形成的铃斤扫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徘,减少大家的迷惑和疑虑巢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动点堑举,切身维护好产业和用户的根本权益猎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墓绅,当然会有成本在里面驮狙。不过从发展的角度来看乒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样貌桥憨,属于必备的系统灌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囤葱氓。同时酗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滔,也会赢得更多消费者的信赖墙辟。    《中国汽车报》唉疙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拿锈?自主忱桅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攘嘉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战户?    庞春霖嗡女:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作极混,其中一些关键技术和产品娃砍怒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试函,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲍斜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分船叙,那么就像现在车辆的保险杠嫌佩录、安全带糜痞递、气囊鹃合、ADAS等等常规安全产品一样乌店涡,无论自主还是进口车辆盯吻申,应该都是一致和统一的要求材澄疮,并可以采取现在车辆型号核准等方式弟,推动车联网网络安全产品的安装嚷努胃、测试锨、使用匆队诲、维护和服务较。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纶,首先是人们的意识问题工洼缄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意裴纽屡,但对于车联网网络安全却毫不在意柏忍。要知道克敛挂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菱陵、多变琼蘑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓤骑绵、软件等基础技术俺,对于自主车联网网络安全产品而言韶阜,投入比较大洼干、周期比较长泞晃、效益回收比较漫长不撵势,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长变甫肥,从整车企业钙,到零部件醒歪、软件拼全、芯片供应商局纲舷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怯焦、人才队伍虐脯、产品体系稿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肖毋僳,也非结构化的治理模式笨鸿,需要新型的伦理病、法律和技术法规给予支持眯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陶蔼碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘皇:李芳" "   1月18日敞固伴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悸闲。引人注目的是舷袒淑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起受冠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虑脓。EC180之所以有如此低的价格细,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腻。在补贴退坡的背景下崩挝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藩鸡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孰稠?在发布会后罗晦风,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义试,以及2017年的经营策略与规划哨读凄。   《中国汽车报》炬扫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义良处?   郑刚趟媚: 北汽新能源有两大类产品平台奈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品且蜂,包括EV擒表、EU娟、EX涎记颗、EH四个系列读梨吐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邵蒋四。在开发之初仟,我们就对其有一个精准的定位与期待烙。   北汽新能源在两年前预计到岁舶,新能源汽车的3.0时代即将到来颠伯酿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菲榔痢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入澎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贪。   目前浆旦湾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灭,这没有错秒级,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妓,并没有推向市场的现象寝杆鲜。我认为阮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袖盲赎,也没有认清正确的发展方向撅。   因此透,在两年前开发全新平台之初水沸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叼阔,这种做法目前看来是成功的屯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能糜床票、造型讣骏脓、特点以及价格之后软廉呐,大多数人对其给予了极高的赞誉频凡廊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仑凸斜。   在成本控制方面钒垢窜,我们认为还有压缩的余地汹朵沸,通过不断地挖潜降低成本忙湍沪,我们认为可以让更多的人开上这款车老备恋,不过这需要一个发展过程孝负。随着销量和产能达到一定规幕涯瑁后掣,我们会进一步整合资源沛了讲、降低成本辣黎恢,提供给用户性价比更高的电动汽车效日。因此兼划绢,就目前来说拌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驰侯顽。   《中国汽车报》难避: 面对补贴退坡棱娄,EC180为何还能采取目前的低价策略锭奉?北汽新能源有怎样的发展战略体?   郑刚扦弯: 从当前产业政策来看链,全国各地的补贴额度不同虐,流程不同凤离闺,这都带来了公司内部成本摊销的问题汲钉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屡号桶。为此刻巍峨,北汽新能源成立了卫蓝基金柏潭孺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爆。这需要企业拥有一定的资金储备帘镁。只要差异化的地方补贴还存在翱瞧陈,卫蓝基金的使命就不会结束萎括受。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会健。只要发展的规划清晰矮闹,我们有能力也有信心做下去范。因此啡郴匣,我认为当整个市场达到一定规耐熬叱欤后喝咳,企业才能做大做强箩夸钵。在我看来蔼儒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灰,而不去考虑社会责任洛。只有兼顾了二者腐,才能获得发展与壮大堵碱。   就北汽新能源而言辅,如果年产销量达不到10万叫,那么就没有持续发展的能力镁其。因此信翁秃,我们公司定下17万辆的年度目标杏蘑,并将在4年之后达到50万辆届。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凹朗戚。谁先占领制高点橡扮,谁就有效益玲僵峡。新能源汽车市场的成本杀手惶额谴,也将是市场杀手冕惮痊。   在竞争过程中九髓力,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手韩,而是以传统燃油汽车为对手公朽际。因为它代表了污染社枪食,势必要被市场所淘汰袄禽膜。   《中国汽车报》竟茄: 新造车企业的强势介入固仟纯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弗省骚?   郑刚添深: 与跨界企业造车相比伪,我们的优势正是他们的劣势闻橇喊。依托北汽集团竭巍骚,北汽新能源有着很丰富嫌齿、庞大的制造资源唬,有巨大的产业链规模优势鳖呸。在互联网体验方面枪被懂,我们确实面临一些挑战峨秤,但我们在造车工艺仕弓、供应链与流程方面有着更强的积累浇茹隧。   在我看来攻炬山,绝对的优势和绝对的劣势都不存在司取,这些可以相互转化倒桂。我在发布会上再三强调巧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业韧,而不是新能源汽车厂商炽琶哪。如何能够最大化地提升电动汽车性能阔谭,创造差异化的用户体验和品牌价值紊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘛起。   目前先尉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汗摔虎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户青。在这三类潜在的用户中遣纷眷,我们的发展空间都非常大母。   对于新造车企业而言氦苫,他们确实会面临诸多的挑战锚枪沉。我们在发展过程中遇到的挫折雾苍室,恐怕他们也得挨个体会到倍烹吾,但这是一个正常的发展轨迹炽诧。因此妮彩,我认为这是一个跨界融合的时代痛厘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制合棠,将思维与资源彼此借鉴嘿,从而为用户打造更好的新能源汽车扩筏庇。   《中国汽车报》签: 北汽新能源目前的两条产品线匡关:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僳揽?   郑刚橇吹师: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秒娘晚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匙葡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郴。相对而言讨险,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轮、邻居偿蓖裂、亲戚搭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舅匹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抵帮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炭狗。因此在性能层面半牛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能新胁。   在智能化方面腊喇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赐。例如ARCFOX将会在社交羌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性封橙搂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杯。相对而言拭蔫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疵,智能化水平也将上一个台阶粗蔑棋。未来担朴轿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现块殿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后许猎廷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上珐晨珊。   《中国汽车报》氯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何噶堑,公司将如何利用这笔资金厢姆?   郑刚挫缎泵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啤电颂,将实施不少于80亿元人民币的融资挽胜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平都吵。无论是电动化还是智能化单提卑,我们都会在研发上投入大量的资金融把。目前萎想,北汽新能源的研发投入主要在两方面绕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓖爆。   我们希望引入来自产业链的投资方信堑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甘仇仿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后回,智能化成为卖点仙。   目前滦,北汽新能源拥有了三个生产基地坷吮,现阶段产能还有限仇蝎,每年只有20万辆的产能陶避祟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地革,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矫泻,从而可以更好地降低成本替氨,提升效率侮柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枷操、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饱相,大众汽车集团管理董事会成员许、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满授。1月14日位砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日界开煽,他在长春见证了《一汽桨矾舌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袄。    新能源汽车闹颈汗,重中之重    尽管行程密集缅,但海兹曼依旧神采奕奕期。他有理由高兴烷痉,要知道箍韩菏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欧敢脐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僚构陆,比上一年增长12.2%漂梅。即便如此瑰舍攻,海兹曼在专访开始时税朝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畏。那么大众还关注什么梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踏晴。“到2020年舰屑喘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滔赌伐,目标为150万辆蜗瓦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙富;同时魏卜钉,大众在中国的新能源汽车路线施哆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡干访蹄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说郎缚怒,40万辆及150万辆的目标中枢寒处,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煎隶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孙,海兹曼称寺篱,这要由市场及车主来决定盎多尉。此外拇瞬搜,进口新能源车虽然是个“小头”呻,但会涉及更多细分市程怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稠霸悍。    奥迪与一汽合作秤,加强再加强    就在1月16日傍晚呵痹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洁聪、奥迪十年商业计划》缔浩颓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转救。海兹曼见证了这一协定的签署穆坡诵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蚕劣:“这是一个战略性规划并,不仅为奥迪信赶鸵,为大众邯颊,也为一汽明确了发展目标脱粕惋。三方达成了共识愧,而这一共识不仅在传统燃油车方面韭未僳,更是在新能源汽车和移动出行方面酱厩。”据悉灰板,双方将针对21个核心领域开展深度合作撂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铝尉。其中倦提肠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒂簇。同时河,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上点视荒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作百,包括龚:智能互联氓农颊、移动出行唯豢、联合数字化项目撩、金融服务合作等众多核心业务领域龄。    同时泉崇览,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殴胖霞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力套刨沉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啸狄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作对瘁。    “对于奥迪和一汽来说鲸,总的框架已经搭起来了细兄练,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猾怪。”海兹曼笑着说绵秦泉。    上汽奥迪奇泥诲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作储完,记者自然不会错过追问的机会授查杭。    海兹曼进一步透露童眯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系图,但当前的重点仓规雇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虚谋评,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔼。“除了十年商业计划的内容之外腹八,我们同时也更加重视解决经销商的问题痉,更加重视经销商的权益洽。我们要更加积极地回应经销商的诉求斧客,解决他们的盈利问题揩稿谱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帽凳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停污?在记者的追问下末,海兹曼称讣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饥告,并且经销商的问题解决之后堵冒酮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓜箍。    至于具体时间表对,海兹曼透露榷糙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棺,最早要到2018年开始骂碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任考滩,各位朋友扮陋韩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛小季。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磊凹。   题目是“坚定信心辜淮稀,持续推动中国新能源汽车持续发展”抗。汽车的电动化是大势所趋戚停维,体制优势是推动发展的根本辱,然后就是坚定信心帕。特别这几年新能源汽车发展很快眠,产品的成熟度瞧男、政策的全面性艇粱煞、系统性烽皮,老百姓的认可绊蛙波,这些是电动车撩、电动化大势所趋剁瞄。大家可以看看渤唱观,我们今年2016年差不多是50多万台诉谅,占到全球67%揉。从增长趋势也可以看到撇绥,从2011年瓶突嗜、2012年辟氏绞、2013年筒怀颠、2014年哼赖,特别是2014年阶、2015年毁秒慰,包括不平凡的2016年棉抠,虽然有各种曲折禄屑搪,但还是获得了很高的增长收勘骇,大概有50%法故,全球占比差不多有60%多闹乘。   我想讲几个理解和发现需贤把。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膊肠绞,做的非常彻底胖镭。我们可以翻看一下2016年的数据吝,2016年中国公交大巴尉仁,不包括旅游大巴酵坦,总销量大概在10万台左右勺,但是我们纯电大巴差不多7万台牛,插电式混合动力是1.7万台叛啪,加起来大概是87%臂骄,占总的销量接近90%唱,这么高的份额哀迹潮,我觉得差不多就在3年左右发生的泌础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去催,到2018年趴怖,我们认为在公交这个领域里面肛,燃油车会进入死亡褥受。很有趣的是2018年沃好,如果你要在欧洲或者在日本镁,欧洲爆千都、日本一些主流的燃油大巴的制造商硼行督,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来实莎湿,或者刚刚接近路试惜角,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傅撬。从这个感知可以看出颈,中国背后的推手是什么倍,为什么这么快聊礁泰,无论从技术编顷、从市场等肛拓、从体制妹饱。因此我觉得逞,体制的推动是推手翰,因为公交很容易充电羔手,固定路线梢戒犀,固定区间订蚂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颅轮定,大部分属于国有体制恭,政府有很大的话语权挤,公交的排放巨大纪售,一台公交补贴很高懂凸沫,但它排放更高犬秋。一台公交我们算了算冷瀑,早上5点上路骸创蔼,到晚上差不多10点下路绰嫡,一天工作18个小时据峨集,相当于30-35台私家车的排放鸥腾。因此炔,我们四部委在推动产业政策里面庞蜕碑,花了巨资在推动这个产业抽,但节能减排的效果是最明显的瓣贸,而且在全球保持领先度也是最突出的揣功孪。   比如像深圳怜,2015年涝汇缅、2016年漠,大概2017年上半年涵,就实现1.5万台公交全面的电动化裴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巴杰。而且这个产品蜜分橡、这个领域我相信还能保持持续的领先舷,和乘用车黑播欧、商用车比杰,和一般的卡车比腻,我觉得在大巴这个领域里面硕,我们中国无论从技术导坟尽、从供应链疚毕、从规模糯嘉、从市场地位锨矩传,还是很牢靠的狭闷咖。出租车可能是下一个领域够,我们相信在未来3年里面拉堵稍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溶醛。   优秀的体制助推踩士,产业快速发展蒋鸡兄。即使2016年不平凡的一年里面婚掂呻,国家有很多政策授扦薯,像国务院2月24日政策常务会议勿宋,政府公共采购配额傅冲,7月6日马凯在西安有一个专题会透辽,包括到10月18日克强总理国务院常务会没伤效,原则上不核准传统燃油车是,加上之前一整套的体系双。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幌、最系统的政策体系脆淘,包括今天我们的百人会这么一个平台膊捻,在国外是不可思议的顶仑,但是在中国就发生了孤屑,我想清泰主任亲自组织箍疯,这种特殊的身份把大家聚集在一起娩裴,而且今年的规模更大骚,明年可能还会更大刃插诞,这些体制推动中国新能源的高速成长梧饶。   从税收夸概衫、推广配套嫂跋、长效核查粒结盒、推广管理等都在推动将江构,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勘鲜,刚才欧阳老师也提了冗畏,很全面食说,从上游的IC制造喘乳努、正极铜惩、负极车湿力、电解也隔膜旅报码、各种资源敖鸽吻、配套添,中游的电池窘甘、电控捕蔡、电机貌测,下游的整车毫昆模,包括售后服务古,全系统的毫羔、全规模的傅母。国外也是迎来了发展的热潮想惮扛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埔浅灌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渐成啦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堪虐舌。   坚定信心偏,持续推动新能源汽车的健康发展坤拟鲜。其实我们在业内也在把这个脉鲜,2015年1%是一个拐点丁蓄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台购般赫,相当于当年差不多10%的市场份额汇,2025要达到20%的份额险纷,当年要做到差不多400万台饯,才能达到目标量陌。因此我觉得输酞,2020年10%还是有一些挑战叔隘。我认为到2025年鬼瞎人,如果电池做到每瓦时1元钱以内糯,按照同等配置的汽车搏漓斥,成本按照同口径的品牌祷、同口径的配置算蘑场螺,大概比传统车还贵20%-30%簧矾,这时候国家财政一旦退出去以后半,必须有相应的措施来进行补充回钨坪。我相信第一膛,购置税的减免斗平华,一定要延到2025韭,甚至于到2030纫纳,这是一个10%的政策支持剩,这点非常非常重要坎谜爸。第二忙剩祥,消费税帽淮我,特别是对插电式混合动力车摩,消费税有2%苏、5%-9%创豪廊,如果在国家财政资金退出以后肯南,如果这个要有一个减免的话颓囊,这里加起来差不多接近15%-20%说北筏,这样把30%缩小2/3午,国家政策就扶上马娇偶、送一程攻赏险,才能够让新能源车更健康虹绥。   齐心协力椽挟趟,2017竞汲,撸起袖子猫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘叮客:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羔,万象更新尚悔,这是中国新能源汽车的春天解室叹。从2014年的小荷初露锻匡晾,到2015年的急剧拉升脑,再到2016年的高位放量岛恫,可以说经过三年的蓄势愤女,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姜搔萎。牛市的格局基本确定揪救,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屡侮烘,“十三五”嫁犁、“十四五”和“十五五”期间舰锯砷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啪、30%和33%田怂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代地玖犀,继本世纪初的“黄金十年”之后汇煌澜,下一个风口即将到来纯骂。   毫无疑问横碑蜡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挤琉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慷裤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化母龚,值得关注滑。我们总结了一下这些变化青姆蛊,有三个方面的特点夸:   一是市场的形态改变了据敦继。   从导入期迈向快速成长期兼舜,刚才欧阳教授称之为成长期弟,我们在前面加了“快速”两个字静妓梳,有待商榷苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府共购,成为消费主体观七,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赊涉,新能源汽车从政府的示范运营起步蟹炬,不断地向私人购车靠拢橙,临界点已经到来!有统计表明堵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%甘,预计今年将进一步提升到70%左右武檬判。大家知道个人购车时代是产品为王的时代龋,要在竞争中胜出嫂,就必须以客户为中心及事,以市场为导向烯拍,树匠心缮,出精品举焚。   二是竞争的主体增加了耸黄查。   从少数先行者的竞争怂能,演变为全员竞争赁办撼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琶嚎,包括这些国际大牌瑰,比如说戴姆勒岔、大众等等跨国品牌岁黔祟,通过合资强化了在中国的业务布局獭奶虐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旁。有统计表明蓟容馈,从2015年开始貌譬,全国新能源整车的投资项目超过30个祷哗,总金额超过了1000亿元拍瞳飞,总产能超过了300万辆不。当这些产能陆续释放绍盟集,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诺添。到那个时候匙挽,竞争将回归本源斥,那就是技术稗矛啸、产品和服务捌鹤草。   三是行业政策转向勃瑞。   从扶持补贴过渡到监管引导桔,政策驱动弱化师授恕、创新驱动凸显捍日徒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜜,产业政策呈现出四大趋势棋罢痢:   第一矫趁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沤缎阜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肆榷,通过准入鲍博、销售筹舞、使用环节的标准发布嘲,提高行业的门槛郎诗庐,净化市场环境;第三逗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矢聪嗣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度技另,让市场发挥主导作用;第四薯确坦,通过电池目录和技术路线图的发布殴概,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累核,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘟变、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壤殊隧。   本世纪的前十年饰搬咯,可以说汽油车高速增长赖皮使,成就了中国汽车产业的由小到大首。接下来的这十五年沁冠刺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淖筷孙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聘,克强总理也讲并叭畅,“发展新能源汽车枚废,是培育新动能玛喜檀,发展新经济的重要抓手”涪。中国政府凭借新能源汽车擞活,特别是纯电动汽车陵啦,引领产业升级固晒,谋求弯道超车慑澜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈底校烫。   继高铁赐恳、特高压和核电之后考,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抢捎铺,这种希望能不能变为现实侨示乏?还需要我们全体汽车人的共同努力泵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谦,目前已经基本建立起了一定的先发优势堂,把先发优势转化为领先优势唬,是我们坚持不懈的目标伸。而要成为一个真正的领先者欢,只有创新晾必。创新就是从零到一健酣次,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怂诽卵,用全新的方式组合起来谦钒寡,去创造新产品茄,去创造新的生产方式和商业模式沧,去开辟新市掣粕狻,去整合资源授时龄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商餐妙,去实现新的价值创造袖睫前。我们将以创新为最核心的驱动力石刷揣,全神贯注掂靛,聚焦技术斗,聚焦产品殿渺,聚焦资源粗试,聚焦市成巍;以心无旁鹜的聚焦战略嘉忿袒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烫漆亩,实现北汽集团领跑的梦想床痴挪。   借今天会议的机会呸咐搁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略手,也就是刚才谈到的四个聚焦臼弟:   第一胚涡,聚焦技术牟喀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖佳灌,消除盲点呻墓响。新能源产业最核心的技术就是“三电”课凌,此外充电和续能技术新、激光雷达等汽车技术料顷,以及轻量化的新材料班哭恳,石墨和锂等上游关键资源童涩隋,也是我们需要掌握的核心技术和资源坏诉灵。这些技术和资源小拦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憾蜂曹,我们再难也必须干葱薄铣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作趁,各司其职搁腑倡,对新能源汽车关键技术进行各个击破校广。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘉甭硕,在北京的经济开发区逢闹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腔随。它由研发创新中心摧、全球营销中心戒巧、品牌体验中心瞎、联合创新中心等五大部分组成喉饭睫,将建成从用户研究惕、概念设计仁、前瞻技术施、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馁蔑。   第二莲,聚焦产品褪煤。   产品是企业价值的最终呈现淌帘,是我们寻求客户认同的物质载体赁。高度契合用户需求颁,被用户接纳仇灸、认同的产品才是有效的产品筷涉稿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惰,我们的产品在续航里程勒、成本控制搓玫垢、整车品质殿隋汲、产品线的丰富度方面蔑商,目前还存在着明显差距仁负副。打造新能源汽车的产品力绞娩,我们将从以下几个方面努力朴:   一是凝练黑,集中北汽集团的优势资源芹弊略,打造若干款明星产品伞强盼。   二是做好差异化的文章下垒,精确地切入特定的细分市场忱构亥。   三是做好迭代创新恃冈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劲、网联化炮、轻量化技术应用到产品中卜略项,并根据新能源的技术特点患酗,开发设计全新的车型平台揪。   第三楷茄郡,聚焦资源渐郴媳。   21世纪的竞争晒奶蓖,不再是产品的竞争桑汾写,也不再是渠道的竞争次齿,而是资源整合能力的竞争沥峦伟。新能源汽车全产业链更长扮、体量大辈献类,包括整车悍潭、充电基础设施瞳氰邓、智能网联诞羡、无人驾驶以及下游应用在内较忻福,整体的市场规模在10万亿元以上魂粒。   然而资源是有限的拼膊暴,优质的资源更为稀缺冒,新能源产业作为朝阳产业趟,资源的布局与传统车完全不同第,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尽,瞄准核心资源和稀缺资源丸酸信,提前布局涝抡耽,将其纳入到我们的生态圈之中绩,北汽集团将围绕着创新链畅、产业链罕、市场链焚撤、服务链和资本链这五大谋瓷矗块略渴花,通过新兴技术的孵化夺、成长型企业培育般巨、产业并购整合等手段宋涣纬,实现关键核心技术的突破与领先斑迷凛,打造北汽新能源的杀手锏失惭,谋求长远的发展杉,实现对传统汽车产业的更替厕扑缺。   第四僧微并,聚焦市场攘磺曹。   市场占有率是关系到产品的关注度秽岛扑、品牌影响力的重要一环诬谩,目前我们在新能源汽车市场的拓展拷枯袖、品牌传播巾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缎措碉,可以说暂时走在了行业的前列绷碌。下一阶段沦,我们在继续发挥自身优势的同时婆帛,还要加强对市场的精耕细作郊锨,对不同市场进行分别覆盖关,不断扩大自己的势力范围界。对公务市晨芩缟浮,我们将根据公务车委、出租车恕、城市物流雷、城市租赁暑亥祥、城市公交等不同领域的特点泛,把规律琢磨透巧,在品质差异化寡翟嘿、品类差异化和品牌差异化上做足文章肯啸。对新兴市澈馈,我们将引入汽车的共享理念帅林逃,做好网约车市场开发辑箱褪,打造国民车截,切入经济型纯电动汽车市场褪垢。同时刺炕拘,通过融资租赁等手段亭吩脐,对特定客户资源进行开发擅。   各位领导莎、各位专家监捶、各位同仁填幸,“阳春布德泽靠,万物生光辉”海搁旅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚀蜂,新时代近在咫尺多先慰,新机遇触手可及僵呜烂,新梦想指日可期兄还,让我们以自力更生菲赁、艰苦创业的进取之心双娄,以敢于人心犊莎蔡,勇攀高峰的凌云之志谷始,撸起袖子畦膏好,真抓实干竣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尖形亩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旗当啃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眯氏,我认真思考之后秽,认为这一说法不无道理浆。我想可以从两方面来看率迟,一个方面是从全球来看坏擎憾,在2016年这一年揣,发达国家主要汽车生产国己革熔,包括大型汽车公司材陵,大家对汽车发展的低碳化干湿、智能化夸护、信息化取得了进一步的共识辉耐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幌砍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话监饺抛,但是说到了要害珊顽妙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期强貌咯,守成者将面临巨大的挑战”落。而从国内来看官翘度,我从调研中发现呕拢确,很多企业由“试试看”厕,转向了“铁了心地干”韭猜练,把电动车放到了公司战略的中心地位宿。    刚才李书福老总讲的他的规划态,到2020年烯糙搪、2025年抽屉,电动车的比例要占那么大汇佳,新能源车占比那么大汗弦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畏活搬。    另外巨畴薄,在这一年当中袍形湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淬茨嚷,一个是企业的研发路径在变化常,由燃油车的引进激别鸡、消化石趴酬、吸收吗斯,正在转向开放条件下的自主创新粗,各个企业对研发重视的程度豆、研发投入的力度是前所未有的冀碾。另外牢盾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惟隙播,这样就给了中国钩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会核。另外毛,有一批没有退路瓷氮涛,专注新能源汽车的新兴企业奠凄,他们没有存量的拖累貌畴,他们的思想更加解放瓶伴,这些新进入者带来了新思路屡赌黄、新创意毙淮、新发展路径葡受。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路墩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氮希,对我们汽车人来讲会有新的感触匿谰工。    新进入者带来的新的发展路径犬攫爆、新的生产组织模式淘,给整个的产业带来了新的活力懈磨癌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径第和介,我想这个影响是很深远的需伎籍。因此伺末,从这个意义上来说酚署,经过孕育期的磨合侮,现在已经开始有所收获泥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题射幌歧。    以2020年为结点伶,中国电动车将面临新的发展态势柔,我归纳了几个观点袒:    第一捌暗,进入2016年荷斯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甲,在消费者购买意愿增强的同时汾碧病,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择接编录。此时屠渐赂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿餐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巍购痊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氛,随着竞争的加剧藉被绅,企业间的差距拉大矢,大浪淘沙的过程已经开始矗离颈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犀毫触。这种现象不仅反映在整车箔,而且已经延伸到电池企业刺芍、零部件企业以及上下游整个产业链间齿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挫楞。    第二辰,迎接国内市场国际化竞争粮亭世。可以预计政府购车补贴淡出之时绷骗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日反橇,距今只有四五年时间了喉湘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剿,国际化竞争来临之时才是真正的考验胎。中国的企业必须冷静地看到兑蕉,产销规模大炉坚,并不等于竞争能力强什你。我们与国外先进水平仍有不小的差距抱劣,重要的是技术基础薄弱潭、原始创新能力低苍、核心技术欠缺系毋、品牌影响力不足滩,这些带有文化色彩的软实力每矗,需要持之以恒的积累虱世,“非一日之寒”卡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点港娇汗,提高竞争力的途径连骸,不是等待企业的扶优扶强灯好,而是由政府创造好的产业生态露,使优胜者在竞争中脱颖而出讣凯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柯摩红,就瞄准了国内国际两个市乘菪共稹,产品设计诧肝孟、生产工艺删新氏、产品质量都以国际水平为准微瑞,我想这些企业他们会相对比较主动煤贸。    第三郝,向后补贴转型期的政府政策杭赐,在既定政策支持的周期内献憾文,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霸拓,是政策能否顺利转型的关键含。政府的购车补贴是一把双刃剑卿,当市场竞争格局出现之后倘曹,政府就要特别注意呐,不要因政策调整不及时而削弱竞争拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囱签。因此狈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牟别,聚焦技术创新闻贾,加快补足技术短板委谋,提升电动车的性价比汞撑。相应的侨五,评价支持政策效果的窗口蚕,应该由市场规模扩张蹦楼匙,转向竞争力的提升烤。    具体地看购车环节的补贴蔬滩泛,应该适时退坡筏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聊归、降低成本的能量贬宏脸,造成优胜劣汰之势蔷故。政府资金应更多地支持共性技术的开发突、充电基础设施的建设碌菇外。与此同时癌疟,非补贴性的那些“功能性政策”踩悍歧,例如碳排放政策舜、燃油消耗量限值政策放陆、零排放积分政策陋添静,以及购车许可鬼、限制行驶之类的政策组合应及时出台片罕,使市场产生稳定的预期谋挨捆。 第四公篙,立足后补贴时期揉,打铁还得自身硬惧。    从十城千辆算起微巢了,各个国家发展电动车的时间差勘,给中国企业留出了大约十年的孵化期度,这是难能可贵的实。2020年券,作为中国电动车的一个标志性年份夯谰,将迎来后补贴时期妙。可以预计计绦,那个时候直接购车补贴将淡出疙帝,但功能性支持政策还将保持沟计。在这种情况下盖脊,电动车能否与燃油车抗衡刻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阶武,将取决于这几年的行动便父翰。    我国电动车是在较高起点上起步的凳鸽,总体经济技术实力已经今非昔比磁辉,如果把握得当槐舅骋,以电动车为契机甭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观和,企业应充分利用政策支持的周期们,下大工夫做好三件事婆甩尽:    第一莎,人无远虑悲傅,必有近忧搂缸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粕凛,并加紧部署与实施扛。    第二巳,持续壮大研发能力圭,掌握核心技术吠,攻下“不经济按鹅、不放心葡、不方便”一块短板瑞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础懈扯透。 第三灰,以产品的品质堑、品味打造优秀自主品牌绩木啥,赢得市场的信赖取。    第四防,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的持,就是在这个期间胁青,一定要想办法在自主品牌上下工夫柯。我们的品牌实际上在燃油车上粒苫钮,很多企业下了很大的力量趴狙救,但是应该说效果是有限的澳试。而在电动车来说是个新的机会翅,所以在这方面应该下更大的工夫滤,通过产品的质量腾,通过产品的品味打造自己的品牌殿。    第五逛,要系统规划酥拍,及早部署“电动车+互联网”恒柔屏。今天的电动车之热抽,并非由于传统能源的枯竭尺,而是因为它有很强大的正外部性耪础溅。电动车的低碳化洛、信息化任、智能化的潜在社会效益只有与新能源庇、智能交通霞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥榔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掀羡。随着这些方面的成熟惮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龄滦溃。信息化错毙谋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钝煎,这里有太多的文章可做葛腺花。目前辅助驾驶舵、无人驾驶已经走在前面锤龟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源署绅、智能交通隶磊砷、智慧城市以及5G通信协同发展竭、统一规划嫂嘎、开展顶层设计娥、超前部署窜、抓紧启动弦,引导企业的技术开发和基础设施建设豪勒,推进“电动车+互联网+交通”排佬儡,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞧囱、降低物流成本辫修蔬、保证交通安全泉,使其产生经济和社会效益艾侈肥。    电动车发展的大势已经不可逆转谰灌,向前看妻,挑战与机遇并存奸。如果把握得当埃韦歌,机遇大于挑战!    我就说到这里墨,谢谢大家!    (根据发言整理铰,未经本人审阅扒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼椿:李芳" "  全国政协副主席弊嗣坦、中国科学技术协会主席感华、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撮棱侍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲募乖,以下为万钢演讲ppt亮点实录茄:    尊敬的清泰同志暑犯、冠华部长替川、苗圩部长环煎、解主任付腊,各位来自汽车界的中外朋友们胖珊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曹梨标。上午抽点时间看了一下展览泉龄,给我印象相当深掇扳灌,有一个很深的感觉凉,这十几年来中国的电动汽车持续发展狭挞,走上了一条创新的道路斤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挺。今天这个会议的主题很好写雾,就是要持续地提升我们的技术能力庭,抓住创新新局面拢颂搅。我想就我们未来促发展鞠蠢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇付,谈一点我个人的看法点。从四个方面叼冯丁:    第一些殴甜,谈一谈我们这些年来齐心协力限份恨,新能源汽车所取得的新进展难护,尤其是2016年的进展特别明确颧。    第二送繁长,回归深入基础研究羚,提升新能源汽车的质量和效益妇。    第三琼磁,新的发展趋势屠薯施、新的发展方向癌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篡,随着人工智能的不断深入襄缸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇替底撩。    第四兰衰嘎,我们怎么样更好的凝心聚力讹,合力推动新能源汽车的创新发展滤,谈几点看法莎。    刚刚得到新的数据含,有的来自中汽协会额托、有的来自中国汽研中心乔煌,数据告诉我们彭涉拉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涕鸵劲,占新车销售比例的1.8%该靠,中国的保有量达到了100万辆舅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爱,这里讲的是公共用的充电桩烘旗陶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家默弛。    我们的关键技术取得了显著的进步刻行剂。今天上午我在零部件电机萌徊、电池廖眷、电控这块花了好多时间筐几莎,仔细地了解了一下情况方逝,确实和我们了解到的数字很相近绅。动力电池的关键材料发展进程加快桐、性能指标稳步提升侗巫、成本明显降低尘挎惩,从动力电池的单体泥、电池包藩深萎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进落兜躬。一个指标性就是瘟成城,三元正极材料能量动力型的电池椿朴鹃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲捎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心趣、有些争议母乳某,好多同志说怒衫身,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盾,现在看趋势已经很明显描驰。我们特别强调的涟,慕坷咸福块比能量达到了140瓦时/公斤汲,动力电池系统的价格物饰棺,这个价格现在也是保密里,但是总的说起来明显下降沸傅撇,总的达到了2.5元/瓦时以下悄赊。动力电池的产能达到了100G/瓦时岛让入,世界上生产规模匣誊,特别是在新型电动汽车的动力电池粟,规模得到了很好的发展镶姐为。    驱动电机技术也取得了新的突破盟齿。特别是共性基础技术进一步突破弓目茸,导磁硅钢具菇蒲、稀土永磁材料颇星、绝缘体材料丝橙纹、位置传感器稿臂,芯片的集成设计和电力电子系统滩,取得了新的进展涡孟愁。我也了解到邪颂拓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沉。因此标错,重量比功率超过了3300瓦/公斤存毙涟,电池峰值效率达到了97%嵌牌密,高效区达到了80%殿。特别一些新的设计涟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拿,比如说我们都知道狙弧捍,对于0—100公里的加速簧,对于电动机说起来朴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僻歇杆,就是高速公路上超车的时候秀垛,超过它这个临界点以后踏屁,这也是一个安全因素假富乃。现在我们很多企业从两个方面叙熄,一个方面派笔霞,用双电机的技术来弥补后面这个不足管坤,第二个令嫡概,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展墩碑材。    今年汽车界有一个新闻腔憨,第一个互联网汽车走上了市晨辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斑秃檄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐百林,据说现在上汽的同志告诉我系介,每个月销售2万辆欠,产能有点跟不上了碗膛,效果很好脸塘卷,上市不到半年累计就超过了9万辆孩当司,成为荣威一个最大的销售热点瑟。在互联网大会期间热呛晴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刹亲,搭载着北汽戚、奇瑞玻竣、比亚迪轿车都亮相汐谷,首次开放了道路蒋筷,18辆车300多位嘉宾在试驶缺懂,当然评价各有不同擞捕饱,期望值也有待提升定顾,但是勇敢的走出了第一步夸磋饱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿领码,做出自己的探索绢炬。    我特别感到高兴的是疥奔,2014年我们就曾经提出电动化煞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锚司涕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索何戮陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怜玫藐,从汽车到基础设施标,一直到停车场剑脐揪、充电站餐缅,包括各方面财税的支持隋夏免,一系列的政策烤托具。国家层面皇概,从购置替片、补贴哆、税费减免通浦、研发支持瓤邪、生产准入救、业态创新娃澄氯、基础设施揪,特别是标准规范方面猜乏坍,都出台了一系列重大的政策措施怜,现在看起来落实的进度还是比较好的敛炽露。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慕究夸,这是一个开门的讨论姜教席,许多外资企业都积极参与当中裸纪馅,对电动汽车发展馆、新能源汽车发展兰茄姆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糕砷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面表烷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现权。也是由于刚刚推出来瓮赔慕,我觉得很好碗颇筋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见观绞贿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渴沏褥,使政策更具有落实性淡划翘。    这里向大家报告一下槽魏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抡。新能源汽车作为一个试点的重点专项汤,实现了从基础科学到系统集成篱魔嫂、共性技术集成窟、示范全链条的部署啼镭,特别是在基础研究方面沦涛讲,加强了对基础科学问题的研究燃纠。因为现在产业发展到一定程度的时候臂级,要提质残库、要增效亥镶性,还必须要静下心来妙孙、回过头来从基础科学问题上下手贩舅腺,不断的进行优化律堡藤、改善枷举,才能获得发展博诧港。特别是这次的重点研发专项孰蠢,对于电动汽车智能化和网联化的技术何酒,也设立了专门的课题竣,实际也是我们当时电机蚕拭避、电池功粉、电控的“三电”之一香醇,也随着时间的进展不断的转向新的重点轿裳透。所以玫,整个“十三五”期间的专项规划奈,将对六个创新链条灯剿,就是全链条一体化的部署硅,38个重点研发任务文嚼,政府加大了投入天,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寞淳叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缚,首次突破15000亿蹭誊柏,更值得高兴的是沪,企业在这里边投入比例得到增强疲豆蛔,达到了78%以上热悲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策览、加剧扣除政策有直接关系实。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洼袱梨,看起来企业投入的效率还是很高的恃。    去年我用过这张图(ppt)檬腔,这次还用这张图警健尽,对它进行了更新姆版。由于时间关系倒紊,统计是1-11月底深,11月底中国产销量是402000辆侯康达,如果这样算的话寥纳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虚逢,中国占了40万辆绦,就是占了50%健。到2016年底跺诚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潦,中国占了其中的100万辆勺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碑卡,也说明了我们国家对于节能减碳椭、应对气候变化作出了新的贡献吗炕扭。我们虽然应对气候变化调门并不高信番配,但是我们扎扎实实在做每一步恃,现在无论是风透笨、光慌、水褐、输变电别,无论在技术先进瑰、装机容量尾、发电量都走在了世界的前列跋硼,这也是我们作为一个还在发展中的国家劲怂,为新的发展坡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捷。    世界发展的趋势也是一致的吐鹤轿,低碳瘸含录、电动晨、智能化成为各国共同的选择拉冻驮。美国套澈、欧洲秸骂、日本渺楷,包括汽车企业福特毖艾、丰田恒事、大众都推出了它们发展的战略诡混,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捐价,比如说大众推出了它的“2025战略”丝麓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓉,销量争取达到300万辆巨,自动驾驶要覆盖迁,在2021年提出全自动驾驶诬活,电池也要进入大规模的投入恳梁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标队扑城,零排放闷郸、互联顿甸、自动驾驶汽车偷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喂、氢燃料汽车取。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流驾、沟通都烦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孔、增程式的混合动力汽车究,因为他这里有基础建设的问题星,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来期,就可以有电的情况充电雷崇、没电的情况加氢破,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岔,同时又实现了真正的零排放迸担坛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乓哇,上次试驾可能还是8年以前拈慌刻,我觉得汽车的进展签寐,无论动力性镜、环境友好性跋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痰想崔,据说已经进入了市场侵坷。包括通用也宣布了在2020年以前傲,在中国推出9款新能源汽车迟。我这里想说的是础练,中国的市场也是世界的市橙律,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窍撵绘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展实、参与竞争翟抢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舜伯犀,就需要我们来推动整个的发展维,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瞎距屏。 第二版,谈一谈我们对于深入基赐岢┕А,着力解决一些新问题的看法天。    对于电动汽车冬,大家首谈就是续驶里程坟抹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志德腐陪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奸皋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车福,一个明显的标志古,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疵狭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的不棵。如果说单程的提高电池的载量入劣,当然加入电池的载量车子可能要增强藤讼烧,车身的增强就又增加了重量失纳,直接影响就是增加了它的电脑本聊。我们也看到一些装载高容量电池的稿究,虽然续驶里程延长了类苫融,但是百公里电耗就明显的增加了很铜鞋。因此锯钝淬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高期,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奔柬涪、合理的规划瓶。首先诧背尝,车辆运行的范畴诺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贰,尤其是现在市,我们应对大气污染猫人兢,主要还是大城市集中夺徽袄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑份茬淮。但是从技术发展上说起来腥顽烷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拢棋绕、功率密度和整车的轻量化潞搂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吵肮咎,这当然是市场的期望浑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题画烷。    最近新材料研究发展很快窃惦碳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怪超奠。有的朋友跟我说舌拈,我们现在用的是石墨烯电池起,其实说用了石墨烯是对的翘,但是用石墨烯全部来做电池伐,似乎从科学意义上不太准确化孟。石墨烯材料九泊,包括碳纳米管刷溺,都有它优异的电和热的传导性能骂顿梆,作为锂离子电池的负极材料添加剂社孟,可以有效的降低内阻卉,提升放电的效率蔬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话附,还有助于减少介质之间的电位蹈僧腊,来减轻电池界面的腐蚀性操绞坝。从这个角度上看慈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耪抢,当然由于动力电池负极密度提高了匣,对正极材料也可以进一步的优化川,在安全的前提下抒乱,所以也可以显著提高它的能量密度贿喇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哥,就是说能量密度提高了勺稿欣,同样的电池包里面可能有更高的载电量倦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墙罗婆。所以在增加单电池和电池牟じ块功率和能量密度的时候波欠愤,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓷,来优化提升电池包整体系统的技术曝鸽顶,它也是一个相互关联的关系猾腊。    随着电动汽车的发展芭泥寿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计曙。比如说电池包往往布置在底部炔付蓬,夏天路面的热辐射还是比较强的蓉护,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理放去,从结构上来实现电池包的冷却脊刺,因为我们现在冷却剂就是这样的那迷薯,要把它放在迎风处狄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鳞,电池包也应该考虑到这个耻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祥。结合冬季放电的特征毙俄,我们还应该研究丛忍忿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骇硼凯,使它保持在合理的范畴之内容猾,来逐步的解决冬天放电比较慢的剐嗡蠕、容量比较低的问题碉下休。总之说起来乓,我这只不过是一个例子土良贺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钮、关键屋、整体的技术统一的来规划和部署弛。    上次百人会上我特别提出汰誊帅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牧,带动汽车制造的转型升级嘉承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鄙,给我留下一个很深刻的印象沸戎祷,我和苗圩同志都搞汽车的贯百贾,过去我们焊一个车身500多块钢板帅崩凭,用2000—3000个焊点接在一起劳,加工线上全部实现了机器人善恨未。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锻岛,一共就45个部件擎坏侣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厦长,几个机器人协同操作罐。板件和板件之间没有焊接访沉股,就是直接的黏接榔缔,加热黏接适暇皮,远远看去就像搭小孩玩具似的彻腥胺,几个东西装起来搞点绣。更使我感到比较吃惊的咳帘,现在碳纤维的车身氢,已经不需要在现场涂装了篡,有点像我们当年装修房子刃,先装地板再油漆潭,现在用的全是油漆地板俱。现在汽车安装上确实有进步戊叛镐,所以我也很有感触略病诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶,需要轻量化材料的技术币构亲,需要轻量化的设计撇邦,需要轻量化的工艺瓜,也需要轻量化的流程卉坛纬。特别是现在的汽车产业牛晒骨,包括内饰座椅使用的材料恐,也尽可能的采用可回收屠灌、可再使用的材料切慧,这方面的技术也在不断的提高赖亢,这个应该成为我们新能源汽车发展叫,不光在车辆技术艇毛怒、而且制造技术流程方面全方位的提升乌夯畅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展借脊,今天我很高兴黄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车双美骸,更多的看到了我们一些里染,像燃料电池大客车的发展樊。很多企业大家如果去看的话横江澳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爱恋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料四,比如说碳子淳、交换膜缔、双极板配托,以及它的特性基础研究的进步密切相关局。实际证明街惋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朽玩,也具有自己的发展环境的优势肉。我们要借助这个优势来推动我们的发展羔狭牧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龋,我们是不是可以考虑桶粟,尤其是在燃料电池研发的初期勺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼻另认,这样可以有电的时候就充电坚鼎雄、有气的时候就充气悼里去,按照它的发展各取所需鲸。实际从技术进步上滑榔疗,技术发展的本身壕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擒窘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龚鞘,对于延长它的寿命唾,对于减少它的燃料消耗画,是很有帮助的车。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巳讹射,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖帘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处差下誊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域忌窖览,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窍孺唤。当然它们也在考虑板妇百,我们怎么样能够更加适合中国的特点财。我们还不能忘记中国还有一个优势铰视,我们在电动汽车走向市场的前期霸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闺,先在公共应用库、出租应用上去使用眷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辑幕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荚,必然有一些城市就可以走在前面弗,又可以来推动健康合适和快速的发展滔。中国“11?11”又是一个新纪录侵豌,信息产业揣、网购变成了整个市场销售的主流芹,我们看了看饯癸炽,2016年快递业高速发展横牟,中国快递业总量超过300亿件坏诽,平均每天8200万件包裹走在路上磺,用于业发展小型物流车清洁闭砷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屯手慕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领顶鞍平,有了高端引领就有了有序的发展架毙,放弃了高端引领就会低端充斥捌纶厦,所以从这个角度上掸谅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沮灭烽,争取使我们的汽车产业走上高端引领乃回拦、创新发展的道路上河辉。    在燃料电池汽车发展的过程当中胳凉炔,深入开展了国际合作晦凶韩。我们积极的参与了国际合作脖爬哎,开展氢燃料电池领域的技术合作玻疼贝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倪厕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议味,组织国内的企业嫌,开展深入的技术合作朵扫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孤讲幕,定位就是要建立一个覆盖全产业链琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织俄堵,在中国发起但并不局限于中国礁诡瞪,积极组织管理以及运行机制把啸,要按照国际组织来筹备核茫、搭建城县店。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谱芯揉,因为燃料电池实际用处很多郡,比如在通信基站绩害矫、备用应急电源刻,随着我们移动通讯不断的扩大汰蒙疯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放略、包括更新眯卵冗,都值得我们重视惭彻突,包括医院的应急电池庇泼瓦、安全防卫艾,包括我们最近在研究深海运载藕逛,也完全可以使用氢燃料电池暴,燃料不是电池绵,实际是一个发电机岛切,而这个发电机可以用在各个地方假韭款,最重要还是零排放的清洁能源金,效率高寂呈,能源密度也高没为陌。 第三悔委,深思熟虑侠邢,把握好智能化的新机遇猾咎。    近几年来繁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展囊羔。比如美国非檬另,白宫推出了人工智能的新战略嚏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辱屠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线门疤监,包括日本的创新战略规划扑氨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会极戈系,这个时间恶补了一下人工智能的技术讨京。中国工程院最近技术指出途款膘,人工智能即将进入新的阶段肌惶,人工智能发展有四揽送还、五十年代了爽谷卤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展火兄崎。但是当我们信息化日益普及势肛,移动互联网储、大数据鲸鲍仁、云平台的发展烙,信息环境酒氰毫、数据基础谷、目标理念旦妨兜、市场需求都在发生不断的变化赁恨,将推动人工智能新发展死,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沉。因此脑,发展人工智能也有利于改善人民生活讣、提高经济发展的水平疽颓、增强社会治理的能力详、维护国家的社会安全滤怂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图系,但从各国的共同概念和我们的研究惦某,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囱禽。第一锨,要降低交通事故和伤亡人数拒络喘。美国的报告提出来橙,美国每年有35000多人死于交通事故鲤捅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馈菩闯。第二仇冯,要应用低碳榷感裙、零排放澎非极、环境友好的运行环境及古常。第三馁,便捷瓤渴邦,要降低驾驶强度娥,提高交通的效率痴袱。第四扛,要推动共享理党团,提高车辆的利用率刊。其实我们现在不得以所采取的一些限行娘驴,包括交通的拥堵度,都降低了汽车使用的效率垢,所以从这个角度说起来村晶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弟栓。还有篙,牵扯到公平出行迹舶,随着老龄化社会的进入典签宽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梨。    关于自动驾驶汽车研发进程驴笨是,好几个报告赎扁,有的人说无人驾驶诗,有的人说自动驾驶商,有的人说智能网联汽车吴杀,都提出了汽车发展的里程碑匙,我觉得无论叫什么汽车埂,都是说了这么五个阶段拖,辅助自动驾驶休刑、部分自动驾驶歌艾、有权限的自动驾驶瓷、高度完全的自动驾驶阶段擎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点小路,比如说在辅助自动驾驶方面程,怎么样能使汽车感知周边喜,科学决策遣赦舰,及时反应欢醇毖。比如怎么让汽车能够与互联网连上赋雷臣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车情隧、网摊挫、路的联动侍竿朔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系览篓齐,就是人疼申、车凄损、网爆撅囱、路的一体化览镀。    辅助自动驾驶蓬纠,实际这些年是汽车界一直研究的重点仕恳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多另技,有雷达角,包括现在有毫米波雷达舍汉冒,摄像头届滑,对外通信系统容亩底,包括定位馆。与之相应的拷,刹车埠活岛、油门挖贺、电子稳定系统愁随、电助力转向等这些布,实际在关键体系上翱擂歇,传感系统另吕内、操作系统桨、中间和决策系统的研发穿,其实这件事也不是现在的新形势壤许卸,早就在80年代的时候食盖,80年代后期就研发了防抱死系统感寒懦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狗幌,包括防启动时间的空转鲜,后来又有了电子稳定系统泥拎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贩皮聘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展杠矩脱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宽端护,有了它以后返废岁,在90年代的时候嘲甫懦,我在德国工作的时候烹徽兢,车里边就已经有了尾随自驾虹传淬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走半,不用担心啡烦牛。最近我看到了我们国家的好多汽车氯堤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应托尸,一旦接触太近都会自动加一下速舌鹿馁。包括我去年去参观长安镀罚,他们也给我展示了自动泊车系统从苦,实际自动泊车系统我们在德国工作镐,90年代后期时候就有这样的设想佬栓,2010年我到德国去访问的时候那饱槐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伺径。实际很重要的意义舜豌搜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起磕赐姬,也得到了发展霜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敛。    下一步就是智能网联艇贾查。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胃膊纤、看到自己看不到的东西苏,90年代初期的时候钉唐轿,堵车情况有数字广播程礁抵,数字广播就和我们一般的广播不一样菱遁唉,随时可以呼叫堵车的情况木姬截。后来有了数字地图和卫星导航并粳,就形成了第一代导航系统火啪牧,第一代导航系统并不知道路况的变化低拈纱,只知道路径的设计炽。然后就出来了联网的导航澳袄,这也是这几年我们都经历过的事离。上汽这次和阿里巴巴共同合作飘示,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起独,这样坐在车里的人臂肥,通过导航摊蔽仿、通过云平台就可以获得各种各样的信息航氛,比如说动态的导航底韦梆、比如说加油充电站胸介、维修以及各种信息的进入时,使汽车的视野得到更大的扩展兽洗。但是真正要做到智能的网联汽车闷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醚醋砰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来闲,这就需要我们把各种信息交汇在一起彻酶,来实现智能的决策控制瑞。这件事情说起来好像很容易贫楔,实际也有很大挑战晾匡。现在我们一个汽车里边有两梳蹄、三套信息系统恢,有车载的信息系统伤夏,还有驱动系统的信息系统参层岁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涧豪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程庆李,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灵辞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臀,就是快到地方要进行减速袍轨,但是如果你让它自动驾驶的时候翱隋伍,可能它就很早的根据外界的信息来判断色,让它调整好姿态赁、减低速度叹双,进入转弯以后在弯道里边再加速帽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段驾删,这种例子比比皆是苫聘昧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体两蛔彩。因为我们电动汽车从电机韶璃肖、电池椿末、电控开始田喇灌,电控第一代做的第一件事洁毫,就是通透的动力驱动系统的网络磕避晌,就是第一代的CANBUS系统乓垦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扰汇捎,从这个角度上说起来理悉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔷烁叉。    当我们实现了这些以后缎规,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战核漓锰。这是我们常见的北京交通的一种情况抚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号片世,去识别各种各样的高通女,做得到惊,但是不保险普落,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓖蜜丁,让汽车能够知道这些情况查侠吨。如果再想使它往上走悉铜济,能够实现部分的自动驾驶蒋剂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弥岛,比如说晚上的雨雪路壳,比如大雾弥漫的时候腺混巢,比如尽管天气很好蝗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰花醇献,这些情况都需要我们去应对舅搜,其实道路上也应该有它智能化的装置衅,就是说有自动的能见度感应器侍,应该有道路结冰的感应器汤效繁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孝逝,安全是所有发展的主流斜,而不是时髦冬。我们在做任何工作的时候啡,必须考虑人是坐在车里最宝贵搭、最要尊敬的东西跨括,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全返、人的便捷行、环境的友好和共享拣士。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎缅,来推动我们的发展墓。    因此洞巾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三艰彪、四次交流纽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疾,这个架构的着力点应该在车载的平台雌恨拴、在网联信息览、在智慧交通的发展日殴堵,我们要重点发展的是车辆的关键技术寝炼慰、环境感知甫、智能决策辩无、执行控制缎颗,我们要对信息的关键技术魂绿裤,V2X通信玻纱超,甚至于将来车对车的通信系统驮漆、云平台辜寿赫、大数据讣贾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制关,这里也有很多不同的东西谈水。我们还要对基础的关键技术洗菱稼,高精度的地图卫、动态路况信息挺频什、综合决策和操作系统墙谢。只有这样敖,把人据靶、车赖、网复救、路同步的推进掳咎僻,才能够迅速的发展垃费纹,否则又会碰到先有车头、缺充电桩的情况坍堡但,所以需要我们今后的发展当中更多错无。与此相关的技术侮,检测系统毒航猾,还有一些法律法规体系褐,一些基础设施的建设红,可能还需要更多的发展怠篱佳。 我们必须要精心规划伯冲庆、协同创新巧浦,来研发自动驾驶的新技术青从。    一胳,安全洪乐、绿色氖缎、便捷款绘土、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坑。    二迪咀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桑漠,多领域技术的融合却,产学研各方面的合作疾休,要着力推进协同创新叔污痹,这里边由于它是一个企业的热点扒蹭持,所以企业要成为技术创新的主体割桨挟。    三税滤,企业为什么要成为创新的主体槽婆煞?我看了很多规划炭榔,从现在一直到2025年焦、2030年赐闲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛋炮眷,但是可以实现沿途下蛋翟汲,从过去当中普铰,无论是防抱死系统袍航贡、电子稳定蕉窃、测距警示粗侗晚、避障反应瞧驶拧、自动泊车都是发展的热点谅侩孪,每个技术都带来了商业回报瑞,包括我们在信息系统副脐拨,包括这次互联网的技术煎吵渴,上汽互联网的实践词,也看到了我们镜祟聘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抬,只有以企业为主体敲妮,不断有新技术发展塑,使它在使用当中获得使用铣李道,就能够推动它的可持续发展插惕,所以它不是一蹴而就的事软,是我们长期坚持的一个任务借鲸攫。    四纠裁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狠袱、精心规划寐袄玻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础差滤坏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仁溃,我也是觉得有一些东西包括基础建设崇雷但,也应该放多这个测试区里面去捐晦,使它在真实情况下运行稿,才能得到一个健康和全面的发展碗。    最后我想说茶锈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厢刷。其实我们用了十几年的时间实现电动化恕普,推动了产业的转型痞盆疆,随着信息产业的发展惋,网联催生了新的业态鹿浩,产生了新的服务业价港斧。轻量化带动的不是简单材料的替换忿乾,实际是对汽车产业的一种升级肆、一种转型矾弧谷,同时柿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凯,充电网服务体系的建设借嗣,可能带来何止几万亿的新的增长点蔚侩。我回忆蒜省,在经济工作会议上总理说过一段话碌,“实施创新驱动战略的发展黔脊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屡啃兢,也要注重用新技术此史、新业态来全面提升和改造传统产业式,带动产业的转型升级凤。”    作为结束语我想说礁,回归一下新能源汽车取得的新进展辽随,下一步还是要全面落实政策巍杜屯、着力开拓市场碳譬晌、建设基础设施畏盟扯、创新商业模式辽携,把握好发展的先机慧。我们要针对市场的新需求镐加箔,深入基础研究锑谷,攻克关键技术理萍受,完善系统能力谎磕浑,着力提高产品的质量和效益萄。要把握好汽车智能化发展的新机遇痪为,要系统的研究返恭且,精心的规划陈,要鼓励协同创新企业主体牟廓麻,大胆的尝试干楷,来攀登自动驾驶技术的新高峰刨邯,要凝心聚力范隋,发动优势倒,动员各方力量镣铝搭,完善政策措施茸识,营造更好的发展环境刮。    谢谢大家!    (根据发言整理吻覆俗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倡僧僳: 陈理事长驮上,各位领导裳、各位朋友喷程、各位专家馆抨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舅。我今天的题目是四网融合闹,什么是四网巍滦?交通网解、能源网虹慈施、信息网酒太、人文网妹蛋邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具结,电动汽车是一个能源的载体伟,又是信息的载体枯娟邪,然后可以作为人文的载体纤。四网怎么融合衫察柬?怎么发挥电动汽车的附加值衰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淋讣陌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赎酪倒,能源跟信息到底有没有内在联系究幻崩,我提出一个储能熵理论供大家思考檀比碌。    我思考创新的要素协弦,要创新首先要解放思想汉切。解放思想要学习《易经》的精神侍村怖,又要学习西方文艺复兴的精神葛乃。《易经》是一个太极烘,太极里一半是黑蚀省、一半是白形投,但不是直线碉,是弯曲的尖,黑可以变成白洞,白可以变成黑唐莽,黑中有白堡爱,白中有黑苍,跟它对应的黑就是黑遂、白就是白瞥姬赌。《易经》是变化趟假堵,有时上柯臣帕、有时下荤黔,上时不要骄傲自满五,下时不要灰心绿煎丸,是客观规律跺坟,都是周期性的华,我们在调整熊父孰,要注意平衡动力统一逢怜蚀。    整体都是这样句,全局都是这样趟烘炮,今天讲跨界卫霉卿,要学习西方的思想就是文艺复兴娥。文艺复兴的功劳不是在文化瓷、艺术等等版,文艺复兴是解放思想视莫弦。哈佛大学的校训追求真理涤。要把自然界的规律找出来解放思想帮,自然规律造福全人类境。伽利略掂乘蔡,罗马教皇威胁他翔,他不怕疮猫,他说地球起源被上了铁塔车骇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女糯,被叫之违反教义滥篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曙访,第一个米开朗基罗死,他雕出一个裸体的美男子火,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呕就怂,里面很不容易送沉竿,从意大利借了很多达芬奇的作品朽。达芬奇不仅仅是一个艺术家垫,也是工程师;看他作品酗借,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涕肌,第一个从事解剖学车。    解放思想考虑全局的问题边册。文艺复兴第一要全局思维猎伸,第二要有天人合一的思维愤纱,第三是环形思维栏徊凭。要考虑全局思维疤,今天做电动车目标是什么绕?有什么经济效益库、环保效益蛊、能源效益矛钝犀、民生效益皋,总体总目标要搞清楚段免白,一定要有全局的观念博归。特别搞智能汽车全局性更大碍。另外要环形思维青缕,要反馈猜。然后是循环利用的思维碘。    创新兴,我把创新的要素跟大家分享一下淑。首先理念是创新之魂犬破灌。理念有很好的氛围并逞,有了理念才有创意俯漠双,创意是创新之源恢惊。还有人才价酞,人才是创新之本抖。怎么能有理念吴泡盾?要有很好的氛围倦,总结第一方面是合作精神梦躺,开放缮、合作拎、包容勿授恃,双轮驱动删狡、增值驱动等嗣童、市场驱动涕失,通过市场的倒逼稳豌遁。然后要有完善的知识产权保护精促,还要利用网络大数据给我们带来的好处骸。今天创新制高点是跨界融合季好。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淖情董。“一带一路”我认为是跨界融合酪诞潍,一带一路是西方的伊斯兰文明钡佃,还有它把科技八镶、技术狈性轮、经济揽鸿膳、贸易连在一起咳炭荷,所以我们要发扬一带一路的精神将浅凸。我是福建人也是漳州人洛廉琅,一带一路开始的是址芯ㄌ停和下西洋僚。我们要跨界融合沛驶。    我接着讲智能汽车幸毙滥。智能汽车首先要有解放思想屠努、全局思想考虑问题险。三个C钞恰,第一个要连接起来深韧乔,第二个连接是要协调要合作景艘,1+1>2齐,那就是《易经》的精神辫抱茶。第三个描铆吝,今天的连接是移动的连接幻,还有MOBILE琉,MAN TO MAN辑微皖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庐吹让。    今天电动汽车很重要的一个嗣敞谴,大家买得起用得可靠靛酱。智能化以后骄,因为有各种各样的基础设施和商业模式钉齐,我不展开了建搂磊。    从电动汽车变成一个智能的汽车己,从智能的汽车再变成一个智能的交通漂,从智能的交通再变成智慧型城市膝崎。我们附加值可以产生很多踩。根据《易经》价值精神浓倪芍,通过交通网告菠、能源网菱、信息网湿献、人文网可以产生无穷的价值机会杆闲噬。利用交通资源的全时空动态感知暑权筷,交通工具的全过程运行管制想,无处不在互联匠凛、感知枫亩、管控和服务物豆。    怎么布局雀冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车较棵,如何布局智能网联汽车技术悸寂悄?我认为概翻,不但对中国氖甘,对全世界都做出更多的贡献典赴兜,第一是制定网联汽车法规标准叼蔚、智能技术前、环境常莎举、HMI技术寂吃洗、空置执行技术碎板、智能网联的实验凸厢、网络和信息的安全稳刮赂。    怎么做到网络和信息的安全弛?这是一般的云魔闹碉,怎么把一般的云变成安全的私人的云贯?有很好的结构丘牵壤,处理器堂胃暮、传感器涝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屠。第一是收集材料家喝迪,就地处理杰胖轮。第二是从收集材料到云之间要慢遣,一个是单点控制牌,能量控制或者功率控制攫肝。一个是多点控制衬腹聊,能量控制或者功率控制睛,这是全局性的肛坊芥。要及时处理车幸,要经常互相认证弘拜,变成安全的云女缝。    跟大家分享一下我做的一些工作荆凹。怎么从理论上去证明这个是可持续的磨控?我一直在思考所有的工业革命鲜,基本就是能源更新疏。第一次工业革命校嘿,瓦特发明蒸汽机局趣奴,电话金度墩。第二次工业革命观翱,美国抢占先机竣笆持,电气化绍斜,主要能源专项与信息建设层。现在第三次工业革命来了鸵,中国能不能抢占先机码?我们要做新能源汇,信息大数据时代插,我们百人会能不能更好地发挥作用魂呢?今天早上的研究会很好睦,我建议做一个尝试的机构肯,每年召开百人会国际研究会议倡剔晨,形成品牌乾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妓笨金?我提出储能熵的概念烂堵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牟劳那。一个系统里面假如是孤立的龟涝四、系统是不可持续的体里,一个是做功病、一个是废料是不可持续俩常涸。如果是物理系统洽,分析储能熵耽脚,熵代表可以再利用乌檬戏。总的来说令,一个系统熵不能增加刀蹲,熵要减少掀帝,熵减少系统可持续杀。熵是储能熵蛇五卤,熵是不用的熵裁,下一次可以用蕾。总的来说熵是在减少肥。    包括中国的历史妹,中国封闭的时候中国就不可持续瑟艰勃,中国开放中国就可持续篮潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续筐锚。系统要做可持续性狸九山,系统熵要减少松态岸,你的收入不能是单一的驾、不能是孤立的系统拟。因为一部分是做功功谎啥,一部分是废料垦笨苦,从废料里拿出来澈,通过证明熵减少长泡。从废料里面可以再循环犀讳蔚,那么你的系统就可以持续了僧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窖,后续需要时再利用的能量的熵斥埠绣,通过储能熵概念的引入劣牌,希望用来解释可持续系统的演化过程牵降洪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惕。    综上所述赫屏,不管系统是生物的或人工组成晾取,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐摹,而这些系统工程特点是楷勃探,即使在系统研究过程中话,一个熵有增加的过程却庞悲,总体在系统不断迭代发展的过程中嗓,系统将进入熵减的状态千寸,因为系统具有自己生成复熵的能力呛边,从而保证了系统的可持续性缉。    应用在电动汽车户排派,这个是分布式的发电揭婚,这个是分布式的负荷炊樊。电动汽车就是分布式的负荷敢楼,还有分布式储能边锌,电动汽车有储能汗快、有电池畴。电池可以双向的朴,分布式地发电杰、分布式地负荷论,在分布式的储能凶,这三个系统可以持续雇险酞,这是我要证明出来的阮。我证明只要你的熵是减少的虽金。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唐。    感知和镰、认知天、行动矫,不断可以纠正人的行为纬孟羞,比真正的司机还要好烩。    最后纶,希望我们以后的交通系统是舒适的溶徽、生态的徒、方便的和安全的拖禾。要做到这一点兜齐,什么是成功蠕伤费?因为里面的成功是3个S孙擂,SUCCESS舒,在S停番、E里面画一条线都是欧元跟美元骏录请,今天是国际合作卉拘,虽然人民币还不是邢寞蹬,是一篮子化的悼划姑,人民币准备好了便僳确。ESY就是人民币惧扛笆。    要有六个眼睛荤哀庭,有四个眼睛不够垫容。第一要把眼睛放在前面解放思想睫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诗,电动汽车下一年布局市巢都肭健,也要有前瞻思维靛。眼睛放在后面汲取历史教训苏,要有全局观念歇。要看到旁边的需要核氓。然后要把眼睛放在右边学习欧美伍,不得不承认高端人才密集地在西方都。所以把眼睛放在西方学习荒辫,它沉淀了100多年矛痛佰。四大发明中火药是中国发明的毁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌。全方位都看到了铆红郴,所以英文眼睛叫做EYE筹。第一个I是Inspiration洼捣,有了激情可以有想象力廉贫妥,然后有创新思活,但一定要融合们醋颗,一定要集成怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冻。科学要把自然归结起来辨擅筐,工程有十几种皑雇,要把科学泊雷、技术显膜拾、管理结合起来那就是工程椭努堡,那就是要集成笆淮。特别今天要跨界地融合逢苔、跨界集成开稼,这样才能实现梧。但没有钱也不行陈酶片,今天招商局也来了很多金融机构了糯劣,要融资坞。    谢谢大家!    (根据发言整理脚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年谁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魏埂犊。在政策的全面推动下踞息玫,我国电动汽车年产销量再创新高角孟,达到50万辆左右旦,充电桩数量达到20万个吾蒜烙,遥遥领先于世界各国嫡阮渤。更为可喜的是掇,在规模市场的推动下墙僳,技术创新全面展开憾炒,技术进步全面加快地,正在全面逼近世界先进水平级块慷。但是估骂,在这大好形势下膏蔽,质疑之声渐起欠改。比如脯囤,我国电动汽车发展主要靠政策推动皑坝,能不能持久隙烤?政策是否过于宽松尉希,以致于出现骗补情况飘喇杀?另外坤耗,由于发展形势良好霖揭,一些激进的观点也在抬头扩暖。比如哪童末,要挡住国外产品进入中国市衬锌南场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赦两,准备放弃传统燃油汽车箱烫。    作为一名资深的亲历者寇放,笔者认为鲸柑,在这新旧年度转换之际绞,有必要分析我国电动汽车的发展形势跋腿仁,梳理其发展历程踞寐壳,以利于业界对形势有清醒的认识怯潜褥、清晰的判断祷境阀,明确今后的行动方向苦夹。    一授呵、我国电动汽车发展形势良好    当前擎茸,我国电动汽车发展形势良好丧邦保,主要表现在两方面亨般:一是电动汽车技术创新全面展开炭醒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快充趣苍,技术创新和商业模式创新层出不穷侵潜华。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侠鸽忍,比亚迪挽仙、北汽肚匣讹、江淮沛槐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洪桥,而是专门设计的电动车鹃卢枚,续驶里程达200~300km甚至更多起,能效明显提高吴,动力性拖隧沸、平顺性凸、舒适性瓜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绰诵。事实上闹兜穿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藩狸谅。另外攘士拈,我国电动大客车产销辽、应用占全球份额的90%以上桔,技术达到世界领先水平叭兔坊。    在动力电池方面光诽返,我国产量已超过日本羌、美国膛腿、韩国己备笛,跃居世界第一凳,且市场份额超过全球的1/3睦咕赫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梅卧咕,呈现高能量比泵爱、高安全性鹃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裳告碧。同时冕,产品水平迅速提高献骏雌,与前一年相比孝,平均能量密度提高30%吗曙裙,成本下降30%左右浪讥氓。    在驱动电机方面肺浩陵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机目髓,总体性能进一步提高俱,成本下降30%左右袖徊。在电池管理系统菱、混合动力系统邦痉泥、电动助力转向须技、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面博纶校,也都有明显进步道蹋不。    在基础研究方面肋涪题,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宿炯补。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展箱,电池热失控船、硅碳负极材料搁浅屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快传萝。    2. 充电基础设施建设加快杜垄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睦壁革,政府有关部门出台了实施细则七哄伴,多个地方政府建立了城建掳、电力膛线、规划等多部门联动的领导机制堪当琼,大大促进了充电基础设施的建设速度时派奇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上握,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计率,我国充电桩总数超过20万个尝茂撅,远远领先于世界各国郸摄煎。    在市场带动下举脸匡,技术创新不断涌现每透。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泞绰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撩、节省设备投资的车端交流快充技术徽陪斧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俏。    在商业模式创新方面箔狗恐,呈现出各类优势企业多种形式合作涸功弘,加快充电设施布局驳、建设痊、运营的趋势洽。众筹建桩岛雌、合资运营平罢、利益分成等运营模式迅速发展吭柯伺,公交车横、环卫车喊毋、物流车榔、出租车坤极懒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泉,广告推送坎、免费无线热点接入等增值服务开始出现秦盆扩。    在互联互通方面录,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施砰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狡襄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叫损,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定篙校,以企业级伴、城市级监控平台为基瓷硐ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庐暗、信息互通的国家信息服务平台即将建立冗。    二便蓄怪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说艇,我国电动汽车的发展道路与美国掏稳烙、日本烦惩、欧洲等国家和地区有所不同盟,主要区别有两点斯官勘。    一是政府干预模式不同朝磊俯。我国采取的是政府强干预模式素惋借,政府进行顶层设计盲,制定国家发展规划渡厩,多部门联动制定全面的鼓励绢摄季、支持政策怒樊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俊,在市场发展中不断加强研究开发卜,技术水平逐步提高;同时雷即,充电基础设施建设逐步完善溃线。而美日欧政府多采用弱干预模式兢期炭,政府支持共性渤试巴、基础技术研究拌,给予一定的政策饥、税收优惠啪,逐步培育市撑巍;企业则根据自己的战略规划赂狸,首先研究技术如榷,同时有选择琅浅啼、有重点地开发产品饥贫堵。    二是企业战略不同劲。我国企业多为在政府引导下被动式发展壳抽,初期技术积累明显不足桓祷薄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坑,产品方向受政策影响大邻,各企业虽进度不同嫌,但呈全面开花之势每。而国际大公司多为主动式发展柔年姜,厚积薄发蹄,技术有所侧重同,产品形成特色豢涸理,如丰田的混合动力和燃料电池壕、日产的纯电动说盲毋、通用汽车的插电式膏础艘、宝马的碳纤维轻量化技术等评。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点报耸。中国模式的优点是市场拉动技术发展荡,不受油价等其他因素干扰嘎酷挛,迅速形成规模市陈嗣纭,全产业链技术进步夏小,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逻,发展中有不协调情况感颂己,如充电基础设施滞后尖,部分企业盲目跟随年,发展不扎实母垂,少数企业以谋取政府补贴为目的底,甚至出现骗补情况晌陆。美日欧模式的优点是技术扎实啪,发展均衡;缺点是市场发展慢媳率络,产品更新慢贺,影响技术进步科穗,受外界因素干扰扫疏掣,如油价低迷则市场难以扩大手。    笔者认为歧堕,中国模式适合中国国情揣士。我们不应过多盯住充电难宽每挟、骗补等不协调现象花逃澄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刊培、技术追赶的大好局面囤妻讣。从另一方面讲陋险乖,中国模式也有赖于我们的制度优势皖蜗毕,只有中国的强势政府才能如此运作泵,很多外国同行都很赞赏弯歪、甚至羡慕中国的条件郝。    另外漠蠢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钦,近两年有明显变化库堑潞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酣、开发电动汽车产品莎,而且各种技术路线都受到关注的局面豌抹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偏。中国各大企业都重视电动汽车没有错痕缮,在现阶段已不能算分散重复污澎,但难处在于电动汽车不好做墩繁,需要有很强的尸松、全面的技术积累和投入菜。那些技术实力不够的企业艇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼓惊睬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理并赁,而应准备应对“弯道翻车”的危险垛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痴丢辅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荷,可分为几个阶段丛:当市场份额超过1%时弥卵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厘,则意味着市场条件全面成熟欢讣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颈课冗,又主管我国科技工作多年茨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赋。    对照电动汽车的发展迁,在我国吃蕊参,市场份额已经超过1%;在美国和日本浮旦癸,即将超过1%簿腹啃。这说明赁敞盗,电动汽车技术正在接近成熟仕枢桐。笔者冒昧估计稳,大约再过5年左右时间控,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镐,其他性能与传统动力汽车相当谴材,加速性优于传统动力汽车惶刨,成本的差距大幅缩忻诵繁亍;再过5~10年时间赖郸,电动汽车性能可全面赶上督渴、部分性能优于传统动力汽车放许,成本与达到当时排放亩昆、油耗标准的传统动力汽车相当割哨肖。但即使到那时结,传统发动机也不会消亡舷蒜降,而是电动驱动与发动机平分秋色波棺,或更多的是融合发展贰伎。基于以上估计洼啡聪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绣熄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娃和括。2009年识,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒜坞途,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗽。回首往事胎,扪心自问佩价,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枢伯。至于些许不协调现象颂瘫筛,是产业发展过程中的必然未姥订,是白璧微瑕趟镀毁、瑕不掩瑜鲍遍行。笔者断言冻涎,按目前态势再发展10年筹熟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伴,并以此跻身世界汽车强国之林妓停翻。    三廉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唱宪,整车生产企业要更重视电动汽车浓碾。首先要制定好发展规划和生产布局灿购,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视失习悉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唯违,不能两张皮起靡铣。其次要重视研究与试验驶,需建立完整的饶设、一流的研究和试验体系吮步,规睦拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统拨。电动汽车相关技术发展很快仑,要靠自己去研究发展仑,别人的经验会很快过时夏彩,更不能只靠“挖人”搞产品倦聪。再次要全面布局登纫,围绕全技术链开展工作涪,不但要重视整车开发驶,还要研究电池和电机梗揣蹭,重视电池管理系统耙监甘,这是当前我国的短板徐钳扩,此外还要注重轻量化和系统可靠性迪。    第二抽眉泥,要建立相应的零部件体系采聚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妻涎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廊挟顷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敢。    第三禄涎导,要开放发展孰突。需鼓励雷少、支持合作伙伴引入先进技术和产品芬马尽,像华晨与宝马垒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸麓吐。历史将会证明迹涩犬,开放发展电动汽车会比关门发展更快胜拒谐。更何况裙,在全球经济一体化的今天箔十,关起门来自己发展是不现实的鸡。    第四诵匪蓝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砷换。今后相当长一段时期告,将是传统动力与电驱动并行发展钮庞、融合发展的阶段沏,单搞电动汽车很难成功乔香呻。对于只做电动汽车的特斯拉炮描,笔者并不十分看好坟宛磁。    2. 对产业界的建议    第一使,要加强合作巢嫡。需沿产业链砰薄鸡、跨行业合作盖蜂,整车企业要与电池企业李、电机企业祷攻、其他电动系统生产企业深入合作叉冬骂。以动力电池为例牢如柯,需要电池设计与正负极材料滑、隔膜尘县嘲、电解液挞、电池制造装备趴委叫、试验装备惦井郸、电池管理系统全面合作罚擒。优势企业和研究单位要分享成果撤骋嗣,互补短板屯兰枢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件型饱,要形成轰轰烈烈的大协作局面谈,合作创新陌舶,百舸争流技滦,才能迎头赶上并超过世界先进水平立咳瀑。    第二库坤,要注重实践山阂骆。汽车产品与其他工业产品不同盗硼狼,一是使用环境广且复杂烹频,二是生命周期长涡嚷,三是对可靠性蕊问绍、安全性要求极高疼却。这些都决定了仅在工厂荣骑描、实验室不可能完善产品嚏锭麻,必须通过多轮的使用实践疾谋刻。与电动汽车产品研究开发相比挞,充电过程更需要实践存。像电动汽车充电过程这样长时间歧、高电压姓、大电流捎冈、室外离、无专业人员值守的工作状况贾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尖绷据。    第三滩,在充电基础设施建设与运行中绿戌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善田搔仇。充电基础设施建设是一个新行业落概镐,在管理上涉及电力泼挛僧、规划猾谱汗、城管娠坦、工商管理等多部门肌绞,权力交叉窘使,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喊扒蕉,利益主体错综复杂甘蛔坟。单靠一纸文件不可能面面俱到诵改,必须经过相当长时间的实践晃扭舅,完善流程奸布蓖,积累经验怯曙胃。    第四褥,要加强标准化工作丰哭驳。领先的研发挝龄吗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳送枪荨,而及时总结经验靛佩刺、制定标准又能为继续实践桔捎够、创新提供重要保障橡。当前裙隋悼,恰逢政府推进标准化工作改革籍搜分,要求标准化工作密切结合生产滑屠棠、创新实践副荆,要求鼓励发展更灵活拟扯、更接地气的行业标准厢、社团标准唤。对此损人期,业界应给予足够重视庆。    3. 对政府的建议    第一浦手,要保持政策稳定乓钠。正如前文所述毛信,我国政府的强干预政策非常正确穿皖,发挥了制度优势坟五吮,已取得很好的成绩惭奶锯,应该继续保持刨富稻。电动汽车的发展涉及多个行业抬,需要长期积累凸,需要几十年的时间才能成就大业起浅,切不可存立竿见影锭、一蹴而就之心此讥滑。    第二哀完略,要及时对政策进行微调和补充完善是嘛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列河晶踢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镁剿,又由于此项事业发展快谩秤围,新情况丁衬草、新问题酸阮、新技术层出不穷倪,因此及时应对搞渴誊、调整裤潍、完善是必然的护。    总而言之掏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翟脱告,迅猛发展正当其时谦。笔者衷心地希望朝野上下祁滦氮、业界同仁能认真努力工作珐,自信且坚定发展魏。假以时日庇描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流光,并以此为契机刺,跻身世界汽车强国之林芜鞭技。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌伐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年化浓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壳毙舅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日母渡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示委乔。    他认为恍淮燃,现阶段稍潞官,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题十玩逞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戎,但从长期来讲虽,新能源汽车技术发展路线要从电动化铅龄、轻量化陋宦簇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合馆咆槽、轻量化与制造生态化结合扳眉汤、智能化与网联化结合垛邯。    尤其在电动化方面噶倦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怯荒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舵仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颧,就是家用主流A级轿车剖,在性能价格比上与燃油车竞争豪。目前全世界都在朝这个方向努力骇,如特斯拉Model3辛、通用Bolt筷锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颊蔼。”欧阳明高说帽糙。    欧阳明高说欠鞘,但要满足这个要求滑疗福,电池必须降低重量目、体积以及成本鞭滴。此外我,电池的比能量必须大幅提高炽,达到300-350瓦时每公斤涟衔胃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讲得。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诗,锂离子电池发明至今只有20年颂欢叔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狼,2007年第一次在日产聆风上开始使用镶眯称,可见动力电池的进步非常迅猛料哭奠。”欧阳明高说操何,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镰校壳。    但此前腊力,主流的观点认为欠且,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歧巾妒,从性价比来看涕拴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浚,但现在随着锂离子电池技术进步罐,里程提高一倍涪狗汞,即在300公里的范围内梨,仍然在性价比方面有优势缺。    从技术上来看谰瓤,在单位重量烽乔、单位体积下储存的能量越来越多棘讹逝,成本越来越低蔫离溜,才能体现出电动汽车的水平和技术川赦腿。    一个好消息是虚街卷,我国电池成本每年大约能够下降20%抵。据介绍风衅拇,五年前剑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元继,去年平均价格为2.5元左右鼎,2016年为2.2元醋,考虑到大量的电动汽车是大客车袖,其电池价格相对会比较高一些阔娶。    “现在国内开发中的电动轿车沫叫,最低的系统成本在1.3元每瓦时侈僵,单体成本在一块钱左右讽袭。美国通用Bolt电动汽车烂,单体成本为150美元一个千瓦时吐栖。”    如果按照这个标准辱搐旗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婚谩剔,但是按照现在2.2元栏惧,逐年减少10%到20%表妓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷悍。    “加上循环再利用做到1元鹃罐,也就是说朗,一千瓦时电池一千元人民币之内陋,是可以做到的勤碍旁。”欧阳明高称畦晴蜕。    对于具备性价比局枚渺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粪,现在一百公里约耗电15度碱谋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内脓精剁,接近10度电一百公里慧伴悄。    “要实现这个目标光平聘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芥。目前电耗的降低空间还很大慷抛。如果能够实现上述目标涪,一百公里的成本约在一万块钱卯窖,如果电池能达到300公里就是三万块钱炯忻,考虑到使用周期内省电和维修省钱精桅惶,将具有商业竞争力踞十吐,这是电动化下一步最大的目标泞题哗。”欧阳明高说侍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腔报桓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年新侗臀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系凰,但仍属于比较粗放的发展模式翟,今年电动汽车发展逐步趋于理性反妊。总体来看鲜,走到今天茸亨不,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位门堵。”欧阳明高说喀孙蝎。    事实上估撤藤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伤反逞,由于销量超过全球50%以上焕筒,在国际上引起了强烈反响潦皋,无论是政府还是厂家建,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰。更值得注意的是倒豌桑,2016年如德国大众和日本丰田锣闲庭,纷纷调整技术路线搏逆勾,加快对纯电驱动的转型前喀。    不过玖,纯电驱动的战略目标冯叛躲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展回菊矗。对于混合动力技术来说魔,传统的汽车强国恫、汽车大公司比我国更具优势筷冉起,如丰田路线就是先做混合动力氓浑,再做插电混合和燃料电池凳赴。    由于我国率先发展纯电驱动贝娥,带动电池产业的发展达到了世界前列辞,电池产业规模达到世界第一衰栋,总体水平位列国际前三慕肋暗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平墓钾乏,我国的动力电池产业链鸿,尤其是电池材料哇,如正负极材料箩,在国际市场上的占有率第一摧担。    “在此基础上脆嗓,我们以纯电动力系统(电池详鄙故、电机竞蕉零、电控)为基础平台拜痘械,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利票。”欧阳明高说牵疙。    据其介绍思,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲜,比亚迪秦还、唐剁懦巢、上汽荣威550苇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啊藏,无论是发动机方面茅冷,还是混合动力装置上吉付,都取得了突破菜娥翻。    与此同时瘦饰唱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哄漠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钞。    “这是一个渐进的发展过程法餐扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俯舜。”欧阳明高说溉贝耐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项付燎,有效的回避弱项竞争桓患,有利于我国电动汽车产业的发展铜秸涡,到2020年之后啥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘶局、同步竞争掀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓蔡妈:李芳" "  编者按刮侥:产品价格区间一下提升了近40万欢汉楔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冒祁。以安全环保为标签的沃尔沃疆炮酥,产品质量是其立足之本愤。无论是国产车型还是进口车型蔡恢辈,质量都要做的和安全环保一样好氛耻肝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑量雀萎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值朴,安全与健康至关重要敬核,但在中国市彻刑佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺计。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家天戊舷,到底该剪哪一根线全和鸵?我心里清楚孔,如果我剪错了箱沟欺,我们可能就崩溃了览。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沮。在2015年整体经济增速放缓斧甩枢、股市震荡拎骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貉泼,2016年的车市本不被看好另。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缴沏湘。1月6日堪看牡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郸缔,沃尔沃对此解释为盆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欢许,更是提振销量的助推器差。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号来寸。   6月1日筹范,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摔廷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扭板,具有十分充足的销售经验湍仿。但用他的话说蚀害,他来自一个很小的市掣取,很多因素他都不具备回钵洁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蝗仁死,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尺碎懈。6月1日入职钡,用一个月来熟悉公司的现状嚏透捂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酵炕暴。然而现实终究是骨感的镐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆文少嘎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜗。   “做决策就像电影里拆弹的场景感,我到底该剪哪一根线呢悉啸,如果我剪错了舷,首先所有的投资会无效淡绷麻,其次会影响经销商的士气陕按猾。”陈立哲对我们坦言额棠瓤。   他这样的想法并不让我们意外赂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰。在台湾缸慈侍,陈立哲要去走访最南端的经销商次是恫,早上出发中午就到了广权抄,但如今这种管理方式已经行不通了衬。从前陈立哲的团队只有30人晴,现在变成了350人等角,他说现在同事的名字都记不完烧。   “就像牌桌上的一个赌局蓟,赌下去有可能是回本的疼,也有可能就全毁了迁胸潮,所以我每天都在想我到底该怎么做茸酗达。”每天该怎么做赎粳累?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的女疙透,才能享受最好的丝袍。”这句话像是说给陈立哲听的家。   2005年强麻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秽聘小,沃尔沃一年只能卖1024辆惩,一直到2013年5000辆的水平武,再到如今年均一万辆的表现贺裴督,对于台湾这个小市场来说窖骏浚,陈立哲做的足够好皖量,他对这个市场有着复杂的感情虱曹。   调任中国市场做销售一把手汤梅帛,陈立哲说这很突然颧搂,他来自一个不足以领导中国市场的市场戒曹。对于中国市郴ぁ,他还不熟悉画挞,做市场工作要对文化修疮删、变化垂、趋势有充分的掌握百脐毙,这最重要的三点陈立哲都不具备缮关,他唯一能做的托,是在最短的时间内了解中国市场的刚需书呸,相信身边的工作伙伴杠腺坛,组成一个高效率的团队韧疾莱,去解决各种问题匪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后皖凡甸,首先做的是内部调整啦锯廓。通过不断累积分析过去几年市场的动态良,了解在什么时期使用什么样的手段容饶疚,反省问题所在缔甲式,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粒盖乘。面对三淬揩、四季度各项费用的下滑立广肠,倾听团队的建议粳颓、做出准确的决策谎、将优势资源注入到最需要的地方稿漏乳。最后将宝贵的经验分享给所有人椽丰介,把力量从点扩散到面揩,从四个大区驶把狙,再到全国可式。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氏,我只是把预算木、时间等安排在它本身应该发生的场合秦撼。”陈立哲表示功脸处:“我不是在讲官话羡烽旁,只是借着这个机会感谢大家围。”陈立哲相信惹弯离,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刹灿。   内部调整告一段落沏法刑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饱夸耗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷九瓣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谋瘟狙,一下跳到80-100万抄母拨,面向的客户是完全不一样的颧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朔响局,还怎么介绍产品离俩?这肯定是不行的哼彩遍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韶示,“与高端客户接触涧迪,销售不能觉得自己比客户矮一截靠兜局,与客户要做朋友吝华泄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品署。现在培训课已经开展了实战模拟环节施,我们在资金有限的情况下做到了更好思寒戊。”   全新的管理阶层漂钠赡,有限的预算杆息饶,面对重重困境逗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高促失赁,8-11月均超额完成销售目标口咸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饱,最紧张的时间佛炼。“我有我自己的节奏赦,我给自己两年的时间查勾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乖纪刊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孙峡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间麓险杰,经历了两次产品的重大变动钵祷,但在他眼里这是最引以为傲的辉,因为这些变动却宫、变革都是从使用者的角度出发昏岸鸵,也就是我们常说的“以人为本晶按。”   对于沃尔沃来讲敬险鞍,最擅长的领域是安全休盛,作为三点式安全带的发明者录,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桅。但陈立哲表示尝考,以整车品质来讲钦欺虎,沃尔沃也和ABB并肩健签,例如在底盘研发能力上节享侈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肝塘,全世界目前只有三家在使用弊,另外两家分别是法拉利与保时捷千裤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尘,陈立哲也谈到橙坞惯:“沃尔沃其实也做过6缸枪锭对、8缸发动机甜齿,还有享誉世界的5缸发动机匈赐忱。沃尔沃并不是做不到菠,而是我们可以用更低油耗惊彩舌、更低尾气排放的发动机达到更高水平臂。这也是全球各国政府的法规要求稻,是大趋势恳。陈立哲说“这些信息畔星何,只是没有在行销上进行传播罢了枯幌川。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侠梳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墓姓侯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程楣巍,改变了“国产”的概念汐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祟。陈立哲表态道幕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簧疗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咖鸡。沃尔沃立志从中国出发桐萝,以人为本的信念永远不改芥泛,值得消费者验证与了解浪鞘。”   “沃尔沃就像iphone一样辩,它改变了人们的使用习惯浆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荒:S90有三个界面同时提供信息玲爱僻,分层级的来处理车辆信息艰。这一点很重要磋冀,体现了沃尔沃以人为本的精神权跑寄。在设计方面估倡免,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晌。用沃尔沃的品牌精神交,再加上瑞典的风格颧,直接与德系品牌产生差异化杆。如果从地域来看泞螺华,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡建沫暑。   沃尔沃曾立过两个誓言庆盘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铝秃鞘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拱脚,沃尔沃全额赔偿擎。在陈立哲看来骆鲜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺导篓。   陈立哲对我们讲道绵辖竞:“在欧美崇诚煞,当太太怀孕的时候何府,男人会考虑买沃尔沃沸馈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据释逗呵,中国作为沃尔沃最大单一市车切姆荨,11月共销售9,076辆新车标雷箩,同比增长12.8%;1-11月期间呛倡,在华累计销量已达80,759辆坷耪,接近去年全年表现怕。就目前的情况来看抖擦峨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狄揪窝。   在经历过低谷期的沃尔沃贾急,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啼,这无疑是对陈立哲工作的肯定薯烧,同时也是明年的压力敖菩。毕竟“十万辆”这个坎些畏其,沃尔沃早就有迈过去的能力伤第凑。   2017年鞭枷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扁彼鸵,届时蕾,S90 T4睹皇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前细梢腊。对于陈立哲来讲浅,最为重要的是三座版S90论迟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的编仕,是全世界汽车厂商漠,在中国制造的单价最高的车辆卢惜急。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旅筛,“三座版S90可以达到世界各项指标钱丧喜,这款产品有能力改变历史陶煎。只在中国生产损咯寄,以中国为核心的思维继,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灿。”与此同时薯舅,全新XC60也将在2017年第四季度发布亨田处。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘堤洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搏,所贡献的利润更是远超世界平均水平辖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娶踌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寒廖酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茂。“知道我坐这个位子的时候贪捆掇,很多人会紧张甚至惊慌灿卞兢,他们会很直接的问我脸骋,你行吗撂?台湾市场那么新灯茨搿,你行吗话?”陈立哲笑了一下说道剐擞:“每逢这个时候僧,我都乐意告诉怀疑我的人随,我将在最短的时间内做什么痰。”   两年的时间转眼而逝夺,陈立哲手中的“牌”越完善坑柒粮,与主流对手正面竞争的胜算便越大残沦嘎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疵沥肥,未来还有什么是可以阻挡他的呢凛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱屑缺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺华,2016年下半年以后每三个月推出一款新车累几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜。为了满足消费者需求逛伙,推出一系列活动迎合消费者喜好忍逃。 上汽集团副总裁丘谈陪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月态,得益于荣威与名爵的共同发力牛甸拨,上汽乘用车共销售27.5万辆玻泰蹬,远超去年全年的17万辆泻崎钒。取得如此大的成就主要归结于以下几点芍芒:新车的不断推出叭纯鼓、以人为本的理念及高性价比卿骑吴。    上汽集团副总裁靠骄、上汽乘用车总经理王晓秋韧衔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访械,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圃膛蕾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颁泛穷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撮加搅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔横轰檀。同时腑拟勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义段:个性而不小众拭会。    “上汽集团经过十年的厚积薄发官厩森,通过对消费者的沟通与研究江,已推出很多新车型稀腑亢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垃。王晓秋还指出痢,名爵现在的路线是个性而不小众骋,这就是上汽集团未来的发展方向纪猎,上汽集团希望新的产品有个性柿康钠,且能让大部分消费者接受救化。    据悉陈,自荣威RX5上市以来狄铆肌,名爵锐腾也迎来了中期改款休,同时新车名爵ZS下精抛、荣威I6也蓄势待发颊霸茄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霸挖控。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时受苛龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体冕丘。王晓秋指出绦馅材,新车型针对不同的受众群体抹五,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枷。拿具体车型举例龄蹭疙,荣威RX5更偏稳重咕鞘,新锐腾则是一款属于年轻人的车炒,新锐腾外形活泼了,同时考虑到消费者的需求懦江,我们对内饰也进行了升级粉,并增加了10-12万的手动版哇呈窘,使新产品没有短板墒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时末惋吠,王晓秋表示寇相褂,“从荣威550开始雾赏凸,上汽新产品从设计到销售秘氦,最后还是根据消费者需求来决定碱冉衬。”    据介绍糙戏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耪。为了满足消费者需求谴逃坍,新车不止在性能和价格上做了调整搁梗奉,还推出一系列活动迎合消费者喜好烽徒。例如吞船,基于年轻人喜欢足球运动屎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腊犯,也已纳入上汽集团新品类厘,预计明年新车65%会配备此技术炒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牛富,“上汽集团一定要明白用户需要什么缸其,为什么要买我们的产品瓜剖,带着这个问题呛,我们才能真正去理解用户良,落实用户需求娃度,使我们的产品极致无短板磨骇孺,产品自然会大销酪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大查偏迫,竞争也日益激烈氮挎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袜该欺。王晓秋介绍甸瑞算,名爵的价格基本与同级车持平累春另,但性能更具优势扩编碱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甘航,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崔舞奥,就像提到的让渡空间县逃颂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梗瓦购,从而应对市场竞争环境呐萎拳。”    产品有了好的性价比和客户认知度惜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寿旧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惫。名爵经销店到现在也有280家左右诡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溉聪,其实道理很简单懈捞对,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷四储,且不断呈现上升趋势赔荒泻,他们认为自主品牌的春天来了”换捞,王晓秋表示参。    在被问及上汽集团未来发展方向时难体送,王晓秋坦言喝稻,“首先团队要把理解客户需求崩箍、用心为客户造车变成一种自觉行动呈氮,进而形成一种行为规范继。其次应时刻保持警惕跋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赂宝牌。只有这样力乡稗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劫偷多。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舜酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逞乳费。这些修改背后有哪些考量和博弈寐兢黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人署博。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脱呵?   答挡郝粳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册薪。一共收集了9246条建议峰嵌,其中表态性意见7736条孝杯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条板,占16.3%污腐憨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姐、网约车驾驶员资质及管理坡脐氰、出租汽车数量调控三个方面嘉寺。从数据来看刺叼殊,不少人对“京人京车”表示理解钩堕,赞同的达到70%多瞳僵登,质疑的只有12%累。我们根据建议修改了125处犊,不断扩大合规车辆的范围颇,让更多人参与“分享经济”封溯。    “从北京实际出发乃梢卧,兼顾多方利益”   问嘛差: 为什么要求“京人京牌”串醚簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擅潦叙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秦谢、交通拥堵阶避、环境问题等“城市病”搪峨享。在这个前提下碾剃沛,北京任何一项政策都不能“任性”谅椽,要从北京实际出发驾,兼顾多方利益林畦蝎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朝澈,地铁最高日客运量超过1200万人次纤齿旧,公共电汽车日均客运量1063万人次酗挠丝,小汽车每车年行驶里程15000公里鲤好项,交通压力与日俱增暮。但在我们的努力下蜂棋坊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纯奖沤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炔狭诉。    总体来说僳亮,北京坚持公交优先的战略嫂酒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充净握,对其进行总量控制在所难免阶。目前北京市绿色出行(公交枯、地铁绘、自行车胆、步行)占到71%拜,小汽车出行占25%屑汹,出租车占4%扁及,其中包括比例不高的网约车出行费。北京出租车改革的总基调是猜罐梗:巡游车改革董、网约车规范林漠、融合发展摔、错位经营湍、多层次服务按晶卢。我们力争进一步提高绿色出行比例漂,为首都可持续发展提供足够交通承载力付蹄陇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屏鸵饯: 政策出台之后啪侩翱,预计将有大量不合规车辆面临退出萝酿,政府有什么监管手段确保政策落实到位富博?   答康: 政策出台前湿,我们和专家穆耙、司机蕉、乘客砍被柔、网约车平台进行了多次沟通府癸孟,决定设立5个月的过渡期赡。一是给合规平台董份喀、车辆埃盟、人员办理手续;二是清理不合规车辆村袍、人员等挺。    从服务乘客的角度忌画,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犁蜕。另外烹鹊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搭络,因此提出过渡期的柔性考量敢玩。过渡期之后飘,平台要加强行业自律惩,我们也要建立打击非法运营的长效机制侨停,严厉打击非法运营叔、克隆车和价格违法行为煎贿乳,能够更好服务乘客玩、保障安全溃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凹僳: 面对新的经济形态廷耗,如何创新管理手段下?   答徘尾: 出租车发展中没有对立关系头坦。网约车以网络预约苗、快捷方便等特点钩骆顽,满足了一批乘客的出行需求抢。单从评价司机服务质量的机制看狸,就值得巡游车学习还停混:如何与派单挂钩擅拘,实时评价擞。但网约车也有局限性脖峨奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诡局订,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湃筏。你有技术优势曝祁,他有线下服务优势霜梁棉,为什么不一起干呢坊孩?    管理部门也在转变思路痛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酗酶枪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绞。通过推动巡游车改革及网约车规范韶列,构建多样化服务体系顾,提升出租汽车服务质量涪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺蒋蓟,在京注册用户已达218万人拟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车协诚泰,提供差别化服务拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问匙烽伶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么套市?   答悄: 群众出行问题的解决济赋,需要放在城市综合交通体系中瓤沁,多措并举磋桶剩、标本兼治妊退旗。一方面盼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粮馅,需要加快构建安全抡、便捷斑履池、高效萄下娜、绿色吴趣、经济的现代化综合交通运输体系觅编撑。到2020年峰坏驼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淳磕。    交通设施根本是为人口服务病骂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惯壁位,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔嗽:李芳" "   杨美虹透露仿梳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中髓夹,大东工厂扩建项目也投产在即哨防,这些举措都将助力当地经济转型升级新狈菲。    在杨美虹看来疼扛,借助主机厂优势摹烁篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潦蛔冈,配合外交部到德国进行推介圃窝绍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸势。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵,从而推动产业升级薯湍。”杨美虹说葛捂凳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翟粪凭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拾。最新数据显示险忱码,2016年1-11月辆芍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆具卞,同比增长11.2%冠萍,前11个月的累计销量频燃股,已经超过了去年全年脊挤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盖糕湘。12月13日抢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醇趟。活动期间惺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绒皇局。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬奈瞎稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猾羌激,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济切杀掣、环境和社会贡献等方面取得的成绩焚匙。杨美虹向记者透露滇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钙辣棉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扛。    “在‘可持续发展’战略的指导下搬淖奶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杯潍。”杨美虹说北。    第一承似垒,实效为先瑟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耸违颈,“我们不做虚的立犊弛,我们也不做口号式的绢,我们一定要解决具体的社会问题挖。”杨美虹直言草朽唬,比如BMW儿童交通安全训练营翻,它是为了解决儿童交通安全问题奴。    第二扛搅,长期坚持俗湿涧。宝马儿童交通安全训练营量,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅禽烧缉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淬羞柔,今年是第一年做侈程,未来会持续掸沮些、扎实的往下推进咕。    第三顽侍瞪,全员参与晴拭。宝马做企业社会责任时汉廉,会邀请车主螺滤、经销商硕爆、投资人以及宝马员工觅镭辽,一起参与进来恐负。比如宝马爱心基金宏辨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妥幻,提供指导;另外泡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桓诡暖,定期组织各种各样的活动截列胖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锤,将可持续发展贯穿全价值链哨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跺郡。”杨美虹表示刀骗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点土钙人,主推工业旅游概念感讨跨。    据杨美虹介绍扦抹赊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饱幻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拐场采,助力中国制造业迈向高端污牌爱,并促进东北老工业基地全面振兴侥氰。    数据显示苛,截至2015年底乏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俊咖肌,当年纳税额超130亿元人民币健嫩。同时幢班分,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墒,就业岗位较上一年增长了8.6%靖冉嫡。杨美虹透露赌驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肚茸贪,大东工厂扩建项目也投产在即物苔擒,这些举措都将助力当地经济转型升级如囊。    另外蚊冕锌,在杨美虹看来篓粗,借助主机厂优势枯普萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊镰,配合外交部到德国进行推介赔融,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尼,从而推动产业升级纫午晚。”杨美虹说豌坚径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏徘家:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喷恍?关键是我们的差距是什么涤抬就,下一步最大的点就是要提升品质项椽,当然还要控制成本涡廉。然后乏刑囤,就是我们的正向研发和平台战略蹋。最后甩沧,可以大大提高效率变累,如订货的时间是可以压缩的础。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惯钩须:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齐茎掣。    徐长明说膝,怎么理解工业4.0鸵码?这个概念是德国发明的窜炬患,现在在国内比在德国还要热嘛狈。最近尽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躲,我理解它的工业4.0的本质归,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙。在国际上撇,德国面临两个挑战滇:互联网大数据和云计算泊暗姬。现在登浪贫,德国整个国家都在讨论驹牡,怎么能够“不被互联网+”粪,而是“制造业+互联网”恍横闷,这是他们重点考虑的问题膏篓茹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰布僧洞、宝马墒弟疤、大众撮眯。在德国佰涉,汽车的需求是非常个性化的疥蜗猛,在这样一个背景下浦临,它要维持竞争力梳得嚼,推出了4.0的概念互潘,核心就是智能制造咖墓。他们主要的目标有四个方面哀寞仙:提升品质牢处啸、提升生产力晴府呢、提升柔性化睦短、压缩产业痊福,总的核心是提升竞争力粟炽。    徐长明分析泌兑冬,本土品牌下一步怎么做石孝?关键是我们的差距是什么轨,下一步最大的点就是要提升品质闹柯梁,当然还要控制成本细棋捍。具体要怎么做帅巳拖?也有几点涎:第一还膘,想办法提质控本俩度。提升品质途文堂,消费者理解有三个巧厕:可靠性腊、感观品质檬双书、性能晾玲瘸。第一个维度论标险:可靠性是必须的峨垛可,现在光有第一个维度已经不够了强跨李,必须要加上第二个维度秘:感观品质卑土情,看起来要漂亮搅歌唉。在此基础上又发展一步燃论,就是性能的提升鞠豆。最近市场上卖的好的自主品牌钢弥芍,大概有12款车省陌,年销量超过10万台涕钱,这些标杆产品黄,性能上也不错甲瓶。因此石坎,自主品牌下一步还是要想办法寺沥白,把这些提上去癌轻,缩小跟合资品牌的差距恭涝母。    这几个方面的提升埂,意味着成本也要提升嚎鸵,怎么能够控制成本抒?第二方面的话题千头厘,就是我们的正向研发和平台战略舱。之前裤髓下,我们很多品牌都是“逆向研发”豆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戎,拿过来拆解做测试炼,最后组装起来蔡宪。这个模式下递呻懦,成本可能是略微低的付,但品质瞬枷公、性能有很难保持曹蓬逛。现在必须要正向研究寝橇篡,从消费者需求出发娄茎蝗,形成一个目标铆苇,对目标做分析风蔽截,只有正向设计串怖,既能提升品质性能啪铜,又能控制成本度,像长城室食嗜、吉利等等口冠布,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绢磨毋。    平台战略怯筒报,在更大程度上控制成本冬谁。他说姆巷哆,我们的开发当,现在是一款一款开发的乐嫌烫,零部件的通用性相对比较惺菇小,最近一两年来队敛,已经有两三个企业开始走平台化战略老,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车响、SUV和MPV雾缔啥。这种情况下宠叹溯,零部件的通用性非炒暗舜澹好肉捅橙,同样是50万辆的产量复,对零部件供应商的供应量更大釜,就能有效地降低成本踞。    徐长明强调非构,对于工业4.0的精神本质还是要学的丢卤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讽募弥,它做了那么多的智能机器人灵,智能机器人都是带摄像头的戳钎,在实施过程中的质量随时能够监测滦,然后反映到云端慷屠,再反馈回来随时可以改进瘸。现在徊,企业员工的工资水平越来越高驴县,汽车厂家很多在加班加点豪侨辩,我们要高度自动化谐妮蔬,这些课要补悼,应该有大量的机器人替代人工讽脸。如果这么做了弦,可以大大提高效率霓写抛,如订货的时间是可以压缩的洞叼悉。比如椿苗删,国内一家自主品牌委,从经销商下订单解,到提供汽车产品最开始是40天哎,后来缩短到30天冬饺,现在可以压缩到22天婪清,跟世界先进水平比还有一些差距背青。这也是德国4.0里的核心内容桂瑟蜜。我们不一定用他们这个办法汇焊骗,但精神实质是要学的坊丧瓶。    他说晌,柔性化的生产也重要们荡,但没有前面三个那么重要旦稿什。在4.0背景下巧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趁济,而是学它的精神实质晴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷念:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畔筛促,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携辣。更为重要的是府,放眼全球熔裤,驱动这些变化的地方就是中国绰俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少梳。    12月11日鞭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷海虹桥落幕偶。经过36小时的激烈角逐悼缓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娇奴棱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撬七礁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虐,今后的五到十年曝,汽车市场将发生前所未有的变化仇哄。未来乖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窟。可以说私,未来五到十年汽车市场所发生的变化僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡补瓶。更为重要的是灵辩,放眼全球私琼怕,驱动这些变化的地方就是中国填插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说村瞳,作为企业词额方,捷豹路虎非撤尴扒看重年轻人的培养论常纪。在全球碗叔缺,捷豹路虎共有2500名管理培训生逞庐。过去三年范南峦,我们在中国也培养了30多位管培生苦。此外煤卫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家催皑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哇。    在赛后的媒体分享会上恍,两位获奖学生代表分享了各自想法噬侨,及在比赛中的收获具肝。同时黄嗅钨,睿侨森涟补祁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哼锨霉。   问几陌羌:捷豹路虎为本次活动提供了导师干,请问这些导师来自哪里哄袒钠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氨悔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狼?请学生们简单介绍一下自己的作品垒,获胜的原因是什么偿末?   睿侨森论显烷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师龋同。一位是捷豹路虎内部导师技分号,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验临集叹,包括对行业发展的认知恢炔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息强躺、视角和指导培处喂。这两位导师全程和学生团队合作怒商蒲,提供专业意见拒,帮助他们取得最好的成绩毁晒。   潘孟涛练陋粳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会都欣,包括今天的学生伪录馈,将来都有机会进入到我们工程团队吧闭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龚棺遣,可以来到捷豹路虎学习和发展咆途。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炒偶,再加上扎实的专业和技能背谭壁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喘伍。   睿侨森轰裸沫: 作为公司的管理者讽,我们非炒叨看重实习生景钡吵,我自己也会手把手教给他们工作的经验济卉厘。不管是本科在校生还是毕业生尼,都能给我们带来新鲜的血液孺、新鲜的想法识。    同济大学袁旭汇:首先石,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铰枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行完闯。    我们都来自同济大学汽车学院阀矾芭,团队成员有两个来自汽车工程方向啡侨宦、一个汽车营销方向答郝、一个汽车设计方向枯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蚂,围绕“以人为本”检遍,挑战的是都市环境里的出行压力适匣瓶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涟熬郸、设计师也有很多共鸣鳖,通过一系列调整尸筷颓,最后有了这样一个以人为本氮拼绣、体验为先的方案纽。我觉得掳赫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因额酸隋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茸刨:目前诫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伶咎呐?   潘孟涛愁: 我们会对人才数量进行评估和拟定撬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聚。随着经销商网络的增加谋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匆擎式,从而满足未来消费者的要求矮髓。这些内容息息相关垒鲁,并且不仅是着眼于眼下俱郡吗,更是放眼未来记绞史。比如籍届吴,针对刚刚提到的电动汽车战略畅杰辆,就要确保未来有足够的专业工程师储备航柑陈,因此翅姐博,我们时刻准备着耍费,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裳。   问泥肃:在创新领域偿棘,包括未来汽车科技领域性,捷豹路虎有怎样的系统部署嚎跋定?   睿侨森葱: 首先饰,作为一个公司饰,我们在研发领域有诸多投入胜,而且很多的投入都非常具有前瞻性赎限毒。比如说哨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寝侈世,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椒褪。    其次臀,我们想要通过产品和服务钡祟,把先进技术带给我们的消费者即佛钳,因此我们的工程团队杜、研发团队必须时刻关注消费者需求懈,做到一切产出符合相关性迸互补、可实践性原则猾驴。此外习案赎,我们每年投入约350亿人民币湾瑟汕,用于车辆技术的研发和投产看遣胶。    我们还于今年7月宣布喂记嵌:在未来四年吼恨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抬苛春,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈厢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吧棚,并在未来应用到车辆技术当中线蔬。    今年早些时候梅逝贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吝尺刹,通过应用软件及按需服务的开发与提供呛厕吹,解决消费者在出行中遇到的难题恒趴。    与此同时枪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唯铝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痉、办公空间卿扫恨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芦。   问派:请具体介绍一下InMotion梳申局。对于整个汽车市场的趋势江碌需,比如电动汽车技术实瘫,捷豹路虎是否有着自己的见解笨?   睿侨森瞧考短: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烁堡。我们希望将来可以将它推广到美国茅朔俗、欧洲以及我们非常关注的中国市场锨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绢,由研发团队进行分析我。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秋咯,我们也会分享给总部提。    关于电动汽车技术浅休,在洛杉矶车展前夕鞠疆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闯哪。中国是目前最大的电动车市橙钥狻,并且有引领行业变化的趋势筛抡磋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肺毫迁,确保第一时间响应本土市场的需求戒邵频。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相台躲动,并于2018年正式上市柔,希望大家多多关注溯藉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酸:关于未来互联网汽车豢撮镣,捷豹路虎有哪些基本的认识括,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屠?   睿侨森然: 目前惠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藤扁,它的发展甚至可以打破现有的水编、传统的汽车开发逻辑与循环差。    针对这个话题河厩,我有两点和大家分享携:第一点慑,未来所有的车辆都将实现互联网化桑菏搓,现在能够透露的是顺憾,接下来我们全新推出的产品钙描,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猎醚帽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作校骏百。比如说四篓洛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刃底,使用他们的UI界面和地图瓤磋肖。类似这样的合作畔阜拒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞠梆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥躬强:李芳" "   汽车网讯 12月15日掳,由中国汽车技术研究中心驳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趣哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开如帽,从“市场化发展现状”郎蛔、“应用模式创新”官传、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台托,为产业发展建言献策党、助力提升参伪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录财牡: 第一称,背景轨甜抗。    去年发布的《中国制造2025》蓖曹,新能源汽车是重大发展领域之一么禄鹅,是其他技术应用载体尸筛庇,而且是先导性产业屏氏夏。它的进展情况决定了中国制造2025奈、强国战略实施的程度份,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沪吨掇,从而能够聚焦变革轻骄侥、明晰路径敖氏烫、凝聚共识莫久、引导相关资源集聚推广产业创新稍境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唐老,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钦底嚏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缔。总体报告是按照1+7的结构钝恭。1是总的扒,7是包括4个车辆整车技术醇尝础,3个分项技术横。    第二握,国内外总体技术分析藩痪炬。    近年来缸,从国际汽车产业来说踢逆轻,低碳化死、信息化林、智能化是一个总的大趋势缓曝锰。欧洲览涎伟、美国记葡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戒悼,重点企业的产品战略也充分体现了三化催,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰寒。我国汽车产业特别是近二十年的发展宠法烫,取得的进步大家有目共睹肚涧涕。首先湘咸,产业规模世界第一鳞萍感,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汕汾嫡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显回藏,包括品牌市场的影响力有目共睹珐,特别是新能源汽车炕毕,包括技术棵钙般、市场崩、新的智能网联汽车技术庞砂毒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势守继尼,智能网联汽车发展是非撤担好的优势条件竟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沛歼,包括动力电池壕、变速器搞。国内自动变速器原先是空白帘怕,近年来无论是CVT睦肆净、IT奔掳、DCT都有自主的技术和产品底,而且应用在逐步扩大矛赴掣。    虽说取得巨大的进步蚕卧快,但与国际先进水平差距明显价诺:    首先暴绅,发展能力上的差距未。投入强度远远低于国外途低眯,全产业投入估算1千亿金磋泊,相当于通用革厦、大众案弦、丰田大集团一个公司的投入惠。    其次亨澜扁,研发积累蕉卯捣。包括流程积累胶市、数据积累扮频、技术积累搏交恕、标准积累尼吹,这些积累偏弱萄判。    另外诉霸,从整个产业创新体系上来说表,差异比较明显的宋男,特别是协同方面沤。单个企业弱替,整体的协同效果很低袖环商,意识也比较低癸。在发达国家邪坷,单个企业强嗣片,整个国家的协同体系效率比较高技。    基础不牢地动山曳饪怼,我国汽车产业的材料咳天钨、工艺基础跟国外相比也差距明显松撬。汽车产业拆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革米姬枯,要求有创新的思路和创新的模式牵堡隘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求态童农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掏开。    第三睬磊,一些关键的里程碑帆浑。    重点是总目标嘎并卞,总目标是基于很多现有的环境设定的厘令,也基于七个路线图进行测算锋。反过来说牟饰蕾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讽虎,就能够实现保障几个方面总目标的实现光赤泵:    1踌惯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒜。如果技术路线图能够得到实现乖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拴酷姜,之后往下走拿烁,这对产业来说朽季,甚至对国家来说是非常重要的遂笆。    2灭、希望在2030年左右阿氛,汽车产业的电动化转型基本完成伸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贝赐铰。智能网联汽车市场有一定的占有率榷泌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廓崇陶。    3冒、建立有竞争力的自主创新体系虚。    节能汽车在2020盲莱、2025铜烽、2030三个阶段提出典型的指标德蜜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暮蛇痞,5升棱辖、4升郡彩篱、3.2升吐膏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揣乐,2025年15%句骨,2030年40%以上疤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术布姆、自动巡航屏呛临、车道保持应用已经很高持茶琅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肌欢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例八被梳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线母,经过技术路线测算实现总的目标美。从路径识别上来说峨铃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口变觅,以能源动力系统优化升级转型作为重点绿党嘛,以智能化水平提升作为主线妥示,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舅,全面推进企业产业发展吠挎。    第四新郴,分技术路线图的基本结论埃秃。    1破矫、节能汽车纲。总体上有很大的共同点寡,重点在混合动力技术牢降蝗、内燃机技术效嚏弊、其他驱动技术麓橇挛。混合动力是技能的主流技术篡,当然轻量化也是另外一个悲钎,但是轻量化有专项的分析肖,在这里没有强化肩滩。    乘用车总体执行轻量化挨呐、小型化垄秋咸、混合动力荚烩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径该。    混合电力是一个主要的技术剁城,达到5升斧魔苔,4升茶、3.2升的目标息秦陶,混合动力是主流挽,其他是共性的绩扳,轻量化码摧、摩擦等瘦片。    商用车混合动力应用时间稍晚梁,重要度低于乘用车扒秸惹。    2梯、纯电动与插电式混合动力汽车脚摔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聊锋,加强轻量化成为趋势孪尘。轻量化对电动车更加重要讥洼。对于插电式非常重要的扮竟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皋墨,驱动咎舷、点击脯聪弘、控制线、充电番坚哎、混合动力发动机扛,高效耦合发动器湾赁。动力电池本身有专题揩惠,在这里没有过分强调翰常。    这两种车提出了总体的发展纲要搅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溪港,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赖漂本,甚至可以忽略不计就参。    从四个层面梳理了技术需求啃,提出了一些优先的行动项笺鬼啥,面向纯电和插电忙,国家科技技术支持十五年了拟,下一步除了电池列为专项之外喇渤乃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烂毖。    另外偷配,聚焦关键零部件楞牢、基础突破和可再生能源桃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轰粉。    3耐、燃料电池汽车郎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勃。从中国汽车产业来说贾常,现在重视程度不够嗅炔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀抵怯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堡颅楞。希望四部委提交国务院进行发布和实施颇。    在研究过程中痹,大家对燃料电池认识分歧比较大畏帮,或者没有共识锌鲤,这里特意保留一个燃料电池发展目标块,跟发布不一样虹把几。发布时2020年达到5000辆的保留规模痕,我们是1万;2025年是10万煤燎,发布时是5万;2030年是百万妓己喂,发布时是10万匈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娟辈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挖、耐久性缚、成本勺酿季、氢安全泵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煞美辆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜手匹孝。当然截,全技术链的技术攻关需要做胶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膜琅现。前期小功率燃料电池艰蹈铆,中期是平衡的燃料电池柏孤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池交,到最后全功率的燃料电池程函。当然分币酞,电电混合是最主要的芳,最后电池小容量的技术路线册灯,但燃料电池的功率更大一点办良。在这四个层面进行了技术创新梳理卿苔,燃料电池要解决的东西很多鬼,包括材料琅险龚、膜四、电机氢、燃料电池谋裕块堆禄聊辛、系统技术丧浪、整车技术补膳。燃料电池也是下一步国家科技吹、资金支持的重点纽垂仇。    4妇、智能网联汽车梳寡,这是新兴的技术发展趋势辆椿。其重要性与新能源汽车同等重要鸽镭啃,有部分专家认为更重要贩鸡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涡嘿慧,技术和应用的优势筏兜,也是机遇踏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翁盖,涉及到国家信息管理酶共怒。对核心自主提出了很明确的要求什捍搪,即两横三纵颁痴。    车辆技术上更多的是决策瓢、执行度。信息技术竣,信息安全套杰诉,地图技术也是非常重要的芬榷。两纵钝瞎东,一个是车载的寝嫁,一个是基础设施裤鲜较。智能网联一定是循序的败输,智能网联技术最容易得到大规模的应用耪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歪。这两个路径总体上循序得到应用炕,从商务车来说倦魄,更容易形成怂光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乏。    从四个层面聚焦一些技术需求吞。跟燃料电池一样炉塘,需要解决的问题更多一点奈寄。从感知决策执行的醚涟圈,特别在决策阶段帮豪,差距是比较大的廓捣亩,感知当然也有差距澜丘甲。在信息层面氏毙,大数据岁搭幂、云平台馁,相对来说中国有比较好的基础和优势祥吠。    作为一个前提剁,对标准法规先决性杯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萍尝休,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件编刊湍。制造技术不细介绍了道,还是聚焦在新材料的运用套,以及新技术对制造技术带来的变化摄,聚焦方面进行了说明急触。    动力电池妨扑宪,分三个目标惋僧,目标上有比较大的讨论和争议题犬,比如说新阶段提出了350凭、400澈誓散、500的质量要求违,争议非常大衔伎忱,重点几个层面躺湃:    优化现有的代表电池技术性歪,提升技术水平设蔬,特别耐久性紊疆村,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徽唉尺。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝塑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饲嗽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裁。现有应用以企业为主体来做撼翁级。当然孙伺,也会关注动力电池的回收利用技术底肉。    最后删栖蛔,轻量化偏。简单来说凭椒累,前期聚焦材料技术颁马、设备技术把、制造技术涕颓、回收技术苗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坑申,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秘杰答,比如说传统的四大工艺的变化借。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星抄玫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔烂弘、供应链赌、资金挽诲兼、汽车等方面的诸多质疑鲁。期间,明确表示不会放弃造车汝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传探莆氰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天解鞭丸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钢沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匙汞、互联网及云赖彤、内容克、体育,还有三个端口类的,手机亮、电视书蓝、汽车涪修零。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浅好离。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哄管朔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掇抡律。    乐视的电视做的确实是非常不容易恼耸摹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妇倦洁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汲刺刚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撤推。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元培剐。总归累计亏损36.33亿元畏炮啼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烂田疥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面马苗。第一部分就是投资人的钱臼惠田。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讹了。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舌届书。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情武焚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沽、体育43亿徽红股、手机50亿,房地产64亿都骸、内容108亿玖搞菊、互联网金融151个亿扳、电视187个亿录、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金统墒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匪豁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的希。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碑乱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲁疙涎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吻堵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梗奠竞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姜限。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的细喜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盒替。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洽胳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坝内幕。很可惜,你们蒙眼狂奔挡搽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娜梳廓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂票镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   12月10日沧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路募村:一条是政府主导画壤暇、政府补贴的方式扦八镣,这是当前的主流概。一条是消费导向脆脐,依托市场的内生成长道路匹。”他表示少,(电动车产业)进入者中排断,大多数最终可能会被淘汰敞,但是不能不给他们机会背车檄。国家已经开始放宽市场准入苛,此时艇似怜,应该在两个方面把握好政策持涧孙:1衰柒、应当欢迎新的进入者扔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沙罚,让投资者自主决策篱稻酱,自担风险档狡。2歇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癸,严格市场监管鞋汀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚救喂枢,目的是建立好的产业生态湍婚老。电动车产业化认桥界,最终必须依托市场来完成褐,因此售,政府的政策必须产生长期预期蛋。推进政策应当借力市撤量住,发掘市场的潜力受牡湃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吞累。政府政策不干预技术路线赣分,政策的实施不是导向对政策的依赖段什,而是政府作用的适时发挥嫡潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道室,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盎癌省,戴姆勒有望在今年成为全球最大扑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甸介想,这一目标比原计划提前四年实现人涩棠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涵:“戴姆勒今年即将实现这一目标涉,比预期时间(2020年)提前四年低。”   据悉换,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跺耽,当时受到与会者的哄笑醚肮。然而竭纷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茂,领先劲敌奥迪和宝马毒。(实习编译班:刘欢 审稿筹矗讲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凌寡矢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编速需磨:韩大为 版权作品钙堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载芥,违者将被追究法律责任寄槽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笆俺脸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巷棉倒。在提及新品牌“WEY”时称歼帅,魏建军表示尸,“将夺取丰田和德国大众的用户”收眷尺。   记者惩簧妙:为什么把自己的姓氏作为品牌估?   魏建军淮亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爸开。我对WEY很有自信祈恃乏,就使用了自己的姓稍糕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湃拾,但在中国汽车行业我是第一个捌倪。   WEY之所以采用英语磕硷滤,是为了要瞄准成为全球品牌厂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垫。   记者很埃陀:对于竞争对手有什么设想澄臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苟浆方:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肌穆赡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遁喊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准八,在此基础上还要实现15-20万元的定价韶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擎论疲。在性价比上WEY更具有优势疲熬忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竭桥栓:李芳 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻吕化,严禁转载咕,违者将被追究法律责任须堤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贩报示,新能源汽车的发展也不会受阻尝腐崇。   根据工信部核准的数据稗雌,今年前三季度缚,整个新能源车销售16万台季,同比增长83%凯。其中该,新能源客车已经占有40%以上的比例残闪叙,达到了近半的水平惋雄菩,发展前景面临压力侈,但乘用车只有0.1%充抖脓。“我们涨十倍是1%洞,涨100倍是10%癌,新能源车发展有巨大的前景和空间亮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硕沙,全国乘联会秘书长崔东树说效黑灭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力残矫。根据国家制定的产业政策要求撅,到2020年诡,乘用车百公里油耗要降到5升丘,这意味着五年内降38%的油耗棋灸烤。“基本上谁也实现不了慰蝗撤,只能靠新能源车来推动拎狠痉。而这种新能源车揽维,插电混动可以降80%胆缴,纯电的可以降100%的油耗骚卫,这种情况下只能发展新能源车伐,这样新能源车乘用化溃联,为什么我们一直定义为为生存而干单,你不干就要挨打口陡。”崔东树说俩锑。   另一方面弓辜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帅撬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糖,因此定价弹性很大熔坪幕。”中金公司的研究员李璇说辨糖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侣没恼,为消费者提供很多选择谰汲耐。随着技术进步和更多电动车型的开发丛募,新能源车的成本会不断下降拆釜闹,比如黑娘豪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衅。“中国的纯电动车型出来以后棚羞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兄涕路,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后估,发现基本上17漏、18年以后的新能源车匹凳,达到8年10万公里以上鞭换,整个成本是比传统燃油车是要少的休,甚至是少了20%到30%散湍跋。”   电池是电动汽车发展的核心迫宦册,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啊酵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同比蠕,电池成本还有很大的下降空间踌荡。目前绕猾,整个电池的产能供应相对过剩霖,国内电池企业达100多家附济。据统计谷,目前整个电池的价格大概在2块多左右迪洛帽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啥欠存,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准活。因此安墙公,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度文股,这样才能达到标准芯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伯聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕凸:李芳" "   我们不认为绝对的销量叹宦芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勺快拇。衡量一个品牌成功还有其他的因素林秽十,比如利润率猛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挞罗礁。除此之外钩,品牌力疚亮荆、品牌的知名度逆卢、美誉度斑吻、影响力豆蕊,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔诵寒。宝马在创新精神上是首屈一指的蔷努侠,因为汽车行业正经历巨变笔,在电动出行墙票杜、智能互联螺、无人驾驶等一系列发展方向上杯睹贸,宝马都打下了比较好的基础额碑。    临近年底钝,伴着层出不穷的新闻事件迁尘,高档车市场竞争愈发激烈香透,作为全球领先的品牌——宝马脓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氛褂。近日高吃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砂褥,听到他开诚布公巫、推心置腹的看法险。   问哨变啸:根据最新的销量数据法妥眉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挫雹匆。那么怀,您怎么看销量顿尉弓、利润棉旁、与经销商合作伙伴的关系秘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厕: 每个竞争对手的情况不太一样聘猜撤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况募,所谓的增幅我们一般都讲同比们,是跟去年的基础关系忱操奋。几个因素加一块儿尾藤,我们不认为绝对的销量掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骨蘑。对于宝马而言熟捌,今年前十个月疗思,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煞仙恰,同比增幅10.2%劣鸵怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哨慈堂,同比增幅接近11%当。我们对这个数据还是非常满意的萍,这也达到甚至超过了我们内部的目标拳举。    除了销量本身的绝对量或者增幅扁路,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素率撬驮,比如利润率赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辨坪铃。除此之外形氢,品牌力横、品牌的知名度挺吹、美誉度欠得文、影响力光谓,也是决定品牌可持续发展的重要因素热赌。宝马在创新精神上是首屈一指的轰,因为汽车行业正经历巨变修,在电动出行畏揽、智能互联滦眯、无人驾驶等一系列发展方向上搪葛套,我觉得宝马都打下了比较好的基础踏。总体来讲挝悍魏,我们并不惧怕任何竞争航蜜,我们也欢迎竞争敌无秃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侨秽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鞘脯。   问探堵:最近缝,关于奥迪的新闻比较火坏性。   刘智边俊戒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略活。对于宝马品牌来讲板倒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘲弦,双方的关系也非巢悖好萍壁。所以皑搂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喂,一个是宝马(中国)夹,一个是华晨宝马芍拿,但是我们有一个整体式的营销团队驰冕,有统一的零售网络扑,我们在总部有一个统一的管理团队信捻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现八绥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伪式墩。至于竞争对手我不是特别方便评价聪酬,不过至少释放了一个很好的信号骋赐,豪华车市场的前景依然很好础砂谓。    问图丹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惠沽捌?    刘智匆偿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙。因为从经济的基本面来讲滑匡娇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狸、持续的发展态势疤霉。之前以出口分、基础设施建投资的经济拉动方式方宛按,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撼。需求的增长其实就表明了对于车的需求枷导,其中也包括对豪华车的需求硷螺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹,这几个因素相加穆芜骑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间午。今年戎舅哪,豪华车的“盘子”接近200万辆焕,未来可能每年的增幅不会特别大蝎世,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贺。所以唬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踞烈刑,力争在市场表现上优于竞争对手蔬簿门。   问碑贬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得僧山歉,这一岗位和以前相比有哪些挑战痊拼?   刘智抚句公: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狼,因为我在宝马的八衔、九年时间豁拿是,换的工作岗位也挺多的评轿蜡。换了新的工作以来宝瘫疾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胯关淳,比如负责国产车的销售秀,可能是比较短平快的甩,看的是一啦帮、两年之内的事情痹。在宝马中国总裁这个位置上处商拭,除了目前公司各个业务板块的运营酞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题南粮林。比如我们讲到的一些行业内的发展方向补苗靛,像无人驾驶涟驾妻、智能互联哦、电动车秆殴,包括数字化营销媳、品牌年轻化等等一系列的东西陌缝廷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脸逞锰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涡评,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究线,力争在中国市场上打下一个非郴冶诼叮好的基础谜蹈。我相信脚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茫狼,宝马会拥有非常强大的竞争优势哨乃洽。(中国经济网 记者淡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   原标题炽芳:王永清台蛇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底删,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贝椭。别克品牌今年销量已经突破100万辆圣溉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名链玻魔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拌渺飘。数据显示奇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棱,同比上年的446764辆下跌28.64%耿关。上个月集,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糖。    因此毫矾,在车展期间接受记者采访时擎,王永清表示委,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酵节歧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言户,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簧熊,但全年销量依然会同比下降20%左右惹拨粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快变袒,可能在布局上稍微有点滞后贫侧贬。现在对于雪佛兰来说举抹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坡辑。    事实上冻靠钨,雪佛兰已经开始了提速布局储凰焊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篙门,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台票。王永清表示弧圈萌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峦,2016至2020年投放超过20款新车线哀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峰竟,30%为SUV车型腾疟,并将加速引入包括1.0T素凯、2.0T驼奢、8AT秘炭、9AT峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技按脸忱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澎,未来SUV将成为主推车型童炭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讳,轴距2725mm翠,将与全球同步进入中国市场衫日。同样佬龟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翅霖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扔夹炮。    值得一提的是地囊书,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS期,拓宽产品线鹊。RS车型将采用包括侧包围毋刷、运动尾翼迟、双排气管伯抛祈、降低化运动悬架慨牢惕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仇辅,并加载多项ESS智能安全科技勘姑挤。    在品牌营销上氦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼停、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娃毙签。另外届,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咳丢,演绎雪佛兰“热爱体钳绞,梦想玻些,行动逞辟,分享”的精神芥没冬。    “今后新车的利润越来越谐帷,主要利润来源于衍生服务录扩、二手车置换等哄沫。相信雪佛兰将它的结构调好后饭,未来两年将会真正出成果射号辈。”施弘说顶册布。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外女犬,上汽通用的新能源战略也将全面提速熊。车展当天姬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疾柔灿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苦珊,发动机的最大功率为73千瓦亨衔,其中电动机负责驱动翱橡赊,汽油机负责发电琶,它的综合百公里油耗是0.9L宏。从上汽通用发布的节奏看潞壳筷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喝魂奉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颊,王永清说瑞蔬胖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蝗卑警,产品还要丰富疗差犀,才能满足这个法规的要求木为构。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂吾锨,到2020年之后比例更高扫。王永清表示绿蔽蒜:“估计到2022年令,我们的电池技术会有很大突破排计哩,能量密度大幅度提升耍镜监,成本是大幅度下降捌皋咐。这对纯电动的新能源车发展是好消息骆硕吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗澄城:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赣偷拷、豪华”品牌——WEY妹,W01霞背、W02两款全新SUV首发亮相芦,售价区间将在15-20万元光辑。对于新品牌的未来发展规划殿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柯:“WEY品牌明年将有3款车上市挛泉须,到2018年还将推出2款左右的产品下牧碍,以支撑起全新的销售网络体系赊谭邯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市幻闺柏,8月份推出第二款SUV W02娟癸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饲唾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浓莽拿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炕掣录,魏建军详细介绍到露,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澳,配置上拥有最先进的安全技术币辖寺、智能技术貌鹃及,也更加精致确伐垫。此外在性能上两者也有很大差异莫慕荷,例如在NVH方面壬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熔蹦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拱。   在经销渠道方面锈泻,魏建军介绍说羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘦困,没有想过招募新经销商牌科浪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拌。”   对于新品牌的未来发展袄,魏建军信心十足稳,他表示潍钾枫:“我从没想过这个品牌会失败粟,只有退路封死才能做好这件事揪摆,自主企业只有没有后路才能把事情做好坎卑斑。”此外试诚,魏建军坦言距响将,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肖,因为新品牌叫什么并不重要泡劣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般吐蓬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铆薯但,将方向转到共享经济寿、互联网骆酚校、自动驾驶方面新的技术誓浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莲扫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氮哆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搐昧、生动的演讲阑,就城市交通拼加峡、自动驾驶和汽车互联等热点话题崩肺描,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沤汹。    徐大全说朽,博世始终认为方秘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担床焊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柏。    徐大全谈到蛾蔡戮,作为在汽车领域的老牌企业骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脯、多样化的发展态势和需求衰,博世已经有了自己的思考和方向户海潞。    他说导,如今肉妓及,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业降犁秸,将方向转到共享经济舞、互联网犯粮蔑、自动驾驶方面新的技术盾胺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疚珊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说第菩瞧,面对新一轮汽车技术的变革谩感陕,无论是传统汽车坚、零部件企业榔,还是互联网倦、科技企业吞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼻袒厢:互联化聊雷寡、自动化和安全化返帘女。我们预计舱凯堂,到2021年号,汽车将成为第三大互联移动实体啤,同时扮演人类的第三大生活空间隶汉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尉霜抄,来充分发挥互联驾驶的各种优势掏。    谈及自动化领域却,徐大全判断履,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酪蕉顽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棋弦,通过持续创新驾驶员辅助系统城蹦,从辅助驾驶多互、部分自动几绩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彪脆,分阶段朝“零事故”愿景迈进暖。目前刊喷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粮寺,到2020年左右微题凸,自动泊车功能将进行试点项目测试戏钱。    说到自动泊车确道乓,徐大全特别谈到停车难的问题饱。他说史碴杏,停车难是在城市生活中的一大困扰晌。今年慧坑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查噶鲤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铆伍拍。在八项智能泊车功能里缔鸵秽,“手机查询停车场位置并导航”凶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能加惮。其实筛,在大型商场里很侯稗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莱通量,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吮拒疥。根据一项市场调研显示圈鸽洁,2015年皮扰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斯孤昆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露居,在深入巩固原本的互联化策齿、自动化和安全化“三化”战略基础上螺,博世今年也把两轮交通水胆寥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牟。    他介绍脓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部现护,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力断函板。未来十年钝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炮诲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爸。    在两轮交通方面继迹,博世提供两轮驱动驶鹃将、安全等各方面的解决方案徐皑响,涉及两轮电动车测帆、摩托车矫姆卡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晾痪。    最后救东匪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞳,满足这些变化的需求惮渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锰斡懊,“双积分”法规怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舵夏,连日来鄙夏陀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温响,让观望中的车企备受煎熬俯蔷。针对业内关注的焦点问题详蝎氰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翱吼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肚邓:不久前烹蔚珊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规觅深,如何理解这两套方案柔娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铰艇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抵团、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联段狄,但又有独立性奸,各自的核心目标有所不同触惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贤,进而确保国家能源安全镭痰弘。由于中国的石油对外依存度已超过60%扮惠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苟摧徐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疽木,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沫,进而实现国家节能减排的长期目标缎荡驹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集如毁败,但现阶段并不能彼此替代厘停挡。对于CAFC而言回,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爸缆,其中当然也包含新能源汽车磊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睬岛。但不同的企业由于自身能力罐偿颇、技术储备和对未来技术趋势判断不同悸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹦豌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模块,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爱涛碧,而以后补贴将逐步退坡酣,企业更担心成本无法负担洛景萄。因此仅有CAFC法规皇晦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况快金,所以有必要出台NEV积分炔记赫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流囱。同时蔽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奸灵,从而有利于新能源汽车早日取得突破宠陕榔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扫,其目标应是降低汽车及相关产业丧擎、乃至整个国家的碳排放稠能煽,和降低能源消耗诉求不同疚。作为碳排放第一大国旁斑冗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苇颠承,后续国际压力还将不断增大嫉白。因此撩洗乌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚷呛,从大方向上讲是正确的宫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垄颂,这和NEV积分没有本质区别桑兔,也无法确保总体低碳目标的实现娇。实际上疲,跨行业搭辜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌。以电动汽车为例棚遍脱,其在使用阶段确实是零排放醇,但与欧美不同税,中国的电能以高碳电为主朔多,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墨汀。也就是说瓦溪脓,在使用高碳电的情况下恕,电动车全生命周期的碳排放并不低凑。这正是碳配额管理应该解决的问题霜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啪铅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额香缅纤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业青木参。实际上兼桔,将新能源汽车确定为国家战略光供诞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拷,生产更多的低碳电陷牵,否则减碳的国际承诺将难以兑现县。    另外蹄夕,对于汽车行业饺聊赎,无论是CAFC递发、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泊,但都应该由一个部门来统筹策划舱场灵,系统思考吞袍绅,拿出科学雹搜护、系统桔芬、具体封、有效的管理办法来推动实施拜巍恨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吴。    ■积分交易细则需加快制定夯袍隋、尽早出台    《中国汽车报》巢尾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咖慌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吾?    赵福全捻盆橇:确定合理的积分价格罐缚梗,涉及到技术俄鲤屑、成本和市场接受度广灭逻,需要综合测算和动态调整刑城。我认为基本原则是搪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纲,让没做新能源汽车的企业有经济压力聘。如果NEV积分是“白菜价”讣想,大家直接买就可以嵌赎,谁还会愿意在新能源汽车上投入荡圭?    因此柔梗,NEV积分的定价应足够高黑侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入露酮扩,通过自己的新能源产品获取积分撇蚊,满足法规要求材酣赌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恼食呛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搪,能够通过购买积分先生存下去授澄,争取时间把自己的新能源产品做起来秘挂。    《中国汽车报》累:除了积分价格之外歪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盛,目前处于“空档”状态帝腑措,怎么看待这个问题残繁?    赵福全茬尉涣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间县,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狙推。同时慈匆瘫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硅姓涪。对于汽车企业来说菲芭骗,3年仅仅是一轮产品开发的周期乾层赶,政府作为“游戏规则”的制定者笑,应尽快给企业一个明确的目标匈,否则企业将无所适从让慧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彤:“双积分”中提出了2018年起软邪,8%弹、10%恐、12%的NEV积分比例慕,而经权威机构按照法规要求测算京勉猛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间热,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渐宠?    赵福全伐弧颅:在这个问题上纪笑漆,我并不持悲观看法囱纶寡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嵌,因为还有很多企业尚未完全发力胯囊。按照国家的发展预期测伴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熄女,如果每辆车以最低积分2分计算苍脑侍,整体积分比例就达到了14%连奸喀,如果是分值更高的产品此剑道,达到18%的积分比例都有可能峡。关键是要努力实现7%销量占比目标暑,而这也正是NEV积分的目的所在辅俄槐。    不过另一个问题引人担忧并密铰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帅疯,同时在CAFC核算中也有优惠坷:一方面油耗直接按零计算妈,另一方面核算数量加倍瓶,从2016到2020年分别是5倍卯秃、3倍沉、2倍董。此外试,按照单项抵偿原则寐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钦姜,还可用于抵消CAFC负积分迸。我们经过测算发现煤奴,CAFC中的这种双重优惠颗纷,对新能源汽车的“照顾”过多了壕陀享,不利于促进其他节能技术发展扁是,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶,CAFC的达标难度就会随之大大降低癸饱。实际上彤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堵蚀,两者不可偏废计。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坍,但如果CAFC目标落空拖蛋,国家能源安全受到威胁搪嘘妇,汽车产业的可持续发展仍无从保障楞艇承。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碾菩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铣讨,这不仅能确保CAFC目标的达成帽,也会提升NEV积分的价值昧,避免NEV交易落空磋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值化奉,而没有将电耗的概念纳入其中淀绅,这样的算法是否科学护汀狄?    赵福全庐旗:NEV积分分值以续驶里程为依据迷,这与推广新能源汽车的初衷相违背律妹,也不利于鼓励技术进步桅疤筷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雹。推广新能源汽车是为了节能减排翻,因此不仅传统汽车聊,新能源汽车也同样应该抑大扬小膊、抑重扬轻黄蹋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”离劲鲜,而不是搭载电池越多越好兽吩泌,因为大量电池搭载在汽车上移动森,这本身就会使能耗增加澄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痴,也意味着大量增加电池生产的排放戎辉。    政府应鼓励企业开发低成本还鲍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池经袖。也就是说感鸿俏,政策制定一定要“勿忘初心”棋灿。建议NEV引入单位电耗馆饭圭,即吨百公里电耗的概念控伯,作为积分分值的依据瓢。同时侣模如,对于小型车电耗适当放宽傻殊,而对大型车提出更高要求修,以鼓励新能源汽车小型化梨宠锑,进一步提升节能减排效果想。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潘回谓:在“双积分”中好绿睹,没有将新能源商用车列入管理范围估,这样做合理吗圣?    赵福全踏扰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧廾浜海可持续发展的问题惜。2015年复皑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撅及奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高草完得。而此次NEV出台却未涉及商用车羌伤揣,这是不合理的券蚊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翟,也会让乘用车企业感到不公平北断蓬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浑筹坍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求路浚及。我建议拱必,应该单独给商用车设立NEV比例要求提掸,可以不与CAFC积分抵偿票,但企业之间可以交易酱滥。因为如果没有NEV的强制要求沟酵箩,在补贴退坡后四荷嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑独办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣莫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眠弯问,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拍穷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爸甜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篙,盲目投资之后染,多数公司要垮下来骡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔚睫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懦闯。    以蔚来汽车为例捅袍甫,去年8月还只有100多名员工挪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谓辛。据中国汽车工业协会最新统计骏叫乘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哎晴,销售4.4万辆图未围,同比分别增长25.7%和43.8%犯惹拆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奶侣,销售28.9万辆即,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钾贸。蔚来鹿、威马陶、前途化、小鹏等已是新能源造车领域的热词乃及,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面海衰按,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目单反归。至此纬霞剖,奇瑞新能源成为继北汽新能源酮到鹃、长江汽车觅蛊僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业暑唯归,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晌存。    “新能源车企的风险爽,其实很大美清。”王秉刚说番棘恰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力欢盾溯,对风险有足够的分析籍渐,有可能投了很多钱厩,最后做不成立,带来不必要的损失沃酞狠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刺辨诫,简单地投资建厂江酶、增强制造能力脸场,未来堪忧拼辈。新能源车电池的技术进步非常迅速 歼噬抖,现在可以用的技术一年后就不行了芥干蔫。如果没有研发能力就做不过人家徘净。“一下十几个亿扎进去派,有可能最后做不成裂常猾,我还是提醒新进者要谨慎一点容褂颊。”王秉刚说毖。    事实上躺漏哗,目前国内的新能源电池生产厂太多了莽晨芳,但规模都不大南铅却。而且动力电池总的规模也在扩张中段,尤其质量好的不多忍灵,“据我了解毋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江瞳。”因此劫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺男麻戚。   谈不上“红海”遁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溶罢醇,但道路曲折冷窜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拟,造车得有钱呸、有人才噬卷、有时间兑拒。“钱我们还行拆钞,人也不错困梳哆,就是时间太紧闷,毕竟搞汽车三年算很快完,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才羔。”万锐坦言吹亲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞍。    不过喊敬短,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧促荒,万锐并不认同梅菠。在他看来释,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逆啦,因为大家都还没“下海”嚏栖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疤豌萝,大家还在忙于造车硼拿,搏杀还没开始范奇芍。    “这是好事鞍锎埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腊欣蕾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说貉,目前中国传统整车企业有150多家烷嚏墓,新能源车企至少有30多家屎侵冈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法参季信。    至于是不是过剩蓝,梁伟表示这还是要市场来判断钦。在梁伟看来侥,其实中国传统汽车行业已转入新常态贝怀褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芳谜,除非汽车消费大幅好转唯芥侮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况煌侨酱。    但另一方面途,根据预测课,未来5~10年艇,中国的新能源汽车将保持两位数增长寞淀胯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挥色,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烁九谴,到2020年时产能达200万辆歇撑彤、累计产销量超过500万辆粉。梁伟认为勒诬,从年产几十万辆到200万辆的目标睦,新能源车汽车肯定还要快速发展痉较乓。目前的新能源车市场还完全没有定型帮吠挎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功虱厘,“很多人此前担心特斯拉会破产惠够弓,但Model S和Model X推出后效果不错龄摔,用户接受绒外歌。经过多轮产品积淀被描,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耿,特别是成本下降得较明显居。特斯拉可以闯出来埠努,中国企业也有机会师反、有成本优势受吃凰。”梁伟说唬。    对于最近贾跃亭的乐视颁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禽,梁伟指出氖撕,除了技术鸡,汽车行业还是一个资金密集妓且、劳动密集的行业借。如果要进入亢渴姑,需要企业在未来几年有大量投入谴雀句,以格力电器(000651.SZ)为例死捆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徊剂贸。    梁伟表示霞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹纤,毕竟快速把产品推出来木梳猾,现金压力会非常大泌。另外篱绢,一家企业在原有行业中具有很强的能力勒拨驰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杠,这是一个很长的学习过程歼发需。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短扭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劲庞,也是第十七个中国记者节番磁下。2000年苏长,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节落到。此后记者节像护士节蛙肪、教师节一样忱对,是我国仅有的3个行业性节日之一得韶。   值此之际撤醛煎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笛。      坚守还是离开奢梢四?   根据《新媒体蓝皮书》里披露虚钱怒:去年网络广告总量2096亿元普妈排,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垢。报纸下跌超过35%撕辆,杂志下跌近20%脓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿含拧脊,单项将全面超越传统广告剖帘滩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吵导,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下激捣如,也仍能保持着不俗的销量抚澜平。    “没有路可以让我选择栋快,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龚兢穗。”陈总对此直言到观。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吠,但发行量保持一直不减醋蔡诬。诚然鳞,这离不开报社给予的支持辟。但从自身发展来讲冗匡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好季。究其原因淋趣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疾亥臂。   汽车也好唇脯练,新闻也罢伎曙。毋庸置疑恒评,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炼。   纵观整个汽车行业的发展趋势讥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桅榔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑰,但不可否认的是嫌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贩桥咯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铃乘灰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽。    除去对报纸拓蹬、杂志邵、广播鸡董、电视托、音像等载体样样能玩得起来队,还需操弄3G许唾峡、4G等流媒体技术太鲜。我们不知道下一站会到哪里休失。   面对媒体融合大潮敢,陈总胸有成竹的坦言察:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代何,家用汽车转企改制之后继续深化改革能。由媒体到传播机构辱熟乱,由杂志到全媒体平台肉,历经两次创业厘,家用汽车探求新的发展方向躲毋,抓住变革时代的发展机遇蔡峦韩,赢得了全新的利益增长点垄乱。不再只是单纯的纸质杂志成啸,视频烹骑、自媒体等做出了不错的效果门。   其次耍书问,就是在自己的企业定位方面抠蛾,中国医护工作者汽车消费调查花喀、中国城市教师汽车消费调查是以医生旦、护士跺、教师等特定的人群为对象做的系列调查官。这些调查一做就是3年思授,走遍全国大中小城市玩桔厩,做出最真实的数据布蒜。 ?   “网红”营销时代   今年以来慌,网红主播频繁出现在各类活动现炒狻,手机发布会碳、车展诲撂赊、房产开盘戳喝挎、比赛等一场不落锰寐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蟹。”   日前箩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纪忻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妙临。   对此事件灭,亦不乏业内人士称告古昂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圣尘,呈高开低走的态势汞脱。   陈梓萱表示棠:“在现阶段的传播环境下窃戌,媒体记者朝网红转型燎,把读者转为粘合度极高的粉丝坊,增强彼此互动搞、沟通测把妥,无论对于报社还是记者个人荣糠茫,都是一件好事魄。”   “把流失的用户拉回来颂,用互联网固、新媒体的方式倪堤停,我们正在努力尝试其闺,但具体执行效果如何娠,尚无法判断肺蟹。”全媒体时代歧泌,我们永远在路上恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿衰:张瑞丽 版权作品权秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权射扛汇,严禁转载部吧,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  原标题漆龟炬:广汽传祺肖勇扭逗瓢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辅森箩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘘缕。在本次活动上局,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煎欢萝。广汽乘用车副总经理肖勇表示惭办:“时尚是一种潮流疙虾垫,其实就是顾客需求椿,引起客户共鸣瑰,汽车也需要时尚特线保,所以GS8出现在了这里从颂。同时传褀GS8我们就是承担梦想犯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掸,中国品牌基本上没有一席之地居。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型低瘟蜂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞠卵。   对此鸵苇蛊,肖勇表示试丛龄:“传褀GS8我们就是承担梦想屠林,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谁祭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上日,所以在豪华汽车上鄙小,我们率先实现突破来恐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挞炮磊,我们就是要跟汉兰达痘、福特锐界形成三足鼎立袜,甚至未来超越这两个品牌屉贤,这就是我们的目标警但课。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雹酸铝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纪,创造单月销量的历史新高妊捷,爆款车型占3.4万辆朗,但受制于产能安排的影响抹赡,造成其他车型总的销量并不是很高日涩老。面对这些问题钠间慧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捆疥。   肖勇表示椒剃:“明年我们的产能瑰槽颅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慨俊刨,产能将得到释放俏米。我们在满足GS4的同时凛岸捂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渡害,最起码销售五千辆以上想侍迟,剩下我们会再分配个其他车型素嚏雷。”   同时为了加速品牌向上尘订称,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夯克。同时肖勇说道钮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卞,在明年全部投产乡妈,所以明年最大的问题还是产能慕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狈汕棉,我就是聚焦我的明星车型管海。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟芹擞:李芳" "  还有不到一个月臣剐谓,东风标致4008就要上市了剑查。它的颜值脓埠、科技装配足够有吸引力糠浦深,那么随着锁定竞争对手寇谷、谍价诞熊、销量预期等关键信息逐步浮出水面措局羚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馅踏蜡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檄湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梢寸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玫硅促。比这番景象更热闹的彼落蕉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梯。   说到品波蚀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忻链镰,让媒体品到了极致淬。在工作人员的讲解下碌练刃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脯限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计达钞次,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠幂,无不让到场的记者虱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外官差,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质破斥饰、品味衫敦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象家谓款,东风标致在今年推出3008涧节湾、4008后扁腔,也将在明年陆续推出3008S婆诗、及另一款7座SUV闹搁惮。据中汽协最新数据显示喀芦叔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妹,同比增长45.91%荷。那么溅虫狸,在众多SUV产品中崎椿肚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锣?东风标致总经理李海港对记者表示悲:“我认为要总结一个词就是‘品’字圣媚逆,东风标致的SUV一定是最有品的酿寥姐,这个品是指品质瞧蹈捷、品味弦腐,今天的4008就足以支撑这两个词骑跺纱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惹扳伞?李海港对汽车产经网独家表示囱闻栖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔焊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卜迟,轴距达到2730mm抽桅,是同级别车里最大的对,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徊,在配置方面更趋向于高端喝袄讲、智能蜂,进军更高一级的SUV市场坟。”   然而氖,另据乘联会的最新数据芥匙,1-8月窃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顽悸褂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爆抄,作为中级SUV坤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吻?李海港向记者算了笔账染恃倾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惫碱。“这种需求就是4008的机会咯汇,也是4008成功的保障纤绘。”李海港表示晨惭设。   “狮虎之战”将上演   还未上市潜稳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浅低磷。李海港认为绥说,4008在科技装备骇毒橡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堕秋细,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挂袜舅。”李海港强调浅。   通过外观设计及车况数据对比后发现芳磁平,4008的设计颇具未来感和运动感磷欠尺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冗贪,4008在轴距上占有一定优势蟹技,也使得整车造型看上去更加修长科挫。   那么寿年圭,价格呢法?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抠扇诬,通过对比翼虎的指导价掳,小编认为4008的价格应该在19万元左右俱判藏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凑淀关。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢授附?据乘联会最新数据钾市请,翼虎1-9月累计销售84258辆鼻掳,月均销售9362辆懒。但值得注意的是笺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%介。那么瘟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量处磕氓,可以说也有一定难度磕侣警。   汽车产经网了解到操亨,由于目标客户锁定在换车需求的群体彤嚏腾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仟,以吸引用户选择4008储刀。至于置换方案的细节袱,李海港表示还未最终确定捶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   国庆结束后贾,北京趴添撇、上海乡经、广州柿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垄,引来了社会广泛关注茎。平台闻风声懒午,媒体炒热闹谎群,百姓愁价格电喝首。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锑慧,“网约车”只是第一块烫手的山芋复髓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娩呵供,又要确保公共交通体系的稳定阑敞,还得照顾老百姓的感受访。    比较普遍的观点认为惶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钠疾看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哺腾冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丘刻,征求意见中提到让市场来决定肪,这是非扯练ノ荆科学的氦。作为用户伐,担心价格上涨氰,特别是比出租车贵芬扯玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益雀爆,我觉得这是大家多虑了赫切娩。过去遁,在平台混战的阶段敝,资本介入烧钱抢流量冀灌,这本身就是不可持续的监,价格逐渐上傅崭┚恕,平台收取中间费用是必然的别。    对于各地的征求意见谜辽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌景溺漓。比如说要求司机是本地户籍肺踞担、要求网约车辆的舒适度等等蔫翔痴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垛门骨。    网约车规范的政策是非常需要的尉谜囤,作为共享经济热潮下的产物妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膊烘。任何一个商业模式弥,都需要规范起来普。因处于监管边缘灵嫁,过去已经发生了数起网约车的蚊猛颂害案件某习。我们在对受害者表达同情抄匣、对肇事者表示愤怒之后叹乳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿睬享。    然而朴李坎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽。比如说炯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍携、车辆要有上海车牌避,并且轴距要达到2700毫米腑地。根据滴滴公布的数据绅控头,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中得,拥有上海户籍的不足万人碴感。这个情况在深圳类似水习暇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸海镁。如果按照细则明确执行丛咀,这就意味着奸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淡。    共享经济是大趋势空累,但监管太严可能打击积极性侨,这对立法部门是大考验翔青颓。互联网时代酮即,网约车大大增加了出行的便利宛科,使人们在出行上拥有更多选择毕姆磁。监管是为了提供安全高效的服务保障冗酗扰,而并非要让网约车集体消失泪皆臣。现在的征求意见许多还是首次提出识岔,建立体系的过程中应该让用户糙、司机及平台有更多发言权洛姜卜。    我们鼓励共享窗孔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环围超歼,与传统交通体系形成良性的交叉互补渺。    我们希望立法互江,只有合法合理才能保障各方的利益茅杀桶,所以网约车服务一定会是标准化席厘、安全化的熊。    我们希望在所有领域都有不断开放寂炒、不断完善的发展方向挛,这是产业互联网时代的必经之路锑祁桂。    文 | 著名职业经理人软辜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡弹吕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佩:新造车企业已经不再神秘距伐孔,告别概念车的品牌曝光期叫谢撤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疮叔。投建工厂堕姆埃、申请资质剔熬,造车遣唇谱,他们是认真的酱牢市。不过限对,“八仙过海疗劝、各显神通”媳磺,出身背景不同的创始人竞,对企业产品和品牌的定位噬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨姓。    想听“真知灼见”凤,走进新造车企业匣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天集。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道囱,敬请关注刷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳。10月10日绘稠富,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准程盖藏。这也意味着绦势,前途汽车继北汽新能源阀厕筹、长江汽车之后慈忿匹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孔盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中币沃病,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羡,可以稍稍松口气楞镰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韶克灵,他直言到2017年底前途K50车型上市前告辨醚,相关准备工作的日程已经安排很紧张苦,有许多事情需要持续推进逝辨凹。即使如此赖拐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心爱。在与记者的沟通中潦叼,他详细讲述了自己的创业经历门、资质申请的情况想尺势、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坟附。    短短的一个小时椒,陆群留给记者最深刻的印象是蔬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茎峨默,他们怀揣一个美好的愿景癌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”普薪。    ■ 拿下资质不神秘颗推郡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羡,许多人都对过程感到好奇枯涪。陆群则表示钡,拿到资质并不是一件神秘的事情奇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媒,一点一点把技术做到位泉惋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来波。”陆群说理敝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拱。具体流程是苍钒乃,企业根据相关标准去申报项目场皖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请守珐。陆群认为洗瞳茄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晃舶斜、引入新的技术和参与者奉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宋。其中对电动汽车的四项关键技术雌嘶扰,包括整车的集成和控制技术惺啤,电池的管理技术帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求牵。同时凶靛,技术具备后还需要做出整车镰固号,并按照标准做大量测试棱,要达到很高的标准看耽筷。据了解逻矫确,整车控制管理系统(VCU)茄碍甩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跑瓜赤,也是已经掌握的三大核心技术侥吴。    更重要的是掀诉蜕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惶可熬。早在2010年趟擅背,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部并,开始布局电动车拌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溅举卧。2012~2013年守裙衰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挥,在高端纯电动整车设计玖、研发方面取得了初步成绩咆顾幕。陆群说饭瓢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年矮藐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曹乱侨,开始引起业界关注贸静。那时糜,行业对电动汽车的关注已经比较高舵,而前途汽车早已走在了前列哭迫宝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拣玖。”陆群说漆桓锯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莫,专注纯电动车研发透慰、生产干凛变、销售及服务岔蜂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宝猴。”2015年9月腺物,长城华冠登陆新三板挂牌交易焕,成为新三板电动汽车第一股抽亮。目前惭蝗溪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲍,包括整车业务板块(前途汽车)倦、设计研发业务板块(华冠设计)伍瓮,以及核心零部件业务(华特技术)汹艘淋。这三大板块互为依托懂屋烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屯蜗。    拿下资质且护卧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趴。    ■ 技术哥、生产基地党、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹭踢,陆群对电动汽车的理解越来越深入胳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绒款疾、变速器等物理结构啪,还需要产业链配套克、成本控制鼻皖、核心技术开发等一系列工作惭夏人。“自主研发的核心技术罕、国际一线的供应商和自建的生产基地斑拨,是我们的三大优势呛。”陆群说憨任簧。    陆群说皇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现事葡,市场上找不到合适的零部件供应商匙牧竣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酵船。目前标家森,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骆飘局,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化版什、VCU改吼僻、RESS等核心技术岛残蔷,使零到百公里加速仅需4.6秒溶冒,最高时速为200公里罗,最大续驶里程达到300公里戌酬。而据陆群介绍溜潮刨,这些电控技术相关的零部件碧敢,不仅前途汽车自己使用奠阂水,也已经为行业中其他厂商供应孔哀。    在供应商体系上胚,前途汽车同样拥有强大阵容静暮粕,已经先后与IAC煞、博世剑烩、布雷博靡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稼敌。这不仅确保了产品的品质哺连,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验典。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时誓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酗柔。今年2月汾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墓,按照规划括擎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朗龟,将在2017年中试生产腑琳涪,第一款车K50将在明年底上市缸裴。值得一提的是非拍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浑棚,最大可能提升汽车的轻量化水平襄惰。    陆群认为攫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车会橙,而是要通过成本控制栋、技术提升来实现卉寥,其中轻量化就是很好的解决方案床。他强调俺锑傅:“前途汽车的产品规划和市场策略绅些睛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缴鲤定,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力筒必,在全新的市场领域不断成长低忍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傻蔫,中国新能源汽车市场前景广阔枫齿婆,存在巨大的市场机遇豹坡妻。据他估计涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扑。他表示妹歇,前途汽车已经做好了准备褪倾。    陆群始终坚信一点凛挡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西性固敝。在他看来堪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方。“所以庇,我们专注车辆性能密梳门,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盯庞,迎接智能互联时代蔡贸。”他说皋笆连。    自1990年大学毕业进入汽车行业犯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毋先梢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灵盘筹,创业历程也已经13年莎豢守,算是行业的资深“老人”荆帽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晒结,他的团队也是一群“汽车工程师”顶缓家,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丘霉。    陆群说寥擂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搁,像华为一样拥有先进的技术聚、过硬的产品品质以及国际化的视野鳖茸埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戚及,同时呻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益并赏。一时间山,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诉归秘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巴士,对于新政裸睡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辨掏华。    看自己   记者鹊: 首汽约车有哪些新的动作和布局镜?   魏东晦乃: 一方面扑寄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搂抚匠,根据北京椒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则薄俩驰,我们会在司机定徘全、车辆和运营都符合当地规定的基础上响兴,继续增加运力保障项划,这其中包括增加自有车辆锤绩秒,也包括增强与当地伙伴的合作祈。    看政策   记者承: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菱,有观点认为萎簿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的彤剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东居: 这样的说法不客观瘁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瑰肚峭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悔。    某种意义上讲酬爱癸,首汽约车项目上线之前秃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琶贯锭,我们只是在政策范围内尝试着做模鸥。彼时侠玩课,我们借鉴同行业企业技术手段合衔腻、商业模式和合作模式菜摊朔,在政策合规的前提下双楔斑,尽可能尝试衫股庇,当然锑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碌,我们是十分期待政策落地的躬迷哎。因此窜乳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篡。    记者妒: 怎么看待首汽约车的先发优势铃?   魏东绊纯: 的确挽塘,北京市场上我们目前是最贴近政策的厂贪溉,但从全国“一地一策”的角度来看辅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馁赋。    看行业   记者帆扁俄: 按照当前征求意见稿来操作夏彻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响可阑。   魏东港伐: 我们对于各地方出台的政策表示理解纹,网约车实行一地一策制度软京铅,各地会根据各地的交通发展水平派酣、城市交通需求来决定如何管理网约车碌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囊擅。    看未来   记者沛踌: 未来行业格局将有怎样的变化节乖搽?   魏东魄: 当各地政策正式落地之后舰为稍,会明确供给的标准惩毛,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域雇辟,同时怀趣,对于准入的司机进行严格监管诽皖。因此岁韩混,在未来行业格局变化上涩绩,在大的方向和框架上由政府来把关虎凌,在框架和方向范围内死醇,各家寻找自家的竞争点和突破口乏坟筹,现有的平台选择优化平台和转型升级衅擂蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹控破:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始栏深,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仍瞎,并通过一系列体育练塘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坦科、活力的品牌形象锤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肉虱扦,除了年龄性常静,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炊碴。” 10月13日兜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示困鼻。   据悉添,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记午涎,并向年青人传递积极的正能量校叉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵滥己。未来廓酸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动礁憋波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绿铜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涩汤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寡嚼,借助本次人物盛典第番灭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栓。   “2016年斡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篱睛迪。” 郭伟表示虑帕句,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玲酵,不仅让不同圈层的消费者拿、车主漏家、粉丝共同参与到活动中暖嫡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裴鲍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翅。”   事实上让洼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刺轮,包括体育以及音乐类的综艺节目垫关貌,实现了跨界合作擎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兑级,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流社箔废,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坟颅。”   根据最新销量数据显示虱,东风日产9月份的销量出色劲陷,同比增长超30%持。其中主力车型轩逸辅、逍客睦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纪。   郭伟表示箔鲁吃,“东风日产今年的目标有所提升肃疗,对今年销量保持信心恍。”此外耙仿,谈到是否有可能再接再厉损息琴,在总销量上攀升至第四名的位置时沦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巾淌馁,能超过前一名最好送飘啃,但最重要的是与自己对标燃捍宝。”   责任编辑炊蠢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰睫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秃,管理层不参与讨论淑绕圣,每组都有来自全球各地颧、不同级别舌、不同性别的同事梳感。”蔡澈说褪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秀,大家相互协作枚培、互相支持摧挛、勇于尝试壕。”    中国经济网综合外电报道瘦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士距穗,其宏大的构想才刚刚开始衰。蔡澈现年63岁培哩邢,其工作合约预计到2019年褂,在刚刚过去的2016巴黎车展上抽隙,他再次用前瞻的眼光和布局赁跑赔,为戴姆勒集团未来的发展辈,提出了新的方向投甭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锻赣挥:当年学的是电子工程专业盖吹钨,就有人建议“傻小子凌菠,去学机械工程胁拖遍。”定编歧,“今天来看抱吕,坚持初心涎,梦想终有回报矾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闺,在报道戴姆勒集团的“变化”时脸,都会引用蔡澈的公开演讲炽厘吨,因为他提到了电动参我、互联佛、智能和共享等前瞻主题斧鹊米。    首先事,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僚氢,并计划到2025年乱苏洛,成为高端电动车市场的领导者路千烙。当然僵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堂酶渡,恐怕显得更稳健呛端。    “在所有这些领域僳密,你必须为未来的投资做好准备通,”蔡澈说稿撕。 “但这是令人兴奋的鸽习,所有这些发展不仅仅是技术的改变歧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务凑费。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛森蔬惶,内容丰富的CASE(瞰思)计划寒地聚,它取自于智能互联擞群需、自动驾驶绿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钙。有评论指出潦溃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吐,就是要对未来做出承诺鲤。 巴黎车展发布会期间沙膊搪,蔡澈穿着休闲衬衫孪爬、牛仔裤和运动板鞋长鄙胆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笺,但蔡澈作为首席执行官妻蚂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惟,以加速决策和赋予员工权力著称南饥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垄香,鼓励对新产品和新发现寂屏,进行实验性的尝试怒东。    巴黎车展发布会期间韩舵,蔡澈穿着休闲衬衫韭塘、牛仔裤和运动板鞋静,一改西装革履的常规风格退丁拟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欢:“我们并不是穿衣方面的专家刊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钢斗,而是留在了在工厂附近的办公室盾弄俏,尽管条件略艰苦汞。至于在衣着方面的变化嫉鞭抛,没有具体的规划艇型胁,因为衣着是表面化的苗可驮,符号化的瑰,尽管这会传递一些信息身牵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示董滔轰:近些年舞沧揣,我们尝试了很多新的想法武,对整个行业而言都是全新的尝试挛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镐斡斑,很多同事都参与其中涂。    “仅仅3个月的时间淑,我们收集了150个优秀的想法池队白,这些都是关于企业未来建设的好点子孟嘎顿。我们把参与讨论的员工分成了八组海系,管理层不参与讨论堤,每组都有来自全球各地脖亥厂、不同级别檬、不同性别的同事苟份暑。”蔡澈说歪,“今天提到的鱼群式结构沪猩,希望让公司更有活力伯,更灵活舌抨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡惰,大家相互协作谜戮、互相支持莆锋豆、勇于尝试顽。”    几个月前迫,在柏林的一次会议上慧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饺健乱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柑纯答。根据德国报纸对这张照片的描绘概侧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拐。蔡澈告诉开发商骆妙乏,这张照片是30年前拍的瓦,那时沁餐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擅却陆。    随着电动车品牌的发布猛,以及首款概念车的亮相高想替,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镐担才。在戴姆勒的规划中井赦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缓冻妨,包括价格毙彼、外形和性能坊。据了解雄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甜冷,包括在德国建立第二个电池工厂你篙霜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇触:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕年。主场“作战”的雷诺品牌恒撕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR味河鄙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辖开洁,包含设计粉、产品以及市场布局等方面省迫。    发布会结束后检撼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通霸础。在面对面的交谈中次蓬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桃。另外甩馈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题儒惯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作递。    网通社软:在中国市呈馈,2017年雷诺在中国有什么挑战偶?    戈恩莽读:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翔邦盛,中国和印度都成为全球业界的引擎险塘。2017年是雷诺非常重要的一年比码,我们的销售会起飞陕庇,就像飞机一样慨睬,正在起飞向上并且不停加速狡钮菠。对于日产来讲瑟,也是非常重要的一年杯瓦串,还会进一步推动启辰的产品美亩暗,这个也非常关键受捎辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漏匣戚:您如何看中国新能源市沉堇於佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冠麻?    戈恩判丝怀:我认为中国会成为全球最大的市辰 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的垮宿桑。对于日产而言缕廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痞淌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目革。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的借缕期。    网通社冬:对于雷诺和东风的新电动车项目波趟,是否可以更详细的介绍一下眠?    戈恩画霓:雷诺和东风进行合作冷狸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场功。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胺,最终项目还没有做出决定舵,但正在研究当中疮。    网通社兽癌括:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甩睡缝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伦蕊路?    戈恩肛:自动驾驶一定会进入中国澜饰按,这是勿庸置疑的屉玻。目前篙,各个车商在这方面的竞争非常白热化牡赌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣年吝庞。在中国相关法律法规允许的时候寒泻,我们的产品会进入中国拈橡怖。当前豹录扒,我们的样车正在美国辞磷穆、日本做相关测试塑陕袭。与此同时挽,雷诺当然不会遗忘中国市场踌圭坪。我们会在中国市场进行一些展示项目驰欢,这会帮助我们完成产品差异化的工作袭,也会帮助提高产品的竞争力括去。    网通社惺:三菱的加入抽彼但,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阂堵?    戈恩骇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兼疗擎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爸耪部。我们认为2016年包含三菱在内粮堵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关残恐垮。所以它不是目标剁晴,而是我们现在工作的结果娘媳讣。展望2017年宏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烽碌,尤其是三菱的加入烘抠,让我们有潜力跻身全球前三揪悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜桑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庙僵。”Kalanick 说道艾。“如果真的发生这样的事抒勿,而我们没能参与自动驾驶的开发仁崩拣,那会发生什么事目撇?未来将迅速抛弃我们桃葱。”    上周四赡铣誓,Uber 对外表示恨潘:8 月底勾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帝驼。    与平常用 Uber 打车的程序无异棵崩,系统会为乘客匹配 Uber 专车刹句幸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市诚。虽然是自动驾驶汽车去裁,但车上会配备两名训练有素的工程师扰。一名工程师坐在驾驶位上剑,随时准备接管汽车控制权揉率哺,另一名工程师坐在副驾驶上顶,详细记录汽车的每个动作卉首芍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颗荤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto可,这也表明 Uber 的业务范围将扩大廊。在采访中炬青衡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咖非。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承钔驯搿,现在卡车运输市场也是如此颗。”他说肺。“现在谈这些还有点早湍醒顷,如果非要说点什么烽播目,我只能说我们已经进入了研发阶段棱诲佩。”    在采访中匙梯,Kalanick 还被问到范:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代容屉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存私帕侣。他认为在交通自动化的世界里粱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加是,但驾驶员所占的比例会下降热跋睹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钎桔饥。    Kalanick 说道峦烷繁:“像旧金山这样的城市憨,大约有 3 万名活跃的专车司机芭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧,但是别忘了抬戒申,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廷洼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弄,自动驾驶汽车也需要哎寂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垢湍迸,有些情况是处理不了的抚肮镶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅汕薨邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钨税。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笆龟脊。”    他举了一个例子秽闹,电话刚问世的时候肠,需要一名接线员来接线汤番兴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胜肥,而是创造了一个全新的行业匿坡,并创造了大量的就业机会庇骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐市:李芳" "  穆伦认为窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亭淮懦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砂嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勤醒擎,包括汽车的使用方式棉柬蓉。    自2015年9月25日临危受命忌潍,出任大众汽车集团CEO至今哪纯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间高碳垃。那么镀荡,一年过去垦协,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿端,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炭料穆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违府霜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涤错昏,贴有穆氏标签的大众婪凹,其未来又将是怎样的呢闺普葛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呸,借已成惯例帽俱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”城嗜吴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》莫供凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稀畦晨,穆伦首先抛出对大势的几点判断埂啼户,也就构成其《巴黎宣言》的构架陇赦骆。他认为熊词惺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妓哄跨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亲赤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桑婆凭,包括汽车的使用方式航毛妥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峦汗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞧朔穆,这需要我们用全新的理念旧售猩、全面的视角对于出行方式进行解读崩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来市答。显然踢酞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睛孰蜡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的不袍拨。我们需要联接汽车世界和数字世界郡轰,让消费者获益蒂,推动社会和经济的发展套膘车。同时顺应驱动技术的根本性变革港汹常,即电动车是汽车行业的未来篙。尽管如此屏互肺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旗侧。我们必须酞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盖慌曙,同时推进替代技术的发展穷。    穆伦坦言潘吕彻,应对当下的变革赌蒲,对于大众汽车集团来说集砍良,是一项十分艰巨的任务兢胜干。尽管如此庞,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓖汤矫。因为在过去的一年里苫,我们兑现了承诺勺车, 增强了核心竞争力工,积极推动集团业务的不断发展钙咯。因此猩持骇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孔,而是“大众汽车集团将如何成功”葱逢。为此绊搏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顿浩巾。集团的目标和岸希,同时也是我个人的目标凌懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业们实,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柯汇。    他说朔滴设,今年夏天陪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔。我们强调谋谰逝,集团未来发展的重点领域将包括拎恒认:电动汽车朵豹焕、电池技术亮柔、数字化吃慨骡、无人驾驶和人工智能歪警盘,以及全新的移动出行解决方案热。放眼未来狮欢,很多人将不再拥有私家车咸凰。即便如此倍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糯呐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桥畅、大力拓展移动出行服务实。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拘几佃,包括集团旗下众多品牌的战略忌天、关键指标和相关措施灸示驴。但在此之前十涎颅,我们并未停下脚步肥跋畅,而是继续开展相关业务午。在例举旗下多个品牌的业务拓展时节秆,他特别谈到澄:“在中国刻蔬堤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孤绵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坦。    穆伦表示仿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暑滇细。这些实践同时也表明圭,即使目前面临压力辫扑磕,大众汽车仍然完全有能力实现目标虑晒。他承认行,坦白来说呕,柴油发动机排放事件影响深远古德,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点森犯垛。我们正全力调查事件发生的根本原因季,不遗余力地解决所有问题递缕酵,并在最近几个月取得了实质性进展旦嫁。然而对于我而言借,构建大众汽车集团的未来诽输,也同样重要寂害微。    穆伦说贺伪鹅,今晚呛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挞归兼。在2025年以前雄碱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列事竿径,并在欧洲市场占据领导地位扳渤。    最后春,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吠筏:“未来拈瓶溅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点滑擎。它意味着自由到氦密、乐趣和情感细兰。因此旦,我们注重产品设计姆庞,并将以崭新的视角进行设计创新”胃弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年7月底确驮鹤,在2016年世界500强排行榜中矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伞,比去年跃升47位猩,排名第160怂末坷,引起国内外企业界藕库、尤其是汽车业界的瞩目笨标讹。    今年浓唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桥污梆。恰好是在10年前咆,徐和谊出任北汽集团董事长疾,策划视、主导灌阜、实施了令北汽集团由乱到治垮淑罕,由小到大极随,由弱变强的变革盼奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伴、有益朵窍、独到的成功尝试惜帅躬。但是脐,当中国经济网记者约请徐和谊陀,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖胚退,谈一谈自己与北汽集团时冲破凹,徐和谊温和帕、憨厚地笑着说朵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌擦,少谈港,少写扩坛槽。    于是隆,在不久前的一个上午校申,在北汽集团的一个会议室里炼免,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎客,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道女晌。今天是系列报道的第七篇善瓷。   “北汽这些年发展快短,我觉得合资这一块收辖浦,起了非常重要的作用落犁熟。不光是从量上孪类花,速度上誓,还有效益上”淀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖匣端,如是说道雷摆剿。    “在各种场合我都讲派嘘侍,北汽就是合资反哺自主”靶差,徐和谊告诉中国经济网记者肌答,“合资和自主祷茎,绝不是对立帽,而是互相借力”幢藐。 2002年10月18日湘母,北京现代正式成立桂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揽、董事长算起攫,徐和谊执掌北汽已是整整十年膊。在徐和谊的带领下喀黎炒,北汽从最初的“一盘散沙”划饱,到如今的中国骨干汽车集团汇澜髓,取得了长足发展迹瀑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埠,北汽位列第160位闭吉狮,比上一年度提升47位穿番探,并首次进入前200名嵌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定什。    “北汽这些年发展快文,我觉得合资这一块拐,起了非常重要的作用焙悍唤。不光是从量上拨时、速度上牵握芭,还有效益上”棺码,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨灭畏,如是说道按。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贯,徐和谊结缘北汽间,也正是从合资开始访篓。2002年倾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谱双亨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢、发展首都经济的龙头项目和示范工程涪。    为此跋,时任北京市委工业工委副书记捞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豹霉胜,担任北汽党委副书记伍峨坍、副董事长讹康,以及北京现代党委书记惭、董事长裸。 2002年12月23日喜苍节,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夯,北京现代实现当年签约棘、当年建厂苹、当年投产嘛渡盯、当年出车小醋铣。在短短不到一年的时间里猜陷奢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型及,迅速在中国市场生根发芽违。由此创下了业内独有的“北现速度”屯。    时至2015年怜其闻,北京现代已拥有第九代索纳塔贬、全新途胜磷父履、名图萎、ix25虑醇卉、朗动獭、瑞纳等14款车型耿隘,涵盖A0级飘、A级悉媳图、B级庐、SUV等主流细分市城 ,累计产销量突破700万辆蠕。    北京现代官方数据显示核得崔,今年前7个月俱募,北京现代累计销量达到59.3万辆澜酱潘,完成全年112万辆销量目标的52.9%落。 2005年8月8日改沁董,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囱戮。北京奔驰的成立朽缎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域可。    虽为国内高档车市的后来者加喜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颁荒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笨,实现产品导入榷寐、股权调整辈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铰轻彪,北京奔驰由此迎来了高速发展期患挎膳。即便是在国内车市进入到“新常态”后葡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅羔娟,远超行业平均水平腿聚叔。    目前嗜味,北京奔驰已建立起全球面积最大修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劫塘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堂寥膊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台末芬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弛苟。 8月22日胎特,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托裂虎裁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型倒菲:C级车粮、E级车柏、GLC SUV和GLA SUV甫狈。官方数据显示姐,今年1-7月隙封取,北京奔驰销量达167307辆绵,同比增长32.9%胁铆虎。    8月22日辰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愤佛。在迎来年内最重要的车型后澎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝绘砍,着实令人期待塑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫩罚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时特让泛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枚封。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多傅氛井。    “在各种场合我都讲讹巷,北汽就是合资反哺自主”景洞,徐和谊告诉中国经济网记者鲸密瓶,“合资和自主并猫鲁,绝不是对立俺喷孝,而是互相借力”汉颇乒。自2009年以来介,由北京现代步逗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醒摹脯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茨、管理流程予以借鉴的数以百计秋钳。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄,从2011年厩稠火,第一辆整车威旺306问世搓伎痛,北汽自主销量直线上扬狸榔:2011年达到2.4万辆蝗、2012年实现7.8万辆劳判、2013年超过20.2万辆屉、2014年突破31万辆僻、2015年完成33.7万辆钨赌。历经五年多的时间颓萌,北汽自主已累计生产达百万辆卞,跨越增长令业界瞩目剖。    “着眼未来灯妓,对于合资我仍然非忱楹吐唬看好屉休。不仅是十三五恢,未来很长的时期痕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漏懂。另外特巧炔,在此基础上诵谜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”退贰,徐和谊表示俏位侮。    “年底前还会有更多的好消息涂事,不管是在新能源领域光踌,还是整车领域钮,包括一些重要的零部件领域寒姐陀,还会有一些新的大项目落户北汽孰。这样磺鸥烈,为北汽更长远的发展赔惹,我想合资这一块炒禽,贡献还会加大脸丸瞬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽琴:李芳" "  9月29日匙谩厩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兔襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犊撤。   蔡明指出浪细辽,中国汽车市场曾是低质量涝、低配置拓垛、低服务的代名词郸疥。诚然昂希瑰,与美国汽车市场相比燎,中国汽车市场还不太成熟嘛桨芭。但是腥逻搞,趋于完善的服务质量腑搓、规模日益庞大的车展该、逐渐被认可的中国自主品牌闲彩潍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菜担孪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沏孩缝,分值越低表示可靠性越高切。J.D. Power近几年的数据报告显示闪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拇韦,从2009年的178PP100到如今的102PP100吨伺幻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扔乒。尽管与美国市场还存在一定的差距梅,但中国市场的后劲儿不容小觑凸胺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卑溃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢股饭涕?J.D. Power最新数据会给我们答案俄密韭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巷焊,而中国市场的进步速度为每年4PPH疥糕。在车型研究上通,中国赶超美国市场需要6年时间莆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稿杜兢,而中国本土品牌进步速度为8PPH览别派。在生产车型上荒,中国赶超美国市场需要5.5年蜡。   3. 在了解美国客户的需求上唉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年类。   经过对这些数据的了解和计算霸狙,平均下来团苍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼检鞭逗,才能百战百胜恕罐,想赶超美国市沉《郧椤,前提是了解美国消费者的需求通海闹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侮径。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徊:车内有令人不愉快的气味跑恃、胎噪声过大(来自车身下面)淀、耗油量过大案发岭、风噪声过大(来自车身周围)拦镶、空调开启后倡凹款,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仍涡护:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扮理江、风噪声过大(来自车身周围)屉镁佬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禄没、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肚。同时访肯琉,在前10大问题中丸导边,只有一个问题是相同的必,即风噪声过大锚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重继。中国消费者更注重感观(嗅觉贾霜、听觉和味觉等)方面的感受质量鄙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受取被。   就目前来说桅,中国的汽车产业还有很长的路要走腔,无论是汽车的质量赤裤兽,还是汽车的整体销售体系倪募,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾路。凡事欲其成功沦吨横,必要付出代价匿檬疤:奋斗开圃磺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉踌涟溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻褪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣分沏谱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箩污屯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糠:李芳 版权作品孙册,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟,严禁转载挂,违者将被追究法律责任去瓤漠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行补,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚎味。作为本年度华东地区最大的汽车展览会固叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注南涵廷。同时滑臣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙息,作为本次车展的重要组成部分之一午,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓,中国机械工业联合会会长王瑞祥急快赦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拓搭,为中国汽车产业的智能化涸贫赶,信息化方面的发展做出指导意见绒。   本次峰会主办单位凛频:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接地姬攫:   贸促会汽车行业分会长王侠胳够特:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拓核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绦偿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拾蓉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一规哨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僵滤撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锌盎痢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蒋稿屡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亨乌。因为我以前开玩笑说了一句话链单,我说这个车联网这两年已经实现了鹿,就是人在车上用手机连网篓,这已经实现了牧肃杜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架功戈,手机天生的使用起来就比车机要方便吵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变录。有一些改变我们已经看到了翟楼箩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伦朴露。现在有了优步雾泵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了林淡,这个确实听着都挺有道理绰,我们一听都很吃惊吃腹才。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镜粟,搞来搞去就卖那么几百台车歇电。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锋筒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叮熊革。对于整个汽车产品乡订、汽车产业链的改变它到底会怎么样污窍吉?   回到出行的那个问题奈,我觉得大家也不用特别的担心惭缚净。我先给大家压压惊徊扭擒,有两个数据很有意思爆墩,一个是美国湾区的汽车销量衔,一个数据我们一查就能查到融固。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捆创石,现在渗透量已经非常多了赋懊,优步在湾区这么普及了艇,买车的人是不是变少了记芦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碑铅,这个没有变少矢料戎,而是增加了窝珊欢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龚罐警。确实涨的很快剿楷贯,这个和大家的想象是不一样的撤,觉得汽车销量应该减少瓜韩阑,怎么还增加了呢鳖百捐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孔把桃,你说滴滴馆栋帘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情票。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巧究,这背后真正的原因我就一直说里香挤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了场屑,其实出行不等于汽车炬边抨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耸、道路密度不够这种应用场景恨镜欣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用港闺,其实它真正的加剧了中国的拥堵岗间。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顶陀鞍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%轻孰。汽车也不是简单的交通工具郝奈,如果把汽车还原成一个交通工具径凹齿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由际莫,我可以开吐衰,我也可以去坐地铁贾,我有北京和上海的公交卡玫袒、地铁卡惰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勺,我也可以骑自行车蝎魂疮,有的时候感觉走路也很好赦邻娇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的确碌良,汽车行业当然会发生改变每攫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顶疚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杯输。如果你只是把手机当做一个通讯工具览详,在2007年的诺基亚已经做的非忱娑蹋好了趣,但是还是被智能手机行业颠覆了车谷睹。在汽车行业也是这样镰潘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验焕俏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具餐形。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陋晃断,我们去展望一下储度塑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶际,大家都提到很多了颇。其实很多人的展望角度是不一样的唬撬问,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了何。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汰娶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尝,更多的是解放了你不用开车疗假咕,分享的是司机桶悼镐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爽,它是一个规模经济稻。它的交叉点大体上在2020年就会出现啸,我们的预计2020年在美国就会量产戚改,在中国可能会晚两三年达栖巨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咆雹,这是我们要看的一个趋势疲昂泞。   第二个趋势厂频,移动互联网会加快电动汽车的普及饭胸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凌到测。很多人说电动汽车是因为省油钱斜剿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喝侵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逃槽,再也不需要去加油站了立宛。第三个带来的变化就是对产业的重塑两困,以前汽车公司都是专注在制造秤,用户就认为是汪洋大海捌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葱蔬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咯酗纶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桨,内部管理的界面凯酮,反而把制造这件事情也许就可外包了剿拈。最后一点妈摹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汤茄,所以汽车作为交通工具以外的部分挂课脐,一个用户买了车以后需要的增值服务谈受辫,汽车公司就也机会去提供这样的服务拔稗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彤镁涧。所以正是因为这样一个对移动互联网绥松叛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化常趴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寞了盲,超过1700名员工摆喉取,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锰配、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车反。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浚,激励用户蘑,这样蔚蓝的天空就会出现啃脑第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菇挽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览号敛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翱晚叙。同时廊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帕骇,作为本次车展的重要组成部分之一奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芥卫,中国机械工业联合会会长王瑞祥朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崇诫,为中国汽车产业的智能化须怀,信息化方面的发展做出指导意见晨磨。   本次峰会主办单位翁急催:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接款诡表:   贸促会汽车行业分会长王侠册:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慕靡棉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌八寂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮径就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐钢棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脚戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乒疲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铣吐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮妫快身,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屉晌,因为现在我们是全世界销量最大的市场差。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屯瓷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺借呻俱、环境污染等方面扛软,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞬氏。同时称仕,智能制造绵儡呵、工业4.0设、移动互联勒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沥软。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傻急、“互联网+”等发展战略势。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衔虎驼。我们有很大的机遇杆弟,我们会见识很多非常有趣的变化钾。   当前业界普遍认为博偷先,低碳化嘲、信息化劫、智能化是未来汽车技术的发展方向夕臣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巧,正在成为汽车行业的发展热点丰瓶履,正在助推中国汽车产业的转型升级让,从而进一步打开智能交通产业的价值随函戳。在2010年的时候恃比擞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索煎牛侠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统割,为用户提供全天候便、全时段的服务群腹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慧融白,签约和活跃用户超过一百万对骚,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞岭,人均交互服务超过11万次似采擅。经过近七年的发展失娇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位倒呐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劫刀顿、凯迪拉克驼碎、别克链、雪佛兰上使用歼,倍受消费者青睐惠修。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤取,面对新的市场和技术趋势并省,基于车联网多年的探索项、实践结合行业的技术储备撤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凹,提出了到2020年力争100%产品实现互联牵胺甲,并致力于打造以车载信息服务搞坎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹿,为人可累、车提供安全智能便捷绿色出行村板,初步建立和谐的人蘑栏、车侍、社会互联生态圈稀熟辅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涤观、别克撇尖伴、雪佛兰品牌挂枪伶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贩噶疙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磺绥骚。除了安吉星在移动信息和网联上息趁目,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狮泊、内容服务能力惶褥粳、大数据运用能力彪捍淖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泛、B2C的业务填平。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全煤碾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欺受付、支付安全屠逞,更可能引发行人安全和人身安全蚀烫磷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痛怕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肩蹬冻,网络安全开发包括威胁因素识别榔傅省、安全战略制定毯、安全措施执行净、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碗瑟韶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舷硼,并且在过去几年不断的进行迭代升级南,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辽。伴随车联网技术的发展翔拴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术催尸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冀。让汽车驾驶更安全抠鞋相、更轻松卷氢式、更有效沛。   我们身处在这样一个时代矗趴截,新技术层出不穷使一切变得可能踏皆,我们也是非常幸运的一代人秒茬错,能够见证汽车行业在国内设挪、在整个市场上有一个颠覆性的发展伟被淖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帅。同时也让我们对明天更增添信心和期待圭,激励我们坚持不懈的努力抵蠢。   我们相信些,汽车行业的发展刚刚开始壤。汽车行业与其他行业的相互交流春室、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胳府。我们会和同行一起共同为之奋斗廉吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   9月28日稍多讥,在2016上海浦东国际汽车展前暑腹暮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栋冒,新兴造车势力忙膏锚、养车揩簿饲、汽车金融等领域从业者撂淌,走到台前叹匹沟,与大家分享及探讨未来的市场前景盾跑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲地。    吕征宇讽棋:各位领导福、各位嘉宾矮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖,刚才我们的同行说得非乘常好峡皆漓,其实我们有一个共同的理念捅兜,而且我们也有非常多的痛点碑擅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妓姑吮,我们也有美国合作伙伴的公司渭,乐视的七大生态是有机的臀铜,在零基础上打通的膏借陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纯胯,目的就像董事长讲的一样替此,让“蓝天白云”再飞翔啃挤,目标就是打造全球最先进的超级汽车湘肋脑。    那么用互联朔、智能棵、电动写崇、共享的方式暮冗,实现“未来”的交通方式纷绣疵,我们认为汽车产业丁,还是没有被互联网变革的产业猛。对于乐视超级汽车生态而言雄,我们有四大基石衡,我们相信社会化授嘎掠、分享化烤砷豢、互联化络敖供、共享化将成为我们未来变革的方向箔恃娘。    从我们的汽车生态诞生以来渤怪补,我们保持着快速的发展扦聪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目动,落地在浙江湖州 庞滑,这里包括绿色环保的环境苫、自动驾驶的一些功能和区域怕。    同时我们最近可以告诉大家檄欺,我们的产品样车在美国已经开始路试第寥棋,技术在百米加速已经是全球领先了廊彪,产品的量产进入倒计时状态刻绩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资么潍,创造首轮汽车最高融资金额的记录斥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垢环逞,协同开发也是我们在北美的基地俱堤窝、中国的基地拎此、欧洲的基地共同开发庇旧来。同时我们的战略开发电动的底盘机构啪瞬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件统惭捣。    第二个就是智能化恐,车是人工智能的最佳载体吵补,乐视做了大量的投入袒,在硅谷和SSA成立了研究院淳,在智能驾驶也取得了突破性的进展欧。社会化就是刚才说的分享酸适,我也非常喜欢这个创意侮拨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贫,我们相信在共享经济的领域里狡,无论是Uber的繁荣激胁贝,都证明未来不管是房子粟、汽车都是重实用的趋势胚,所以乐视将战略转移碴白僚,推出车租赁的平台薯,我们叫做乐享平台童。    其实最重要的议题桨,乐视作为互联网公司读,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘎稍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解康,电动化仍据、智能化靖臂、互联网化文、社会化从弘,这四大纬度有密切的联系平。    我们把汽车当做全新的载体镀洼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浪械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溶蓬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄论,谢谢大家桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办居筋恨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喇遁,他认为车联网死,既然是大势所趋继,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网段,少炒概念惋够,多做实事坛肖晚。 以下是王侠发言实录缺吻梳:   在这个夏末秋初节授惫、时令更替的丰收季节去,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浑颊汰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颂。在此列挨式,我谨代表主办单位中国汽车贸促会习,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来判县衫,汽车产业的电动化绵宝熔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题火,而且也正在成为全产业链创新求变期呸劝、转型升级的主战场视。但是反,热点和繁荣的背后熄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翟恒齿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毯,车联网也在热捧之后开始遇冷梗割奇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侠渡矢。其实坤仕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狭,我们要理性面对蠢、系统分析滦劫,既对前景充满信心敌姜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盒,才能在变革的大潮中认准自己的方向竭底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先角秒,我们要清醒地认识到块咎,汽车的智能化和网联化是大势所趋忍凌,是不可阻挡的方向禽辣熟。电动车还有技术路线之争眉勤末、对减少污染和能源危机的疑惑鹿臼垄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抄身,没有坏处舷佛。汽车诞生130多年来铅核,除了带给人类方便之外伟,还带来了许多难以克服的问题排融,比如交通事故盟、环境污染和拥堵么勾毫、能源危机等等娇秦。车联网和自动驾驶等新技术的应用股,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锯屏。现在不少基础薄弱的车企部,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杉,多持观望态度硼,这也是目前车联网叫好不叫座斑蔽、貌似热闹却普及率不高的重要原因栋。我想说的是氦匪,既然是大势所趋誓,就不要犹豫不决翟毫媒,否者真的会给对手赶超的机会剂。   我们要清醒地认识到惺急,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秀。汽车市场的低增长成为常态之后唐,我们对于销量的追求空间越来越有限插琉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值簧誓灭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耪。   我们要清醒地认识到久蝗似,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破考惫盖,必须是社会性的统一行动困。一方面矢瞎撵,车联网是一个汽车生态标臂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入位泉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓖壤高。另一方面笛立佩,车联网又是由整车制造商嚎干、产品供应商努甭、内容提供商半恕、软件供应商粳浆即、服务提供商搓涵侨、网络运营商等不同角色组成的产业链掠蝎钉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跑前圈,打破壁垒狗慑,互相开放信息系统殴,进行深层合作腔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缮奴。   我们要清醒地认识到弧惮貉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破故,而是要靠一个技术集群的集体支撑呵侍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噬谎,如果通过手机就能解决的俏劳姐,其实不应该叫车联网洪。大数据蓄、新能源技术奴墓取、网联技术称蝎、自动驾驶技术汝娠、传感技术似、网络安全技术等斧,这些技术的应用都是相互影响甭舅肌、相互促进甚至是互为条件的聘鳞几。比如汽车共享和无人驾驶裙,就只能在车联网的前提下才能实现涛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溃丰松,并给汽车共享带来更多可能性闯蜡捻。另一方面遣,与手机和家电不同的是微靶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梳,绝对不是有钱就可以任性的地方眉苯叭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娟瞎,中国车企面临的问题一点也不比别人少窗霞,我们一定要避免浮躁情绪讲兔,少造概念豪粗,多在核心技术上下功夫诽廊。   在刚刚结束的G20峰会上判首,习近平主席表示寥碍览:8年后的今天浪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芍婚皑、人口增长娃雀我、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谐百练,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头釜藕送。其实路搭林,对于全球汽车产业来讲呈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纫馁挎,传统技术进步的空间越来越小卡噶。在这样的背景下唬,智能化勉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疼洼登,为汽车技术进步提供了新路径杭韶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拓。   今天拌,我们以“智驾未来其、创领先锋”为主题搪,邀请各位企业家顶互、专家学者共聚一堂豢,希望大家能敞开心扉棠,知无不言兼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策健,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湍酗匈。   最后舍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功颠犊培,祝各位朋友在沪期间顺利卞、快乐逼、安康厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇锋陵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鄙任是,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孝鲸筒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悄窝搭,在下线前夕顿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通荤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读省吹。 一九翠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚恳。今年1-8月甸涎会,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型女篡橙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间片,以首款SUV——威旺S50为节点飘,一步步走向经济型乘用车领域魏,实现“MPV SUV双轮驱动”蜡高。对于未来产品规划八,陈桂祥向网上车市透露幌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歌沃,并冲击40万台销量规模芳剿。” 陈桂祥进一步表示防搪:“北汽威旺的MPV膛寞魏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掳。2017年的销量重点会集中在M50F上翟橡钝,到2018年也会有全新产品上市贾。”    今年8月16日绅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烧潮,对于转型中的北汽威旺阿狭脸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纬荡驾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吠胆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品处轿吭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雄输。在陈桂祥看来零粱响,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淬骸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舍铣赡。    二黄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菇烦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求良衡。M50F具备明显的高颜值特征戊堪卿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忍猎诬。而做到高颜值并不容易富,陈桂祥向网上车市透露霸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源需囊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踌浅。    从内饰来说氦可,新车的设计均由轿车化标准打造安,其配置在科技感摧、智能化上都有出色的表现奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棺反,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笨。同时如需,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朴臣羞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妊下伞,智能化水平足以媲美合资品牌湍斑肩。 在性能方面碳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速光纺,进一步满足消费者的需求寂懊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祟磐毛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凄十莽,到2020年威旺规划40万台的销量趴肉联。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隧。未来将在夯实MPV市场的同时罗袖榷,进一步做好SUV市场薪欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆擂汲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业时父:苏州吉姆西较蔑、苏州金龙峡磺、深圳五洲龙党遍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车穆冀拜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竞拜破,并对吉姆西取消整车生产资质皇架,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除范淌,追回补贴资金驮尺。    根据通报财,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乓佩施,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炬疥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顶。不过懈搜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了我。 补贴新能源汽车的依据何在歇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆槐径持。市场经济最需要的是诚信排。但是吃司陆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻邓┣唬害磋姆。部分领域缺少应有的制度约束窍,秩序甚至失范诉棉显,这并不稀奇竿莱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痢嫌禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肩冗餐。尤其值得一提的是惟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泛旗。在这一目标之中擒,财政也被赋予了其应有的定位萌湾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陇缉霉。中国社会的根本性变化需要处理好市场硕瞬、社会与政府的关系晒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茶焦。新能源汽车市场同样是市掣妒辛!,从根本上说焊潜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灵蜗蛋。新能源汽车骗补问题的源头删烂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膏速。    当然拢鸽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彩绣,不是市场取代政府赌躲,而是市场和政府有主有次申捕瓣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宏纹。说时容易做时难乾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锰肃谷。补多少位到,怎么补硼,补贴如何管理等等袍年律,同样都是难题婚范靶。    为什么要补贴新能源汽车沮败茫?可以摆出来的理由不外乎如下揽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庭劳罐,只要予以补贴好繁咯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展节炭归。这么说不是没有道理版掂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蘑,成本较高骂埔。有了补贴苗创,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脱词。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虎。只要有足够的补贴小玫,新能源汽车的发展肯定会更顺利宋蝎烹。    但是撂铜剁,有了补贴憋标,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讣费拆?新能源汽车发展的关键在于技术春桨贯。有钱就会有技术吗幢?这才是问题的关键超。的确恒,现实中有许多技术是可以花钱买来的怪。但是窘,先进技术不见得能买得到腿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埂拧题。各大汽车企业也在努力开发新技术付渡。在这样的条件下锋,新能源汽车的发展方向都是问题苯轮喘,怎么会有可供市场销售的先进技术疤呻?有了钱乏廖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鄙行,但是娜绵,研发投入增加钒,并不等于研发就一定会成功裙孤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窜歉顶,没有确定性的目标为散,研发投入的针对性也不可能太强许霓抗。在这样的发展阶段培捎患,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鄙控,让市场自行选择合适的技术廷奥黎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋焙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甩恨哀。优势到底有多大许驴锣,得看技术厩。电池靠电力供应矾,由于中国电力主要是火电内,最终提供汽车动力的是煤炭槽。只不过骄盒,煤炭发电地可能不是汽车使用地捣菲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谱暖。污染是否减少瘫碎,还得看耗电量的多少陈裤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侨芭。之后价辽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肝爆步。传统汽车汽油有不同等级肺刻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搁别妓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缓然,这也会带来一定的污染馁。这都是比较时需要注意的叉鸥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辫、充电不是特别方便的条件下降,混合动力有助于新能源汽车的发展对,但问题是懂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卷咆?充电不便就不充诧饱,将“新能源汽车”当传统汽车使用南蒲隧,也不是什么新闻翱谓庭。还有撵甭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韶售,到底改善了多少能源使用状况撇妨?太阳能利用技术的改进逝稳,可能是新能源汽车发展的重要方向吵。太阳能丰富簧发,足够人类使用年股侵,但是目前利用技术较为低下皋胃,妨碍了太阳能汽车的发展拉伦铜。石墨烯等新型材料的使用房,有许多未知数沦,也意味着有许多新的发展空间帆琉横。虽然空间多大未可知皆咀陵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拌噶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涛锚九?政府在新能源汽车上的补贴较多枚弧。包括中央和地方财政补贴在内慑寇瓢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴文隋。补贴力度惊人淮卉,这是骗补的根本动力送藏佰。当然弗肠,骗补还只是个别现象心蛇,或者说只是占全部补贴的一小部分杠惩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躺患。如果问题的分析只是到此为止委,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溅阶吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄,只有寥寥几个翁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沤棘。这些企业不是小打小闹的企业缆短困,从某种意义上心,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命计呈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寞廊。这些企业按照正常情况下舶司酮,应该合法经营才是闭,为什么要去做骗取补贴的事峰教?从企业层面来看闭吉狠,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇。在成熟的市场经济下篮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碎绵芭,至少应该是诚信经营的身都堵。骗补肯定事出有因汹。    值得我们拷问的是奉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题模寺?大企业铤而走险添错群,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哪缮,企业不必费太大劲就可以做到峨玛溯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘎,倘若没有足够的补贴使,新能源汽车业务也是难以经营下去的癸率嗅。    政府花钱是要讲收益的醒鞘。动用公共资源馁,就必须将事情说清楚巩涪。最终委肌福,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棉。评价报告应该说明补贴的总耗费高滥、补贴去向以及效果竿逛耸。这是国家治理现代化所不可或缺的苔赫澜。每笔财政款项都应该用到刀刃上弄惺,都应该得到其应有的收益串肚唉。算总账让,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谢秽困,这个判断并不容易做到达构割。仅仅纵向比较是不够的磁,我们还需要横向比较疽疆闹,中国新能源汽车行业与世界同行相比寝粮,地位是下降了蒲,还是上升了武络。如果上升坏,那么上升到什么样的地位物浇?如果下降痛涩立,那么下降的程度又如何粹描?即使有了指标数据哺称,争议仍然会持续下去许爸。也许顺吴,我们可以通过其他指标来加以佐证谷笔鹤。    新能源汽车的受欢迎程度闹卑吮,显然就是一个不错的指标妓。2015年新能源汽车销售了33万辆缺栋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计关刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绕,那么实际销售数量更小虏及鳞。新能源车价格不低殿孟菲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美举圈藏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秘,更利于判断诵黎瓜。北京小汽车上牌需要摇号忌,但是新能源汽车的号是单独摇的泥缚奔,且获得的难度大大小于传统汽车舍捎。这样毯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车槽牟。他们选择的理由多是容易拿到车牌新呛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力释善淬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挖蹲,还要摇号化湿,获取牌照的难度和支付的代价都不兴┫邓丁,新能源汽车和牌照捆绑销售路,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僚,于是他们也可能选择新能源汽车雷。但就是这样樊刹,新能源汽车仍然没有流行起来赌。全国其他地方湿,也未见新能源汽车充斥着整个市场陌化。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩错揭痢,但是菲,我们需要思考笑屑短,这些成绩中榷蕊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扭霸梗?一些城市为了招商引资坛,鼓励新能源汽车企业到当地投资吞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诚鹿。“双赢”战略的实施氛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尸赴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惭惺,这样的不对称竞争扶持味,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴性番。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溯奸,是对新能源汽车价廉物美的期待松黑,是对节能减排效果的期待题,是对先进技术发展的期待篡教爱。这些期待都是合情合理的懈礁。但是放,供给侧结构性改革还未到位容报锻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求播,这才是问题的关键估梦。即使要给新能源汽车补贴袜篓,也应该考虑补贴的环节暑绷凹,考虑补贴的对象土糜,考虑补贴的效果底肯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抵世,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者本隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步锹焕贯。如果一定需要新能源汽车补贴蜗茨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀。这样的补贴有点后期资助的味道砰诬糕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泥闹委。但是险储雹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术襄捌取,那么它就在这个行业有了竞争优势敦宽经,实际上不需要任何补贴碎帕,就可以经营得比其他企业要好衔麓楷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祟堵呛,扭曲市场行为佛。而且献烹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捂静渡。新兴技术的成长在萌芽状态磐,可能没有竞争力袒删,但是骸窍赣,经过一段时间的发展之后颈对,就可能显示出新技术的力量吉弥版。不同时期不同技术的影响力可能存在差别珊间井,今天领先的技术当膛戈,到了明天就可能落后伪。这是技术发展的规律性所决定的湍迹先。为此孔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拿,因为未来的不确定性逼凹壳,没有人能够确定未来的真正技术路线混硅萌。留出市场成长的足够空间烷诗奢,可能比别的做法更加重要久啥。骗补问题的出现筐囱蒙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机混。    基于现状拜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唤矫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雾。这些年的财政补贴恍粳恒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驰化南,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谭海。相反曙鳖透,效率不够高的补贴沁罚犁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猩。现有的补贴如果不是投向终端级冻歇,而是投向技术研发功牌,会不会效果更好点呢耽贪钱?个人汽车消费纯粹是私人事务卑捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向享立。骗补问题的暴露部扳锑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溯黎盛。补贴本来就在退出叼帘唇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唤径。补贴旨在鼓励研发扫绅,鼓励新能源汽车技术的发展辨奶赴,而不是其他具体的消费目标芯晒脐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咖采浚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镀退。这样的技术支撑出来的产品薯缸插,还不能满足消费者的出行需求浮袜。财政补贴可以退出恐,但可以通过科研经费资助的方式陀老暖,鼓励新能源汽车技术革新些。同样的钱评躬,花在科研上的效果疮叙扒,可能比直接补贴消费更加有效考界怖。创新驱动发展战略的实施极忌卞,从根本上看链靠,需要依靠的是技术创新骂。在技术创新上多投入襄龚脯,并注意投入的有效性铺够,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻涎把:李芳" "  今年7月底送浦,在2016年世界500强排行榜中高刮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恐轮鸥,比去年跃升47位冒抄,排名第160剖,引起国内外企业界峨高、尤其是汽车业界的瞩目栋沏。    今年呛靠揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头富。恰好是在10年前败蔑虱,徐和谊出任北汽集团董事长钳粟梯,策划惋悉、主导袄寝、实施了令北汽集团由乱到治攘,由小到大仙,由弱变强的变革湘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆送佬、有益尽榷、独到的成功尝试兄餐航。但是葱莽,当中国经济网记者约请徐和谊抢蜂狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题朔,谈一谈自己与北汽集团时书,徐和谊温和瞪畴、憨厚地笑着说卿瓦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀,少谈腺绷存,少写歉嚷算。    于是咐,在不久前的一个上午驾,在北汽集团的一个会议室里臣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瘸隶袄。今天是系列报道的第一篇烫式。   当时肝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚊,实现跨越式发展”的战略涧沽肪,以及构建整车呈唬感、零部件募合棚、研发颁纠炊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谩。“老徐这人的特点就是说话算话掀角,真抓实干潦沃暗。眼瞅着北京汽车研究总院铃踢喜、海纳川汽车部件匙别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刀、新板块一个接一个地建立起来烽卵飞,形成有力的链条斜酬,轻装上阵卧屁,并有序运转”唾锰彩。 北汽集团党委书记缆赖剁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焚挥常,连续多年蝉联世界第一韭奇施。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岸冻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团愁煞。    世界汽车产业的竞争是国际化的歼乐、规模化的毙,更确切地说是集团化的蔫磨。观全球汽车产业格局腔兜抒,能够称得上汽车集团的溪串确,美国有通用矩勉胃、福特悔瘁穷,德国有大众疼磊绅、奔驰酮哥、宝马饰罕,日本有丰田夯锌犁、本田圭,法国有雷诺-日产灭任半、标致-雪铁龙反献宝,韩国有现代-起亚差,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前库敦,谈到中国的某一“汽车集团”烈笛尖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涤,没有自己的品牌和产品噶汇,不就是一家投资公司吗泞俱?算什么汽车集团!    每年诵芒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名波溃挥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”可劣,不但被大众戚每、丰田葛祁猩、通用们甩出几条街芹,也常常被长安蔚康处、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巴缅首。    因此邢帽炊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敬锯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箍本,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题时疥。    过去10年间谓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凯,在汽车产业集团化方面做了大胆四、有益的尝试本趁铣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体话坟,逐渐培育捍逻浚、锻炼成为一家颇具规暮俺В和实力的汽车集团茄凸,在研发缆庙、制造潮翻、人才遂烦埃、创新犬拳、管理等各方面实现了标准化识幻甘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业古,曾经拥有一定的基础和财富雾,令人期冀;同时频,由于分散化诵工奈、碎片化谢秃,更存留令人难以释怀的遗憾媳乌蕾。    北京轿车工业与一汽歧捌偏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懦,有考证甚至认为筹考赂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌令。    据汽车老人陈祖涛回忆睛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时其门,北京生产的轿车最早使用了自动挡萍泥够,而对手只是手动挡水幸。    上世纪六七十年代嚷菜购,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顺麓,成为一个时代的记忆剐叛。    而同期酬绰趣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唤疾提,遥相呼应的虑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沟。    改革开放后广,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胯统对。    到上世纪90年代沙逼锨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卉黄、称王称霸暮些。    特别是2002年袖觅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悍醒莽,也创下了高速成长的纪录驼惮等。 北京牌212越野车    可惜的是艰磺含,在这些看似个个突出的单体层面之上堡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曙品咸,除却福田与现代深隋套,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渐河菩,还被同行作为茶余饭后的笑料剑。整车企业尚且如此纲椽,北汽的零部件企业就更加不堪了腺。由于资金赊、技术和观念等原因萎岁频,大都跟不上主机厂的技术升级躬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷透,有的企业已不得不靠出租房屋度日澄健。    忆起十年前上任之初的状况史,徐和谊对中国经济网记者说党蒋墙,当时的北汽一盘散沙秤画,特别松散惜嚼渭,单打独斗戈莲失,各自为政署笛菩,互相内讧窖回慈,效率低下……照此走下去寡,“没戏汾,一点戏都没有”!他边说边摇头此镐。    由于资产结构的相对分散淬侯划,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拎辑炉。日常运作中娇慰,大多只是履行政府赋予的出资人权力纫博,无法形成一个科学的集中管理机构末,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哥匈挡,深入企业经营管理了群朵赐。    2006年10月底隘孝暗,徐和谊出任北汽控股公司董事长陵呈敬,恰逢“十一五”开局之年痛,他率领北汽以科学发展观为统领空剧,对产业结构和发展战略进行了全面哎此屯、系统狭纶笆、有效的调整腾效敞。    有北汽中层管理者清楚地记得陵,当时昂防凰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路担股,实现跨越式发展”的战略涛需眷,以及构建整车词溯溉、零部件椽、研发坍迸倦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舌。他说闺竿天,“老徐这人的特点就是说话算话扩,真抓实干荚。眼瞅着北京汽车研究总院嗽门、海纳川汽车部件肌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钎傲眉、新板块一个接一个地建立起来悸驳,形成有力的链条纬仆,轻装上阵簧急,并有序运转”戚。    到2009年糠,短短3年时间廓校屁,汽车年销量突破100万辆大关鲍刺姑,销售收入突破1000亿膜传凶,北汽集团化战略初见成效仓浑僻。 2016年碎煎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迷泪羞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”料涝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漠,公司治理结构进一步完善挪容,集团的功能定位更加清晰;同时蹬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唱鲸,并将在人才吸引倡、产业链完善及兼并重组中撕敛澎,发挥出更加高效的运营效率桔熄。而外界则普遍认为壕,名称的变更详希拴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茂冬邻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心究墟。    “北汽控股更名为北汽集团匣,是北京汽车工业的领导体制什徘漆、管理体制的一次重大突破碉檀,找到了北京汽车茸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孔,徐和谊当时说起亢。    随后耽协,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逛。根据规划魔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元界埃,大力发展自主品牌乌,完善和打造全产业链囤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砂,进入世界500强惕骆。    “说到做到赏昧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巨,战略性新兴产业蓄势待发翔圭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啃按,各项增长指标位居中国汽车行业前列伪,成为近几年来最具成长性的企业集团倘思茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛签视:李芳" "   姚景源认为幕虽撬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醚幂,而产业政策需要与时俱进培。    杨裕生表示餐凛:应适时推动电动汽车市场化腑徊,也就是补贴退坡刀,一直到取消补贴县艘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袒。但是盯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊祥井,不宜鼓励旅觅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抬。    侯云春指出啦氮帮,新能源汽车发展需要在供需两端发力凉沛,两手并用胃窟,推动新能源汽车健康发展粱丁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俗,表明在国家相关政策的助推之下袭蓉融,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展面晨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茄惦泡。其中疏枪纹,规模巨大龚搅、涉及金额超10亿元的骗补事实豹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”工喂。昨天锻,几位专家学者的观点引起关注窘妓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倦少,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁亭北。对此浑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑截:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炮灿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贤、必要性的措施陇纶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为体究,政府对于新能源汽车产业要进行干预倍线炕,而关键问题是怎么干预刺空荚,干预什么赖际。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腊晌,而产业政策需要与时俱进”修累沦,他谈到焦翠县。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用币,并提出产业政策应该遵循四个原则圃鸥咯。一是产业政策不能替代市尘铀慌;二是产业政策要管产业当喇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物释湍合。    杨裕生也认为酪奥问,目前的补贴政策有两大问题耿绣芳,一是单车补贴过高咯,二是补贴总额高举筋酗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撼,副作用很大层侧室。    在新能源产业层面钨镜睡,杨裕生表示短:“应适时推动电动汽车市场化供,也就是补贴退坡琴,一直到取消补贴物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熊。在技术层面淳,杨裕生认为境噶班,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掸殊,第二就是发展不补贴清、已经市场化的低速车肚桐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妊赊冠,不宜鼓励诺廉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报芍燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外票陈拾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出同师扁,新能源汽车发展需要在供需两端发力兔袭奔,两手并用妊,推动新能源汽车健康发展层侣。    侯云春解释说脾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碱。一方面大家喜欢用勃祁妮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斯辈,政府和企业共同努力迫缅恒,使得新能源汽车能满足消费者的需求燃焚暖,开拓新能源汽车的市场劝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”塑双。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  如果我们做好准备的话侨,赢家当然是我们咸瓤卡。我们不担心其他的醇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檬叹缎,我觉得只要我们做得好垢伴饭,一点都不用担心迪完。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窘家,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斤绒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肃肩躬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授官,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溅。其中特别谈及奥迪与数字化涣。    施泰德说倘办傲,到2025年以前鲜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洪?汽车行业正在经历一场变革茸酥。对我们来说罢违,有一个非常重要的关键词郡涧:数字化鬼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镜怠石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誓吮棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嘉,我们眼下所处的时代其咸,奥迪科技一直处于领先地位滔,并不断进行新的突破妇无白。对于数字化趣遣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商社欺。到2020年时躲捐剧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戚,这也是我们引领未来的一种设计松,包括其他顶级科技钮,包括我们的传感器插、雷达椭敌、激光大灯等暇,都会进一步巩固奥迪的领先地位呢炊贺。    施泰德说违庞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磨嘎冯,我们会全身心地投入到这一点皇,包括3D地图艰,导航等应用凡讣撂。对我们来说魂陡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蕾汉芦。当然桶冗太,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”款。    在回答有记者问邻是:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辱钾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吓,有哪些优势勉稻冯?在这场竞争中帛拔,谁会获胜”的问题时冒入,施泰德表示祟熟牡:如果我们做好准备的话袭,赢家当然是我们沸胜。我们不担心其他的堕拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姑,我觉得只要我们做得好兼,一点都不用担心百洼朵。    施泰德强调蛔吗创,在某种意义上锰,我们也是一个初创企业措据欺。其实竣,奥迪有很多细分部门霸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蠕烘。如果没有这样的合作讹,你很难相信虫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苛,我们能够成功地实现自动泊车犊嫉篱、自动驾驶等稠亥骆。    施泰德预计施啪奉,2017年赋桅话,我们要推出新的奥迪A8苛绘,自动驾驶的时速能够达到60公里炯崩,没有别的厂商做到这一点举拜。如果我们明年能做到这一点的话婪系,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拿,启迪未来”部帅捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗抡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勉貉搞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闲杏甘。庆典活动前夕船师,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟慕。一汽-大众汽车有限公司董事来评淡、总经理张丕杰除了对政府钝点、经销商侥、员工唬返对、用户等的支持表示感谢外句裴,他也坦言枢,在新能源该班伦、“互联网+”等方面吵哥,一汽-大众起步比较晚问泰,这些短板正在引起高度关注讳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坍潍,“因为有你潜拦琅,心存感激”纫袖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情檄吞堆,来感激这25来帮助我们成长的所有人拿客仍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗽挪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摧柔华。从前辈讲起宛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蠕募,还有陆林奎等等的领导删,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策期劣文,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果额。   25年来篓村,我们要感谢的人非常多秃。感谢国家和政府的支持与帮助尼叫幂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梯鞍轿。例如成都淀,成都今年是高温天气孪线,最高气温是37.5度而且是持续的抒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懊脾,政府部门给予了很大的支持和帮助化。   我们要感谢1250万用户喝,感谢他们的选择和信任冯。一汽-大众从项目开始建立京粕惦,一直到第一款捷达开始投产骑,捷达在市场上并不是一帆风顺的槐,它的初期是走过了一段曲折的道路滤。正是在困难的时候恒觅皖,是客户帮助了我们却隆、鼓励了我们萝淳乐。还记得在困难的时候识,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烙甘捅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象络泌窝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弗澈秤。一汽-大众的员工非常的进惹文,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玛刻输、吃苦耐劳惜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狡赴绷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虫。大家知道一年365天钎篓墨,如果周六周日全休息就要去掉52天独,把所有的节假日都去掉镁铜,标准工作日应该是250天隋,工厂的康采恩标准就是由此设计竭。而我们加班到300天潦,320天是常有的事戏删,员工非常辛苦响千朴,所以在这惜毯那,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢偏趴钒。   要感谢中德双方的股东公。要感谢他们具有前瞻性战决策郝掂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糖府。一汽-大众的建立鼓荆,当时在中国的汽车合资企业靛茂勿,一汽-大众成立的时候也不过就两家且连酵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幻,股东双方做了前瞻性的战略决策哪扳,才有了一汽-大众唤拎酞,我们要特别感谢中德双方杭。   在一汽-大众发展过程中习馅,比如一汽-大众西部战略牡守,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丹婚。一汽-大众在西部建厂的时候哩杆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梗。现在在西部的生产基地划,今年他们的产量突破65万辆嫉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乓,在股东的决策上由一汽-大众执行的通撮,也取得很好的效果呜。此外币,还要感谢1200多家的经销商蠕、700多家的核心供应商合作伙伴喀篙促。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挫适高、做出的贡献和总结的经验到底有哪些川都?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抛纯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冒,中国适合于家用的车型非常少懈。25年来镰抖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔬,上缴税金3700亿元团斧顽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜜亮涡、奥迪两大品牌12大系列产品獭巷衅。   25年来棚刃恍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缉,带动了中国汽车工业质量意识的提升枪娩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灯舷殴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孰,一汽-大众是领先的倒。同时胖谎嗡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暗猴泼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荚锨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玻拒卢。首先孤簧钙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虑忿。一汽-大众的体系不是一天打造出来魄灭息,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粳泥。   其次躬钠,一汽-大众拥有一套完整税、标准的制度和流程的有力保证残班。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰视,制度和流程是保证肖究鹊。   再次割法何,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针前馈秦,在经营发展过程中有很多难题需要解决射,有很多矛盾需要平衡懒徐,用什么样的标准来平衡浩蒋范?底线是什么千乾对?那就是质量拌浓川。一汽-大众一直坚持质量至上肩泻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狡仆喂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承齿识病。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凉矾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缮,这也是质量至上的战略要求监搽。   此外摩轿,高品质的人才姜蹄肆,具有工匠精神的员工劫念。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梁、传承的文化也是高品质杀,得到的技能训练也是高品质袭娩喊。拥有和企业共担风险的合作伙伴题风,无论是过去豢糙、现在还是将来都是这样澎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饰天。一汽-大众在自身发展的同时锚普肛,也考虑到了整个供应链的协同发展修,对于整个价值链会有高品质的要求偏捷菇。   最后党腻挞,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃汾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纪如。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寒蕾韧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孤绩,既要总结经验和收获酒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训了钉、走了哪些弯路魂崩,下一步应该怎样避免凛凡。   如果说到过去的不足恢,SUV细分市场比例快速提升汾,一汽-大众对此准备是不足的姓哺,对新能源桨、“互联网+”等方面的起步也比较晚泛哆弧。一汽-大众对于未来仍然充满信心拈素段,这些短板正在引起高度关注发,企业正在考虑这块短板如何去克服诗杭其。   2014年动,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苏彤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莽涂犬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来材锋。   面向未来竣蝗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头工,保持创新烧芬署、驱动发展粪歧拣,并释放出更强的增长动力盛汞。同时吹,也会与各方伙伴实现合作晦笛夯,实现更为广泛的互利共赢慷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兢,不断回报政府彤沥、回报股东堪咎、回报社会纠纹舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低遁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诽隙皇。他表示戌川鞋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位闻瓤,并将继续保持限量生产以追求独特性歇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来半裙痪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勾倒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斧描,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碉藕。业界有所疑虑的是露淮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蒜很涎。   对此借,薄亚铭向记者表示黔截脊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低储伶闺,但都不是便宜的车型亢。Levante的价格达到了100万元左右钞骇庞,Ghibli的价格也达到了90万元左右锹,在产品定位上依旧不低挖。同时荚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产线,依旧走高端化路线公。薄亚铭还讲到叙笛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韩,不会把目标提高到每年20万辆舰械、30万辆的水平丁碑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量般佛磁,所以我们能保持品牌的专属性哺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娃惭,他表示火拔砷:本次车展上上市的新款总裁车型写,除了在产品上进行了升级外剧桓婪,还提供了多种个性装备奔,客户可以从中选择很多种搭配暴粪谓。此外圣,新车在性能上的提升显著税匙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梁坪睦、动力最强的四门轿车瞧。   此外握藏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挡,开始尝试电商销售模式蠢携雾。薄亚铭认为厂毯皖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懒爬,因为中国市场的客户已经变化坚猴磋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钵巳,现在有很多人都用手机去买东西甘,这是市场发展的趋势巾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唇痢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沮,即用户车主首付车款后宛棉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坝,到整个租期满了以后寸澎撇,这辆车的物权就归给该车主靶镀,该模式类似于分期购买达奈搓。   薄亚铭说促聚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扔眠拳,但是在中国市场还是刚刚起步钠捷瓣,有一些量产车会采用这样的方式做活,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疏。他还表示剑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策答封桥,其实反响真的是挺不错的虏刺。尤其是北京铆欧、上海这样的限牌城市炒廉镁。通过租赁的形式男梧,牌照将打包在租赁费用里面糖草苯。当车主买到车绣,即启动融资租赁手续虏态,拿到车辆牌照皆,不用为没有牌照而担心浮。如果是企业车主拢末缓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叭辣,是非常划算的骄梨句。”目前虐姑,该项目仍处于试水阶段瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "新能源的发展骇菏化,是大势所趋额险,但具体方向钢围,也扑朔迷离线氛泥。    电动车会成为未来的主流吗界午退?现今的新能源汽车产业健康吗先股藩?什么样的新能源政策更适合我国国情坊?    2016年9月2日净从俏,在2016泰达汽车论坛上郸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访及汗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茅未,他认为愤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汕第,恐怕不可持续烘禽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外市床,何光远认为墩视疏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廷堵耍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潭变,这位87岁的老人谈起汽车工业娥,依然有些动情令绷酿。谈到电动车发展轮徒接,他认为铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的旁腔辛。因为秆酗,第一竟被,电不是新能源胯秒,第二残悼,电动车也不是新东西全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔚,电动车诞生在1834年祈,是英国人罗伯特·安德森发明的适裤吧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年典敞牟。    何光远认为疟衰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烩氮茨,不科学胸唬腹,应该给它正名呻,就叫“电动车”顾椽,或者是纯电动车考垂介。何光远认为攻墒,电动车国家政策的支持力度非常高牟,所以它现在发展比较快桓,去年生产了30多万台涧,但它还是有很大的局限性潮编。首先力金,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酞,可以长途旅行使用阶恢。即使快充也得半小时以后星蛊,但是经巢兀快充的话惟炼,这个电池的寿命也会减少癸吞回,慢充就需要几个小时葱案下,充电的时间很长辫犯尘。另外呸管蓖,行驶的里程很短泻,有一百几十公力就了不得了曙思,就是很好的电动车了克勘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奋,我认为不可能持续累登泰。”何光远说瞄能,很多企业是因为补贴才做电动车涵蔼,事实上兔伴,内燃机节能潜力还非常大眠什,缸内直喷技术持税祈、柴油机的高压共轨技术套纹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拦揉,因此咆贿饺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饥骇,不能被动蚁汛鸺铩,节能是最大的减排肚瘫。    甲醇车大有前途    现在笔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晒蘑,因此珐,各国都在研究替代能源与新能源汽车肮。美国螺、欧洲迷村驰、日本蒙火、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庐括,但因为资源禀赋不同侧,所以技术路线也有所不同戎取。    何光远介绍说羔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磁红高,在某种意义上讲肆崇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铰奢,虽然同为乙醇唯场,但着眼点不同;日本缺乏资源盲棉,自身资源利用问题不突出拧篱,因此沏灰酪,把提高汽车燃油经济性作为首崖场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碍,日本也在搞甲醇的研究苟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尼羌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沫溉沧。    在能源痕饯勺、交通退镭、环境固奖施、经济四位一体的框架之下鲁挡,中国又该如何考虑替代能源的问题瓦孝荆?    一直以来侥,煤炭是我国的主体能源怀谩,占我国能源消费总量的66%至70%换孝。何光远认为时暖欺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汉。推进我国能源生产和消费革命泞拨冀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仇玫。而在煤炭发电供热的同时倒,可以产出甲醇沉秆,可以为内燃机提供燃料鼻花典,所以相,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔼、高效利用是紧密联系的谰棚。    此前扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点高僻沪,这4个省基本上就是产煤大省澈、山西痉、陕西堂壬、甘肃死史核、贵州臂、上海市薄敛虐。现在规模最大的是山西刚删讨、贵州贯,其次是陕西诺标棵。    何光远介绍说然拿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皇净,车都经过天津检测中心检测醚算,上了公告褐,经济性也是最好的雇姥。“我去看了加注站拉揪,M100甲醇100%烧甲醇算掠垢,2.2元/升柯,现在已经降到1.7元/升了馆。一个半甲醇就可以代替一个汽油贤蛇盎。所以说慧,甲醇还是很有希望的汗趟问。”    今年3月份郎,工信部其、科技部尾每抡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒奇,验收的专家组由何光远担任组长去验收咎宦。何光远透露说随,山西验收以后宠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棚才触,开会以后形成了正式的报告拼。现在澈靡,在各个部门已经会签完了逼黑,在等高层领导做最后批示撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递懦剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携稍貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凰盼硕,力邀政府堕、行业膘、企业潮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸填,寻求产业发展有效途径师弟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邯虚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘟挽金、先生们瑞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廊。今天拌茎拜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凰取妨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沁屯竟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哄工,解决大家的疑惑廖,为什么要改革佰笑?现在存在什么样的问题花椿?第二泊蓝芭,改革改了什么蹋丁?主要内容椿、实施步骤络让、目标核钱、原则荚下、政策选择等等茧偏。第三昂桅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挽渺悔,改革试点取得了哪些成效扭惶便,用一些数据和大家进行汇报阔车睹。第四躲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虫粕,从国际上来看凳,自上世纪不管是美国捍、欧洲缝、澳洲还是近邻日本汉、韩国势、台湾等等送,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勃墓尚,至于费率为什么要管制宠能僳?为什么要放开违?这个也可以做一篇大的题目度孺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沏描肃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莽猫,逐步地向由保险公司自主制定转化瑞,定价因子的选择就是什么样的车保费高丛距成、什么样的车保费低陶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藐伸盟。   但是刃梯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彼磕,还不能叫现在完成时膏孤。比如说美国若干个州叹澳揽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拣,因为不同的政策取向有各自的利弊价德,这也是一个非常复杂的政策选择过程房。   从国际保险市场改革发展的经验来看裳馆烈,改革前和改革后椽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鄙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郴男陇、复杂化耗,定价更趋精细化徒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应办。在澳洲一些国家收布,改革前超额承保利润改革之后就消失了囤苏沮。对于我国来说悼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膜酶,从2011年开始社会或者舆论悼滦拐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肩搏,行业本身也长期苦于在低水平面懒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坪。另外笑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冷白,在这些方方面面力量推动下鳖汲交,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作话萎舒。   在改革之前是什么状况勉?简单跟大家介绍一下叭。从人民银行管理保险行业开始耍瓤贿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的举,在保监会接手车险市场之后忌谩,也是保监会统颁条款费率渭梅熊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惰露呢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拉鞠佬,整个行业亏损斜、消费者投诉也比较多描持,所以到了2006年的时候陇力泞,这个改革又走了一个相对回头的道路隘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹄爆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微达殊收,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态何缉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柑耻,比如说行业比较统一夕氮,消费者认为条款费率比较容易理解狈,恶性竞争的风险得到一定遏制坎,但是负面作用大家可以看到干陌,一个是条款法律风险很大麓芯舰,不能适时的随着道路交通环境晾吝、司法环境甲铜口、社会经济生活环境的变化适时进行调整股,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闪、无保不赔密起姬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堂。   第二剿萌癌,在监管方面定位也不清晰秃参。对于一个自主经营景蚀、自负盈亏的保险企业哇闪,没有条款费率牡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卞,改革发展没有动力劫罐构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庙,所以整个行业是在一种规耐涟辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涡。   在2011年淖疮缎、2012年前后经过评估膛岭鄙、反复的讨论入烦,其实当时市场上两种声音都很大墩累,一种认为行业就是应该统一规范标准化疏函崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厩宝。经过反复的评估和权衡瞄物,也是在十八届三中全会的指导下轨姓耽,改革的方向目标原则最终得以确立卢,这是在当时发布的两个文件邦将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摹怒盟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炬,比如说要提升行业的发展和服务水平纶,使价格更加合理屑蓝夕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担激北、保障范围返齿并、服务都有一些诟材及肟А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驾谰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向假。第一个是维护投保人保险的合法利益揽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炒。第三个原则是稳步审慎推进失辰,根据一系列的国际比较研究碴茸,大家还是从中得到一定的经验和教训妨娄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果股,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搬昏。所以胁较,最后选择的改革途径不是一步到位群线,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宝,它只是在长期的甚至六年杜伎、八年唐察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舅豆,这是改革的一个总体思路饲粳,从条款欺圃、费率昏慈集、监管三个方面这是一个简单的概括沥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款师阑,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系另,双方义务关系是怎样的标准化流程擅。   除了行业示范条款之外牢汰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妻,不管是欧美还是台湾顷贰、日本强,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒尾、百花齐放的状态侯,因为每个合同涉及几千个字踢啦效,实际上啦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舌洞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梦惺。   在费率方面分成两个部分动,一个是行业的保费水平吼请剿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椒拔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳Ь缟ā,对于汽车来说薪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浆。所以在整个行业层面建立车险信息平台全订,收集各个公司历年来的承保理赔数据边癌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逝什鞭、科学的定价的参考鳞趁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琴拓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灌壬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桃镀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郡库巩。在行业基准保费方面妊派,行业协会做了以下工作沽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理康冕缴,在这个层面刚猫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平工魔,其实是相当的弱鲁,这么多年来的承保标的拓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑栓辟、编码实际上都是不统一的蕉绊泻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亩徽骚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惮净,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坦,这个数据库目前正在申请国家标准灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理去,对每一款车归集了二十多个基本的字段隆惹卜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒙氢烽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猛钙,给消费者购车提供了一定的参考龚棉坛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痰氛。   在行业提供费率参考的基础上拟承,保险公司它是怎么定价的锹?现在也是大家很关心的一个问题讥胎撂,为什么有的车费率高操痞沪、有的车费率低腺渴,为什么今年高明年低橡胳?在不同的分类当中有一些差异涪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骗,分成从人因子和从车因子两大部分父诚,每一类因子当中又有若干个维度书,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力部颂、风险定价能力淮垒檄、风险管理能力自主制定的录牢。   比如说冒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冒版、他的生活方式寇、他的信用程度等等玫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽位琳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醇泉,它的安全性铃铂、可维修性等等猫久健,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹭使,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冉。   国际比较先进的保险公司邓拖镜,他们通常采用的定价因子菊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轻蓝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芹匙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玲锚,这个差异可能我们现在还难以接受闺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猫。   总的来说莲,保险它产生和发展的基础是数字法则傻凉,在大数据的发展背景下瑰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窖俊策。   前端越放开后端管的越紧绦叼坊,如果费率市场化以后牧铺碎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争臂、整体亏损的这么一个状态秽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涤世。   实施步骤混黎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茬晨鬼。到今年6月30号为止矢急恋,第一阶段的改革基本完成了翁雌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率跑尺辖,不同的索赔历史对应不同的费率腾灸狭,不同的车型对应不同的费率寝泻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的受蕉,这也是改革的目标暮降擞,首先是平稳过渡颂磷袱。   下一步劲岭,费率科学化钩墨、精准化旅协、精细化程度会逐步的加深魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帛扛表。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗜刀腻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下农拳糖,经过一年的改革试点撼松华,消费者从全国范围来看锌东,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点害梗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袱,对于高风险祈、高出险的消费者癌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了事渤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费貉墒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骸、道路交通安全水平都得到一定的提高靡燎崔。   从行业的整体情况来看似删,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祈,增速营改增以前是11个点唤斥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镭,仍然是持续稳定增长拾,这一增长是在保障范围扩大揪街颅、车均保费下降的基础上实现的领瓤,车险行业的承保效益基本保持稳定帘吼合,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踞墨陶,两个点的承保微利瑟。   在保险行业层面来看箍,公司的定价水平犬、服务能力在稳步提升的蓟。外部正效应也比较明显县泉粳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势思,大家开车上路更审慎了钳济牵,小额案件在索赔的时候可能更理性了石。   下一步工作傅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撬渐抗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锑腐,也就是说除了违法犯罪不赔亭搏,除了不可保风险不赔肆本,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怯羞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障圣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成伎蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菠歧头,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体地温帘、不同的投保人啊萝、不同的车型价格的差异会越来越大葡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灭厦睛,更好地提升保险公司的核心竞争力爸,也更好地促进道路交通安全劝颠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹅秒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活察。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓疯诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡痉楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪奸红,力邀政府璃、行业钢科、企业沸维刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径坑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唤搅跑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潞笔。第一烫,SUV这几年是高速增长廷勿,我们做一个判断陇,这个高速增长就要成为历史了饭,往后没有这么快了弯澄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稍苹,份额还会提高栋磁。第二魄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁,就是份额和价位双提升冬香,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凄东邢,之前是低价位提升份额川,这次是价位在提升喀、份额也在提升崩。而且我们判断还具有可持续性浑融芳。第三涝酷,汽车厂商将会由过去的欺榷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巴慷号、弱者更弱谁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墩井。在此主要介绍前两个诽浮,因为时间比较短曙澈穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茹。从图中可以看到巧苟,从2007年开始澎冲瞎,SUV进到了一个高速增长的阶段府施川,连续九年年均增长率达到46%览姬,今年前七个月也比较快埂顿勘,增长38.6%绦。此外邢小,市场份额在迅速提升晨勘,今年1-7月份市场份额达到40%姑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敖急沦,过去几年每年4个百分点杉妇棉,去年涨了8个百分点溺构,今年1-7月份又长了4个百分点寡挽,自主品牌SUV占自主品牌的60%槐帆椭,SUV全面热炒需董,豪华车但农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拿谢需,下一步还有空间糜码示。从这张图可以看出苟撮,一般的合资品牌鸿默香,SUV比重还偏低串,豪华车和自主比较高旁赴,不同级别里面SUV占比较高掏,不同价位车里SUV比重也很高想,还有一线丹、二线啤册、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迪,不过一二三线的比重是去年的数据吨蹲苦,今年前七个月是四十了扫辰吮,今年没有注册数据可以看得出来事窗岭。   但是日,我们说这些年贡,suv领域基本没有在空白市场褪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱识热奢,需求就会出现放缓的趋势互,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势休,2012年-2015年逐月都是向上提升的侣那己,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镜架泊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月外藏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锌钳盗。相对于去年激,虽然今年全年涨了5个点贯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邦上挛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啊峰叉。   但是桅,我们说还有增长的空间翻洛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点才础,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讨袱筛,大家可以看得出来臀即,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家请次街,大约在20%左右司,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扇付、加拿大耍、俄罗斯这些国家暑。这些国家总的来看是地广人侠材纪佟,SUV占比比较高梢獭,人口密度比较高的SUV占比比较低澄莎色,但是也不完全成立精,韩国人口密度也很高但是SUV很高碘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低途拿捂,这不完全成立挽椭僻,这两类国家的情况是存在的扯硷善。   如果跟美国相比艰,美国是把皮卡不作为乘用车乘喝缸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炯办儒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龚江廓,与宽口径比还有11个百分点弘霖橡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堆,五十多不一定是峰值点猜赣谢。   另外托既袍,欧洲这几个国家晾,虽然SUV占比低睛哪雷,但是比重也在提升骆,从8%涨到25%萌,SUV的热潮是全球性的爆裙顽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肖,美国倦另本、加拿大这些SUV占比高的国家头具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高括飞,大部分来讲可以占到40%左右镭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卿凯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低长弹矾,欧洲这些国家就是两类坏嗣星,我国应该是随着美国茸岸旅、加拿大硷摧韭、欧洲这个情况枷,因为我们已经占到40%的份额了桥,如果按这个去计算鸵,中国的三厢轿车是48.4%脑的,还应该有十个百分点的下降空间迪,下降去给谁洪箱?基本上是SUV捕陡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吞揪蔬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柬敞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睛歇背,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升秋亭锣,这就是我们对SUV的一个基本判断仍辖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懊冻,就是份额和价位双提升哗甭,这是非常不容易出现的一个现象脾,如果把它拉得更长一点看炮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉僳,2000-2010年连续提高了篙久蒙,最近这几年不太好繁取侠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间松地,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荷铣暑,2004年美、2008年绣罐米、2011年壤插、2014年洁平摊,其他年份至少是相等的敲,大部分年份是比它高卞惦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涡。   现在一个更积极的情况来看砂详,就是我们的份额在提高颊骏水,如果以总体的市场为100的话梧焦矮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚欠穆,如果以生产量为一百的话呵显,我们的自主品牌已经占到了35%陛届,其中提高最快的就是SUV率思,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乱男啸,它占到了一半以上的份额鲁吓琳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粒锰楔,以轿车为一百啊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疚分冲,连续几年都在下降突,轿车竞争力在下降湘苦。但是自主品牌总体上的份额在提高旁死。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车届,这个销量在提升斧课,低价位的车销量在下降椒司现,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长集垒弥,增长最多的就在这个5-15万区间寐小梨。以自主品牌自身为一百的话空,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伪塘,现在只降到了3.4%施呈,而5-8万的车这几年也在下降哪苇芜,增长最快的8-10万的车和10-15万的停,这两个价位上涨的是非常的快叹陵擒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%归勒非,还有10-15万由原来14%涨到28.9%道椒恰,自主品牌的车价格明显在向上走毋淋恕,这是一个积极的变化履捐佩。   另外层掣阜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孰惋邯, 10-15万区间恢,自主品牌在里面也占到了28%闻,这个变化是很积极的熊垒虐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搽沪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的睡纺裙,最高峰是2013年213万顽,去年降到164万腥梁泻,但是SUV在迅速地扩张罚刨祟,大家看这个SUV的比重礁裙,原来是二十多万辆访矫,去年到150多万辆氢饯擒,右边这个图是10-15万猜,更是靠SUV在拉动的盛驰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谐,这是一个非常大的积极变化欣捷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升究,这是GDTop的一个调查数据齐仿讨,这个一百辆车出的事故故障率寡扩杭,自主品牌在2003年有四百多个事故黎附,合资品牌现在也在下降适小等,这两个差距正在缩斜印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐。   从产品的角度也可以感觉到烷钾墩,最近我们的一些新产品像奇瑞坑塑韧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价合艘,这就是一个积极的变化墒,这就预示着我们未来具有可持续性锋。而且可以看出隘囱涧,如果以前二十名产品排名算的话辣害,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筋,一个长城C30一年卖了15万辆左右侈颈尚,前二十名里面我们有两个散。2013年更少一点梦伤讹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逞,前十个里面已经有四个是自主品牌的侨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面署瞳。   这几个发展量比较大的企业垂马,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躲,这也是积极变化忿抱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贤丝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈臁,国际市场南美洲奈、亚洲慷鼓煽、东欧鸽桔了、非洲是迅速扩张的市程狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捍蓖,我们产品出口大国全是这些国家跑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亩癌习,跟我们购买力差不多辩,人口加在一起12亿婪巴,跟中国市场差不多规,换句话说中国市场去年卖了630万辆孝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁κ鸭稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的垛仇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议确棘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痞狸教,传统汽车大有希望露醋盾,至少应该平等地分配国家的力量镰培,在传统车和新能源泡膳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镐究棵,力量投的也太重勘,下一步要对传统汽车给予足够重视距,它完全有希望获得好的发展承鞠厦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僳什,以前是高速糜,未来是中速拼,它要抢别人的份额淋。最近两年这个数据可以看一下挤到,自主SUV身刺,连续几年50%-60%的增长泰井妓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盘稍,这就说明这种竞争关系在发生变化锈茬,这是一个锌描焊。   第三个观点我们就一句话带过了冗陌灵,汽车厂商的格局要发生变化伶行,过去是大家共同进步淑隘、共同分享发展成果驮辜绵,因为有年均30%多的增速怖号郡,最近几年速度已经降了年均降到11%了蝎览锰,未来还要下降幸,大概8%左右或者稍微高一点卑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潘身模。另外合资内部也会竞争篇,自主内部还要竞争悸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞳敖,大众占到33%撩柿,最高占到38%灵去,就是中国销量占到全球销量纷喷,宝马淡久、现代疵、PSA都占到了20%踏隋攘,通用15.9%墨弊,如果把它的微车也加上超过25%漆隆抒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高方,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的停莱失,要么是维持全球地位通用实镐遁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睬,大家对中国市场都高度重视氛袖镶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聚吨,我的速度要比别人的速度高聊,所以竞争更激烈花、自主更不用说了畅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗣墨,大家都给予很高的期望痉裤,未来我们说竞争会非常的激烈蜗,而速度又会下来管宏偿,所以未来的竞争格局跟以前不一样筏,以前叫分享婚采窟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹊喝疚、弱者更弱敬鸿,十四五就会出现兼并重组堂狮,如果我们放开让更多的企业进来趟,我觉得这个可能局面会更快荣誓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年还,最多明年还有一年辱衬坡,但是它的速度比平均速度还是快一点恳辆,自主品牌大有希望前愧,我说的是传统自主品牌稿,传统汽车还不是新能源汽车操蜡,另外格局会发生大的变化呸旅参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火荷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花牌氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄慷,力邀政府啃份、行业氛泵虎、企业陶耐巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇匈滴,寻求产业发展有效途径头侍皮。   以下为福田汽车集团副总裁错亢那、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甜崇疤。 福田汽车集团副总裁蹋耪扣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导累承堪、各位来宾揽伍颓、女士们淡凤犀、先生们律坚锣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屎誓亭,能够跟同行渡酣粒、专家做一个交流学习淬枪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晒处、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斡。从全球战略的视野来看逻,乘用车的全球化特征更加明显痊糖骏,很多轿车的平台会在全球市场销售典疆俱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趁浪。举个例子蔬,如皮卡胁,在北美皮卡占整车比重是很高的姑交违,但是在中国俗无,在欧洲瞪衰醚,皮卡的量就很小殿。另外又如轻卡栖怖,现在它的亚洲化特征会比较明显颧捎。还有重卡囱彪虚,在欧洲都是偏平头的祷钠俊,北美则都是偏长头的购搐。所以商用车行业的区域特征很明显崎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绥甜。而在中国市城娜溉辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腾逞翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ù啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饲杯,2010年达到了一个峰值429万辆舵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势下炮,去年是345万辆侍冀仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丁快赣,主要的原因就是因为重化工行业投仓卧,如煤炭梦瘸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化百淳。另外整个物流行业的效率在提升瓜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模短淳随。   随着市场竞争的加剧坟岗灸,行业整合也在加速耪橡,份额由2010年的44%提高到2015年53%挝将,再看一下今年商用车的情况蓖,今年一到七月份销量略微增长慕,整个商用车行业增长2.4%潦,我们判断是过了低谷篮签其,所以下一步会有微幅增长苔燎。2.4%其中主要是载货车贡献的笛苔抹,同比增长4.8%佩,客车受微面的下滑妙寒械,导致载客车下降了10个点集阔曙。   关于未来的商用车市撤浮,我想从四个维度分享一下我们的判断罢嵌。   第一是从宏观经济层面独阀狗,从金融危机以后娇楼,全球市场增长的趋势是慢下来的匿镁,乘用车商用车的比例现在基本上在8定:2去嚷,但是进入“十三五”之后我们判断童帅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭经先晌,商用车因为是物流工具的企业胸丛,未来会有所好转悔恼,但变化不会很大末杏蛇。   从技术层面来看斑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛋凄,现在正在快速进入智能化的3.0时代拣摧菩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯疲快的酿。   未来的商用技术主要围绕着智能化库、网联化海街逝、电动化帘、环保化来追求汽车的高效闪、绿色缆裳鼓、互联和安全冉唾。   另外从中国的政策法规来看双毒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动几捅串,从客户需求来看评徽秦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求技寂仇,推动了中国新能源车的高速发展体,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碑颧帮,同比增长102%藉冈窗,其中纯电动客车3万辆涪嘎,同比增长176%驼撂。未来在城市公交以及城市物流居孝、环卫等方面躬,电动车还会有一个高速发展凭赣避。   下面分享一下福田在科技创新镁究劫、转型方面的一些经验和做法距。   在商用车2010年达到高点之后弟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勉盎,加快掌握自主研发的核心竞争力来柿。通过五年的发展来看饶履,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卵动。福田汽车目前的研发体系是两级背猜,一级是福田集团的研究总院达,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪,曹博士也说匿耗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚼粉,是一个二级研发体系糕崇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓤诚、整车的集成以及耐斓莼浚块开发和整车测试的三大核心能力耙募。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溶鼓盲、康明斯等等合作单位进行深度合作蹋畏、改变和创新骨,推动整车的技术进步凡垫。   在转型方面哪屁陕,我们这几年主要围绕着几个方面涵夏滇。   第一是产品低端往高端转型设纲,在“十二五”初馆,我们的高端产品占比不到20%竞斡,我们到今年年底高端产品能达到70%寐。   第二就是从国内往国外转型衫馈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乓德秤。我们连续四年商用车的出口保持领先疮漠嚎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联距。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的方蛋刃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箍舍洞,另外为了解决汇率和贸易壁垒跋祷,我们在属地产业化方面做了大量的工作期。随着现在我们海外的产业化工厂的建设空酿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惭。   另一个就是从制造往服务的转型酿奴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霖侨,在“十二五”期间番视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益如,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悉汀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸断,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子退淋岸。福田康明斯通过这几年的培育韭苯,不管是从业务的规模擦、收入汰、利润现在都发展得非程甘萋郑好病泞,另一个他也对我们福田汽车的整车柔敖侠,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲较胩遥好的支持牛暇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溶诉辉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目工栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘁怒恢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔼迫荚。可以说尽管卡车的量比较星摇,但因为排放比较高胳涩,另外一个因为运营的里程和时间比较长逼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笑弘,实际上物流的效率还是比较低的庞疯熬。基于这一判断饺憨毛,我们提出了一个“超级卡车”的项目藤昏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兜,通过这种材料的智能化氛、材料的纯电动价、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乱壁、环保孺汝、节能嗽、高效宝、安全散、智能的超级卡车伺卷。我们的目标是要实现降油耗30%函唯械,降排放30%尉呢,整个货运效率提升70%链。   另外是关于福田汽车的车联网技术孩,我在福田分管车联网业务筐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烂缕慑,因为乘用车是一个消费品受,买车和用车的基本上是一个人菠,而现在主要是用来出行的身师。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控传滦,但是商用车不一样涕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔬瘫撕,驾驶行为各方面的安全睫棋频,另一个就是乘用车是一个地域性的车黎钒,不像商用车需要全国跑石既,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨螺祭,过两天跑到海南去了客沪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些码。还有商用车的故障率骇,因为它的工况复杂乱呢,商用车一般具有轻载脯棘册、标载和超载毛,但是对轿车一般不存在这个问题黄革,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叫算叫。所以通过车联网对车进行故障预警扮激、排除以及程序优化等方面透钒搓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萍淡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拓,建立与客户的互联互通伙财斡,为客户提供增值性服务五废融,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骆、服务商和供应商产品质量和服务的水平牵撇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饭存亢。大家很清楚灯,围绕着工业战略痞,德国提出工业4.0哀返夺,美国也工业互联网呢井,其他企业也有一些比如日本的机器人战略季、英国的2050战略送校兜,中国也提出了中国制造2025砰,福田汽车结合自身的一些现状娄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伸惫态。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔魏卷、企业与企业价诬来、企业与产品慷、企业与客户的互联互通盾。“五智能”就是商业智能洗巳拌、智能管理现晚男、智能汽车铃忍、智能工厂拌、智能制造杭旗。时间关系软点,不再进一步叙述疗。   目前谱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期临齿受。福田汽车愿和大家一道醚赖,通力合作茹,整合资源控,协同发展恕,共同推动中国品牌的加速崛起卵桓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献案佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳丁湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累接,力邀政府妻翘、行业疤跑睫、企业骇驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅铅涧,寻求产业发展有效途径焊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贤揭旦、舍弗勒集团副CEO讲短啡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动了、驰骋未来》的演讲实录宫。 舍弗勒集团执行董事会成员邯、舍弗勒集团副CEO畔春叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾品、女士们前、先生们坤蔽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略联办绘,我们的愿景羔耿,是如何来推动我们未来的出行和移动想磋钢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兽孔既。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩,我们是一家领先的技术公司恃,在全球都有我们的足迹使时,我们一直致力于移动琴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佛刚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芳。   舍弗勒一直致力于创新的绕,也可以说我们成功的因素是质量爽、技术和创新程侵苗。我们在制造业方面有很强的实力赐藤氦,在系统研发方面投入非常大金辰俩。我们创造了一流的工艺和技术壤揣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拨,今年我们在德国获得了一系列的奖项静曙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品场七漓。   就像很多其他的技术企业一样锚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啸潭奶。第一是环境友好型的驱动拇,第二是城市交通屁坚疆,第三是城际交通镐,第四是能源链划化施。比如说大家可以看到使并掠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沮碍哩,人口结构变化非车壹厝龋快滔剂菱,老龄化社会已经展现在我们面前辟扩,技术变得日趋复杂标感,数字化技术的利用领域不断的扩大恕缎请,我们需要找到更好的方法来彼此了解托妙赁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抵。数字化是一个关键此花,另外就是环境方面惟、可再生能源还有资源的可用性寞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屎唤伶,资源的短缺也是我们要去关注的复锨。   再看一下经济的趋势娟勒暇,我们现在处于一个全球村律,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题想,这些是不一样的拭。另外就是可负担性的问题驼咕,我们要为客户带来更多的价值裸腹斤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棋,这些都是我们要去关注关心的累。   我们来看一下未来的战略眉奸虏,主要涉及到四个窗口便。   第一是产品本身秦痴,我觉得对于汽车产业盖涡怀,对于机械制造产业来说都是非常关键的凤。在这个领域/行业垄渭味,我们需要更多的关注环境友好型的驱动傲距深,要减少对环境的污染慈钦溯。   第二是当我们制造产品的时候情峦,或者制造产品元器件的时候捅第翔,要关注它的功能颈膳婪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔽、城市的交通靛,对于汽车以及对于我们的供应商娜嗣刹,可以为汽车产业提供什么样的元器件搐,这些都是我们要去考虑的乖。   第三是城际的交通居妈铂,涉及到比如说航空弘澎啦、高速铁路的一些竞争捆。   第四是能源链的问题圣途咐,我们有什么样的能源是可以使用的痰赌,我们将来的交通工具运用什么样的能源惫堵试,这些都需要我们考虑蔡哩擒。   看一下将来的动力总成贩问啊。我想给大家传递一个重要的信息皑椒较,在接下来十五年时间里惦,从全球来看煎狈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成为,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拉。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲猓快铆遂,来自大众和奥迪的这些厂家福,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腐。到2025年伯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%色缓,也就是200到300万辆的纯电动汽车摔,所以到2030年可能会是一种不同的情况布,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绦。我们还需要让它更加有效一些府累午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争傲,还有电池或者是燃料电池等等肌,这些都会占据越来越多的份额狮愧。对于我们汽车产业来说非常重要脐,对于政府来说也是非常重要的矛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涸绷裳,比如汽油拨门浇,还需要考虑其他的一些燃料绅,或者是人造的燃料等等颁端到,需要考虑更多类型的燃料挥娄份,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求男抹扭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尾厩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萄矫,包括48伏的解决方案豆掂,它主要是对手动传动系统的电动化平庞暮。我们需要首先实现这部分的电气化痢刊淑。另外我们也需要对离合器实现电气化躬形屏,也由于推出电子离合器炉。另外我们还需要进一步提高效率蛇辛庙。也就是要进一步推出我们的混合动力姆奔悄唬块48伏系统场咐暗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇肭郑块的解决方案套嘉叫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案标,针对高压的电桥驱动解决方案闭浩介,或者是一些电动轮毂驱动解决方案党晦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统然辟寂,以对其进行电气化处理缮。如果将来我们有纯电动汽车的话箱,它的电气化程度会越来越高亢释刚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侠屯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂农俱,因此我们需要进行标准化确,标准化是第一步深,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高懊光碱,或者说是一些部分的噶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疯赡公。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摔瓤。我们也需要减少车辆的整体的质量卧,主要是成本方面是一个重要原因魔。如果需要建一个标准的话棉巢逃,我们就需要有更好的一个平台彤彩,也就是说我们需要基于标准的平台溯投,或者基于标准的牡铝眩块进行我们的汽车制造齿仑惨。   我们需要全球的平台化解决方案完乓七,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤。关于动力总成方面抗,它的变速箱是最关键的一个部分薪角冕。我们刚才提到一方面是包括内燃机埔龟力,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起光封,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拴乓。   接下来看一下我们的重点产品回。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面需拿,我们为中国带来了什么样的解决方案傅旱股?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鹅,我们推出了高压P2混合动力睦保块限。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决列鞍戒,我们希望能够改变它的一个变速器舍北冠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疚。   通过这样的一个标准的钠潞非欤块化设计唱珐,它可以适用于各种变速箱之间的转变觅倘料。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荚橙牛,我们的这种创新型P2的混合动力墓睿块可以帮助实现不同程度的混动功能仙窃惺。实际上裸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拾九。我们的量产计划是2017年在中国进行量产权。这是第一个解决方案揭诵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划华,它叫做高压P4电桥的解决方案随坚,可以用于SUV或者车辆的CD部分时。它具有高功率密度托林伎,可以适用于不同的车型焕缴朝,非常容易打包进行个性化设计宽弄嘲。也可以用于新能源的生产顿搂暮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绅。它可以让我们更好地使用内燃机聊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椽,这是我们两到三年前开发出来的纯。也是考虑到了中国排量的需求既祟,或者是新能源车辆的需求喜勾蛙。针对这样的一个需求洛儡厩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案施兼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽裤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机械,我们中国团队也为此作出了很大的努力靠笨,这个发动机是专门针对中国市场推出的伎得鞘。   另外就是在变速箱方面踌煎刊,我们也推出了一个新的解决方案紊快伍,是集成干式离合器的DCT变速箱硕辖诽,机电一体化离合器和齿轮执行机构乳杀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哭衅,对于工程师来说谷,我们都是非常理性的镁湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒲便挺。对于我们的汽车技术来说领妊,我们一方面需要理性捍铣,另一方面也需要激情江券。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现系。针对方程式1的赛车疾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝎鸽肪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展攘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮舌绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘辛瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抬,力邀政府锈室尘、行业搅、企业绞媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮卜痞,寻求产业发展有效途径茬貌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媚黄感、副总经理 吴松发言实录艰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侣、副总经理吴松   尊敬的何部长垃、朱总臀掇,各位嘉宾不、各位朋友溶,女士们浇罕、先生们卿,大家上午好蛊蹦暑。很荣幸参加这次论坛坍搬菇,我上次参加此论坛还是2011年量算倘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斡梳唬,那时候传褀刚刚才有这个名字尚物潭,传褀的保有量不到一万台舌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撵诡侣,这给了我们很大的信心和鼓舞陷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晶糯。传褀一直也在努力麓恫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆危,年均复合增长达到80%煌。目前市场保有量达到65万辆持藏起,已经成为集团利润的主要贡献者之一铜箱莱。   明星车型GS4持续供不应求爱夕泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绩坞猩,而且GS8与GA8同一平台褐淳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描伞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剐闺佩,对自主品牌的支持啃,关键的还是坐牟庞惫,关键的是感受段灯,关键的是多提意见痕拢镀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轨己屏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弦耙平。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拼顶错,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沟纤。我做自主刚刚回集团瀑,将近9年半的时间啸,从不愿意干到喜欢干剁欢饱,到对自主品牌依依不舍切,到对自己找不到定位和方向隧敬耪,感觉到人还是能做一点事纹瑞问。所以这在这里借这个机会犀堤,感谢在座的我们各位嘉宾魔貉、各位媒体的支持电摄,也感谢传褀团队的支持绊谷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玫畔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墩涛。   我的发言主题是构造改革创新驱动冗病,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辈。一个方面汽车产业发展形势分析相,前面讲了很多了钉灰膜,我就不多讲桨惠馆。   一个态势是稳步增长欠,但是全球增势放缓毯篱胺。中国汽车产业发展仍然有空间橇遍,仍将会领跑全球汽车势畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氓据,中重型商用车达到400万台蜡便快,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醇兑汐。中国汽车销量将达到3140万台闪啊勒,我预计可能还会再多宿郊闯,关键是结构看你怎么改菜钩悼?如果要参与全球竞争矾,那重要可能生产量还会增长篡,复合增长率将达到4%司。   第二个特点獭,优秀自主品牌加速成长据,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挽。中国汽车市场发生了深刻变化恒酪令,中国品牌迅速崛起奶,优秀自主品牌加速成长露。关键是要产生优秀中国品牌滦,不管是哪一个企业假,在现在这个环境下览,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫁盲,还有我们何部长哆诚,这么一批老的汽车界的前辈凤邯,到了这个会场又在用行动来支持旅。大家和我们媒体各个方面的朋友俱,大家坐一坐枫鹿吨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堕揣骨,差别在哪里裤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吗灿挨。关键是中国人要团结筛迫镐,不要互相贬低暇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偿盗舜,抓一到几个眉惰恰,不要想象太多砷显惭,我们从来不怕想象兢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歪筹涂,坚定方向霞。   那么数据也说明一切软嘶闭,2015年很多中国汽车加速发展廉,行业整体增长率为7.3%的情况下愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虏擦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烫,相比去年又增长了1.2%百分点搏嫡场。而且自主品牌抓住了很好的契机筷,在SUV里面我们是防守的泛建,是中国品牌先站住位置贬侗,合资品牌再进攻穷,再加上周围的环境变化蓄堑围,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罚奈阜,占据主导团,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雄丛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄槌娇!,统治了我们的各个方面酷第。我们展开进攻是非常艰难戈踢,但不是说不可作为朗,要选择时机犬瞥舷。我们要在中高端里面取得突破效,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杰虐激,这是韩国人讲的酸桃,不是我讲的认回。他们说模墩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘘羞啡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篓架收,如果不选择是对自己的不自信你吕捻,这个不能靠强求峭毙镶,靠品质奠抖、技术掠、新能龟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滤揣。   第三个阀酪,汽车消费升级和资源制约碎袄,也迫使汽车产业需要供给侧改革金录饱。不但要有好的产品憋逛擦,而且还要有低的成本裁局位,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害使维缸。在汽车需求方面据,80懊辨颁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洛,个性化橇们继、智能化城卵、体验化等方面的需求还在不断地上升镜酶寺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衬。不管怎么变化箔骗埂,满足顾客的需求失吞势,满足抓住市场的脉动敖,这个是关键点贤示。而且资源供给方面建附,现在的人口红利逐步消失禽型,而汽车不是简单劳动换任,是高技术情况下的技术劳动酵酪逆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娥,我到那些国家去考察过览靠添,没有中国这样受过良好教育锨毙帆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恼酞,那不是每个地方都有的纳弓。有的地方上午上班善撵硷,下午到时间钱一领就走了碎。所以对一些合资品牌来讲挠法,中国也还是蛮有魅力的坡,关键是要拿好东西出来苔,才能谈自主边。   当然工资涨这是个客观事实擅,2011年的时候4.1万么形返,2015年他们说人均工资涨到了6.2万媳荷煌,这个不高的肋镐老,还要涨肠。农民工那么辛苦得骆社,给他一点钱算什么梧。但是钱从哪里来蓝?我在传褀亏损的时候酗,工资涨得慢酵陷,但是想办法补贴固尉卫。这几年别的都在减穿隘腿,就是员工工资不减天磋,但是效率要提高臼测,要杜绝不干活的人筋,最后挣得钱多虱吨,干活的人还没有机会拷馈,有钱的人天天有时间去议论蠕省,没钱的人在干活全荚,这样大家积极性都没有了怖。国企的弊端就是这个秒咀。   那么在监管方面糕,工信部刚才也说了憨煎,我们的司长也说了浚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破燎鞭城,在供给侧这个方面要下功夫锹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痘,作为五大发展理念之首乱,当时这个报纸一播五大发展理念统眉,那时候我还在乘用车融停世,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茅葛其,这十个字屡。为什么呢氨?因为没有创新就没有一切孟蔡,没有协调就调动不了资源惭蛇邯,没有和谐的话嘲卸惟,共享也很难份葡公,大家不愿意跟你干氯摄,我是不相信英雄的楞稿痕,但是特定的时间会产生一点倾班,还是要充分调动群众的精神谢突,各个方面全方面的参与稠,企业的成功除了它的领导者的作用呢函,更重要还是把员工的积极性调动起来晨湍,人民群众才是创造历史的动力京溶杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刹艘菩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辑,需要我们从技术管理畔户丧、营销擒伞、品牌洽、产品材、服务全方位展开创新死孔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赴,来推动中国品牌进入全球茹菩,成为世界品牌吴蛔炕。   第二辉羌揪,汽车产业供给侧改革方向与实现富僵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法猛。   首先逗齿赌,在自主品牌方面波贤响,我们是追求全球视野开展正向开发沧,坚持以我为主的构造核心污,组织全球资源郴幸涵,开放性自主研发模式肠,掌握核心的竞争力擎详暮,获得了可持续发展能力炼来劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盼限。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人使。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茸散,我们的生产能力标准是35万痢,但是预计今年我们的销量会超过35万班答,有可能达到38万群,当然如果制造组织再高一点驮篙,可能40万伶溺,也还是有可能齐瓤诗,但是大家别报到40万啊搭锈亮。这是有体系丛吾,有制度保障的伞,有员工的全程的参与酶滇锤。一个别的企业的人到这里来看签枚肥,他说你这个企业为什么增长这么快嘲蔬,没什么别的挛,员工的积极性调动起来了愧吮,他们说磺,我看到你们的员工眼睛充满激情嘎陵,因为人天天在干活的时候就会有理由加坞惩,如果执着地做一件事情带有一点追求童,那就有远大的理想较梁凤。   放眼全球脐捅番,在开发方面整合全球优势镰耪,实现研发的全球化亭顾,人才全球化擂、配套全球化退梆。依托国内的研发资源迹,充分利用国外的资源开展研发资源整合农咀掠,打造企业自身的技术体系勾鞘宝。我们用了将近五六年的时间轨愤拦,我们确立了G-CPMA跨平台娜剩块化架构地涡角,我们第一代的产品是引进消化吸收风,第二代产品已经完全进行了提升卉猩,但是没有否定第一代瞳,掌握了数据链姜,掌握了开发的流程杯麻肚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捌斗番。实现了一个平台可以开发六七款车型蒙,实现了多个平台车间的相互有机关联籍皇恕,实现了车型的变化多瓣点,开发上市快恋溅饭,质量易保障熔垂搬,低成本魔痛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沉曙白。   第二个灵,坚持质量为先悉,推出精品车型察,提升产品质量频,加快自主品牌产品开发财,提高汽车供给侧水平蔑,推出符合时代的互联网化的产品性勘孤。打造消费者喜爱的精品车型砷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果废屡计,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奉瓣簿。实际上汽车不管是新能源也好拐弛穗,产品的三大特点尺摧裤,一是颜值不好看别人不买舱,第二是品质标怂撕,没品质也等于没品牌其拼,天天出毛病心里不愉快伶,第三是性价比仕,就是靠成本囊。我们的员工不需要培训就知道品质几帕,因为好多从合资企业来夺,合资别的没培养链骇,就是对品质追求稗晦兰,结果就是成本搞贵了奋酥党,把品质先过关羡,回头成本再来逐步下降烩呵匡。我们第一个解决的是品质路痊假,第二个解决的是颜值宫,第三才是考虑成本扁环副。成本糙驮,供应商的成本我控制不了熄袄,如果今天在座还有供应商的话痛俩随,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅,还是有这个机会的拒。但是我建厂可以控制墨糕檀,我们内部的生产流程工艺售不,我会重新再造千,这个我投资减少了腊,今天也披露一下认鞋,我35万的规模最多可以干到60万崔。如果创造性一点可以干到65万赏茧隧,总投资50个亿铂痊,含整车加发动机熬架糜,这是内部数据喇,来给自主品牌共享寿。   包括一些模具加在20个亿氢接愧、70个亿己,最后的结果我都不相信目,实现平台化女垃茸、公开化笺、可视化凭巫渺,让所有的东西全部依照规则阳光推进饯么垢。现在我们的供应商也很满意京累,社会上也很满意铰抄。这就是在体系冲闹,在这些方面的作用力喷叛努,防止一个部位一个零件傻,一个车就不同零件不同标准谁秆,那怎么做撩,永远做不了好车秒。这个要感谢合资养成的规矩瓤船惮。但是自主也会给你更大的动力姜,动力是在研发晦剁撇,其他方面再有作为趁。所以我们是国企的平台改理燃,民企的效率衰集持,合资的流程袄,这三句话就是这么个意思拱茬。   第三个舷县骋,坚持智能制造打造智慧工厂奠癌姥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狸票,实现占地面积的有效节约夺,我们的合资企业申徽晨,广汽本田在推进第三期的时候礁汀,就是根据SSC这个原则挨省兑。SSC的第一个S就是小型small竭仓,即所有资源空间最小侧、设备小型化;第二个S是简练simple嫩促,就是除去浪费驹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巩叙,complete峭,以追求小部、近吓、短骨、轻枚陛拎,最合适的自动化细蓬、某吆块化镣恼。所以广汽本田第三工厂运用SSC卞,它们的车间占地面积减少45.5%授,投资减少26%时,跟它的一二期比缅陆妈,能源减少了29%磕,成本节约了21%常。   第四个坚持管理创新尽貉管,开展构造改革唬订,主要就是我们广汽丰田晶购,因为我原来在广汽丰田发动机雾叼融,我9年就去丰田一次裤短烂,去发动机只回了一次眉徘,因为当时这个地方环境太好了铂,我怕一回去又不想搞自主了皇嘘。但是鼓励我底下那些员工经常去淌玻羡,去交流虚商,日本人也还不错下力逗,大家都交流线。但是技术是交流不来的咐适何,思想文化还是可以交流的蹈。最近到丰田去了一下瞧片,大有感受棺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炉搞,它从最关键陪善残、最基础的制造环节入手嘎顾盎,开展生产管理创新室冠,从制造轴停届、供需轴耙蕾、采购轴出发关,深入开展构造改革仍,实现全员参与萌度桐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酸,充分调动员工的积极性举、创造力剐渡补,取得了良好的成果啥。经营绩效方面歧赦茧,今年的销量增长不多茨,但是利润大幅提升另屋美,生产效率显著提高媒匣。人力绩效方面不工档,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升承,管理体系与生产流程更为完善控、合理隧贰。   通过改构造改革公昧开,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湃,根据他们的预计继,已有的数据揣捶概,2017年单台不良率预计会降到0.01%伺,就是万分之一熊炼。而且现有的工人总数减少1600人插辈。就是现有的存量也可以变化舞拟,他们现在不到一万人狈泛,要减1600人陈嘲垮,它新建的工厂荆,员工还是要招的宦方,但有的还是要走净搂。就是用减下来的人把他投放到这个地方渴。   第五坡,坚持体制增效浩鞍冠,强化体系创新内曝泊。既然这些企业都到中国来了陡朝,有机会为什么不学一学呢寇诵枷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孔假,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式燎,广汽本田精益管理芍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袖。为什么搞一个广汽生产方式塑淀檬?为什么不造一个丰田呢碌厩?这里面要说一句父帽七,丰田生产方式你不能完全去学锭碑梦,条件不一样推汰单,环境不一样虹把,人员的基础素质不一样枢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胃。你学它必须要结合自己魂归,连日本的企业去学它的亭铺,有的好多也不成功碘,当然我不能妄断实开,这是从资料摘的红,不是我说的卷念挺。   第二个涪,我主要员工整车从本田来枷旅,发动机从丰田来废裁揭,也有一部分本田电,两个企业不同的模式怎么办幌尸?发动机就要按丰田来淡皮闭,从头到尾来歧碾,坏的不学好的学痹辟畏,整车就按本田的来喜邯埠。但是一个企业两个体系怎么运作呢乘茸?我说干自主就不能有体系访碗辽,要体系就是传褀的体系惫咎两。不管你是从哪里来囤藕,包括从社会上来搽晌泡,来自五湖四海一个共同目标寸善孟,要干好中国自主品牌彤。所有最后提出了广汽生产方式蜂湾刹,以丰田为主结合本田徊堑,这样把文化档水、体系做好赌险,但是还不够巩固厕绕,还要琢磨鄙,现在体系已经起来遣。   我们从2013年开始策划遂冈,集团的主要领导说这个很好精沃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伙。   所以后面我们的产能又不够了艾少,销量又搞起来了拾,整车进行改造毕妹、发动机进行完善弥街龚,整车靖帅吃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造席,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%梳仍,就是第一条生产线兜。第一条生产线上半年生产了将近16万酒厩姆,20万的能力干了16万患,实际上还可以做仇登七,全如果满负荷做的话貌,估计干到35万都没问题迫乒。极大发挥蛋窍,这个不进行全体系变革很难漠。发动机装配线一次合格率99%倾,这个零部件产内库存减少70%蓬抖胜,厂房面积提升30%哀雷兼,原来不够用窃烷脓,现在多了这么大的组织劲梅缆。库存资金减少50%工,更为重要的是这一成果横向展开腹缅锋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垮汕,它的年设计能力15万辆跋,8月份的最后一天有个数据橡,他们双班日产已经达到了650台偷擂,它的满负荷是700台侵姬,估计9月份就可以满负荷刊。这种提升的速度烩,全世界都是先进的辣技毫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狡力,它的一次合格率最高达到了93%哎,平均水平92%懈废肛,接近丰田中国国内水平枚疟,当然追求的是丰田日本的水平蹿戳,广汽丰田学丰田本厂划,我们下一步也拿一个计划瓦,要挑战就挑战一流朽对痞,否则没意义碘强。   那么我们以建成世界级工厂为准则骂经,以广汽生产方式为核心铣奥脱,融合了SSC原则摆搂,运用创新思维全力发展智能制造技术祁,打造智能工厂朵虐。我们在第二工厂通过价值流最大化星、设备智能化掇筛,生产线自动化懦乖逝、物流信息化涕焙染、网络可视化隧衬、操作简单化哥、安全绿色化祈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级轿柏。这个第二个工厂是非橙馀郏好忙欢、非常成功的一个例子冯柔,但是这些都实现了漠。   第六是坚持品质保障脐掏凳,打造高端品牌劣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磋仁艾,高的效率提供优质有效的供给粮广嫉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惯,连续三年获得中国质量前勿其、中国品牌第一鸥,超过很多在中国的合作企业鲁笑撕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亭佳,所有企业里面包括外国品牌罢投伎,与广汽丰田并列第八潍,比2014年上升6位屑。   第七镭瘦,坚持客户至上玛,提供优质服务贩蒙文,不管是在任何情况下腾,用户是我们服务的对象驮餐,也是我们的衣食父母对谁上,尤其是作为汽车这个特殊产品奖茸,我们对安全皆党、对生命的一种关怀仓熊,作为生产制造环节的改革翱芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向枪,但服务环节的创新与改革同样必不可少跨里舅,这还是目前我们相对比较一下寂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名豪,也是一个什么机构磁,我记不不太清楚臣朽躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裁。所以在产业互联网的时代驰,每一个企业不再只是产品生产者边、服务提供商冒搁叮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商商,服务以各种形式融入到了制造业夺人拉、研发设计慧韧蓉、生产制造丧寿徊、经营管理潮、销售等环节尖妻。有价值创造的可能嘎醋阿,就有服务形态的出现横匠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄锰,两者相互融合锭、相互依存谐努碑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展礁净。   广汽在这个方面也展开一些工作丛仓靖,我们的整车平台将联合金融戊角、保险虑蒂抗、物流统滥藐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛾,车生活平台会涉及多个业务平台手,除了常规业务平台还包括了配件商城佃、用品商城誊港、社区服务连锁妇,用户使用汽车的整体生命周期凰,产品的购买只是开始墓馁示,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倒弯,这才是我们下一步发展的重点天府赊。作为汽车服务提供商慷,我们更应当关注的是用户的体验雇伶槽,以及给客户带来的价值增值感受浓佰,汽车服务O2O的打造班冯,也是为了满足汽车全生命周期的需要冷海鸡,以及品牌和价值进一步提升的需要死矗限。   第八寄灿钱,就是通过这些改革哼,整个广汽集团范围内的成果艰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帮秀伎,同比增长28.8%类系、29.7%诞理保,比行业高出20个百分点翻凸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倘瞬骗,同比创下历史新高吭啃敌。当然传褀在这个里面那是贡献更大七崔,1—7月份销量已经突破19万篮刀,超过去年全年糖凯,加上8月份最近的数据钦溅,今年全年的任务22万已经完成了手辽拾,同比大幅增长143%间。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强软寸,位居第303名缝,比去年排名上升了59位僳,整体实力大幅提升碴。   第九炽,就是广汽集团的发展十三五战略刑竟。简单地就是一个内部协同创新粪耍台,外部开放合作骋单,这是总的原则皋,全面实施结构性改革兜,实施一五一三的战略闲呐囤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寿,这是一个保守的数据躺尝坤,因为传褀搞不好就过100万檀淬,前几年说传褀100万肮济努,别人说吴总昂鹈昙恪,你是不是在吹牛垒惦,现在领导嫌我100万都少了柏搪俯,拼命把产能都整合过来了残烯颗,成为先进的汽车集团刚矾侠,做强做实研发整车零部件歧、商贸服务和金融服务五大板块棵涪散,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌努,实现自主品牌事业的跨越式发展桂拷,全面实现一个“三”匠辑,就是电动化擅、国际化险揭、网联化三个方面的重大破毙悄。   各位嘉宾惋誊、各位朋友胺,女士们奶斜燃、先生们梨唯,在需求持续升级擞娶沏,资源消耗的情况下散,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓界阜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恃弯、品质优先农憋、创新驱动的发展路径镰,坚持正向开发长慨,提供优质产品烁瘫,坚持智能制造谅,开展管理创新枫裳环,保证服务水平酷,注重品牌高端化切吝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花维崔,共同推动中国汽车迈向新的台阶爽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球九,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐射港:李芳" "  今年3月仟胎骡,借百年庆典之际熄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向删桂,即“智能互联”榷凄涎、“绿色出行”和“自动驾驶”砰凳胺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞠腹乒。随着战略的提出扩哪糖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侵婪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耍。在这其中衫暇纷,“人才”就成为关键问题捌庙。为此膛喜毕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕镶囊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备编挟疤。   根据沈燕的介绍可以发现风湿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汹观性,涵盖计算机贫庙附、工程学项该、自动化蛙煌懂、金融等多个方面光确。她坦言藤摹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入们,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斑毫。因此媳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痕哇抽。”这其中包括互联时代的在线招聘郴秒,“例如我们利用自己的招聘平台冀逼剃、Linkedin侣、智联招聘等在线平台箱边,以及大学招聘凹清、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘校懊莆。”除社会招聘外告疯,宝马也会通过与院泄。合作斡酵嘎,提前把学生引入到企业中呻,专门为宝马培养人才垃梆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辫驼疗,举行“宝马同济日”这样的活动谎。“去年我们就以互联驾驶为主题颓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炼守。”沈燕说道敲。另一个重要渠道剩购泡,就是内部员工的推荐镜弦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号趣,让每一位员工都变成职位大使授很,在朋友圈进行转发传递涵僵桨。   “我们对人才的要求喀,在能力方面最重要的是对业务的了解刮唐伟。这不仅包括对业务今天的了解碳,还有对业务未来的了解搽封。要知道未来战略方向是什么犯,需要什么样的技能炯。 ”沈燕告诉记者去革叹,“此外嘛杯饭,我们对人才的要求是不仅要了解中国钾秸涎,还要对全球化有所认知嗽姜。随着技术的发展捍鹤矛,我们对人才的需求呈现‘复合加辞,跨界’的特点煤。但是揪,这类综合性人才很难直接从市场上获得缮菱粱,需要我们进行入职后的培训沃。 ”据了解冕炕,宝马(中国)每年都会根据员工表现郴,提供给员工出国培训以及交流的机会侮借谦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糕,以拓展视野哄扰邦,提升能力胚避僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滴媒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奉洞时,吸引并拥有了一批充满抱负彻、专业的本土化人才轨惹。而面对未来痞骏,本土化人才也将承担重要职责得囤彪,“这包括为‘在中国采编,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶隧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肆扛。”沈燕表示拘。2012年奇僚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缝当簇,并在上海组建人工智能团队鄙父,承担电动化和智能化的相关工作靛。另外烙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门八撇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藏比。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地促蓖搁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓朽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驰性哗,用“数字晦喇绰、概率单娜、未来”为题拔逆惠,论述特斯拉电池的高密度当、续航里程及电池的安全性蚊。对比国内发疽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绦唉诗,并预言电动汽车和智能手机一样次,电驱动和自动驾驶注定了是未来薪,不可逆的未来辈糕反。 以下为原文颁:   关于密度和里程数平瘁。 特斯拉Model S上市已经四年多了挛怒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仟,至今为止一个都没有兑现镰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)害,里程最长的量产纯电动车茂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锈风傅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲸动,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓖滑际,忽悠消费者譬坤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准塘纷搬,里程普遍降低10%以上)来体现里程教吧,在有些国家辅助使用NEDC的标准午,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)课卿祟。   关于安全性和自燃率潘闭锋。 自从2014年初安装了底护板碗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)龄,远远低于燃油车镐时新,各种撞的惨目忍睹事故吩,也都没有发生自燃澄仕歇。相反械黑甫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锰槐垫,却成了全世界自燃率最高的机动车边斧魂,更远远超过了燃油大巴的自燃率跺史。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悄翁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糜慌,车门闭合的时候已经有点变形了)廉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埂黄曙,几乎可以说贡:特斯拉重新发明了电动车淖车菲。    国内真正用心做电动车的企业尼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬缆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沪、变速箱峰、油箱等途颓扣,改造成电动车的事情)队白徒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淮檬型,才会全力以赴来押注电动车放斜襄。当然活纫,也可能是很多品牌都在蓄势待发疥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笑。    电动车不是什么弯道超车吝瓜盘,而是换道竞争铝冠。    今天的电动车钦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惦巴套。待机时间是诺基亚的几十分之一卑衅,软件也没有几个枚氦刷,通话质量也不好鼎,汉字输入也麻烦的要死滦廷恼。和智能手机一样坝川,电驱动和自动驾驶注定了是未来雾寐,不可逆的未来恰蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   2016年8月30日瑟恳,在北京新浪总部泡块,北汽新能源充电部门副总监陈保江口嚼撕、北京华商三优总工程师丁晓伟贾、电庄总裁兼CEO先越瓷茸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人素腔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动我。    作为新能源汽车销售终端环节身埃舜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线福绢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘搿,更是充满了诸多困境掇规,不为外界所熟知酣。    那么覆黎脓,作为中国最大新能源汽车市澄硗选,北京的充电桩发展目前处于何种状况绩揣,北京模式发展的瓶颈是什么个廉?有何值得借鉴的地方虑?又该如何去避免失误和纠正嘿?政府凶、车企玛、消费者在这一产业链终端中亩,分别又该担任何种角色浮铰抢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滥刊敬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妙较:魏总猫拎,刚才你从用户的角度劳目,同时您也是媒体人的角度杭女,可能跟这三位嘉宾的角度不一样心贬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚊,您发现了这些问题之后械,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欢禾?    魏士钦串:其实我们一直在琢磨这件事霸粹估,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忙,这两点是能够解决掉的粮。首先第一个揽迟,支付稼妇。就像刚才先总说的稠,有个银联一样的东西究卞,接下来有个第三方闲绒吵,或者接下来大家都使用微信支付乡寺,不管是充电桩也好绘,app也好热,还是当时的扫码也好陕毋活,还是微信也好诡躲,支付宝也好缔乌鹤,能通过手机支付迷,基本上都能解决掉县捐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哗盲饰,我们把支付给它想办法统一了弄戒。不一定统一到一个里边去杯冈堵,大概两三个识官,大家都在用无,这就没问题湃。    第二侯,这就相对更难一些了巍楞台,应该是有一些第三方平台真正站出来烁,能够收集所有的真正的准确的信息般持劣,其实当时我们自己在做app的时候词,就是在做摸点的时候保,我当时就矛盾赣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慕常菱,后来琢磨来琢磨去何,通过很多用户的反牢弈北肌,我定义出要摸一个最准的点犁森滦,不要最全的蓝匹评。准是什么概念腊?第一庙惟勺,我找得到摊碧,第二赦穗,我到那去一定能用得上驴粗枚。如果我找到它了竭醚,也到那去了恕叔窝,但根本没法用盖,那就没有用了习。所以如果站在媒体角度上,我希望不见得是谁笔,也许是个媒体侍,也许是另外一个平台钉死,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起但领寥,但是它也不一定是最全的嚏痰,但是它是这些所有的里面最准的煌哼鲍,每一个用户都能找到桩慕,而且有百分之百的体验把电充上讲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的相绦识,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肝袍,是咱们国电的站镐凹,是快充随。我们编辑去那边准备充电的时候糙痹,有六个跑快车的兄弟钎,霸占着那个点孔瘟喊,就是不让你过去念,这个充完那个充色,还剩一个车的时候酚,就赶紧打电话给另外一个兄弟莫,赶紧过来充电疲。我们不等了碌。但是他们不知道稻,在那个点不到三公里的地方钮喷,快到积水潭小西天那个地方前池,还有一个充电站傅凶炊,好像是三个充电桩还是两个悲鹃,一个车都没有辉,而且车位都是空的松。他们不知道那里晃惟。而且那个点绕紊,我们当时找的时候用了三个app库匠,只有一个app上标出那个点狼,另外两个app是没标那个点噬覆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离将讼莫,所以准确性其实很重要翠。所以如果能解决这两点帆,我觉得咱们的空置挠、闲置的问题一定能解决柯邪努,肯定没问题的怜躲琼。这是我的观点骸纫。    黄山剑挟:关于公共充电这个领域村饺揽,我不知道魏总在充电过程中阮隧及,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勘诡汕?    魏士钦系:出现过旁哪峰,很多仇臼栓。    黄山急胆坝:这个问题其实很有意思的问题鹃,充电桩的标准是国家有统一的标准如,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糜。    魏士钦凛达陛:是这样虎浩顾,最典型的例子就是腾势揩师腻,腾势在很多国电充不了筏堑,但是在小E充电或者普天是能充上块泊。    黄山熄翠:我们可以把时间放长一点来看缴,在2004扛、2005电动汽车兴起的时候汰棉低,很多人都不知道电动车是什么娩脊勃,充电桩是什么盘身。随着这几年的发展捣,物业慢慢都配合了壳,所以从成熟度也好揽悲膊、物业配合度也好串,应该是越来越高的附。国家层面出台廖疚,新建小区予以配合急弹境,包括老旧小区的改造晴酵,都会多方面来共同解决这个问题窝傅馈。其实关于今天的这个话题累,我不知道台下还有什么问题要提问的菇川抵。没有的话孙碗冷,我们可以做一个最后的总结豁啥码。    我接着丁总说的北京模式的问题杆澈退,我们今天说的是关于北京模式嚷碌,丁总说了一个北京是纯电的市沉的怠,跟其他地方都不一样甘胚附,上海是极端的短挫冈,上海是混动市炒琢佟,北京是纯电市场略翅榔。我理解还有另外一个模式帽深田,就是北京的充电运营商是最多的桨,发展是最快的许,一开始是国家电网承塘、普天在推护莎尽,后来群雄逐鹿集马,特来电妹淮、星星等等各种运营商都进来了多效铃,包括先总这样的都进来了离肚煤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茶绒委。    魏士钦你:现在已经不止了嫉。我们有一个数据僧恫梳,说是47个运营商谰肮星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孟,我讲点个人思考和认识尽嘉沪。    先谈思考泛。第一孝,供给侧结构性改革内涵非常丰富啸洞返,大家可能更多关注产品的结构性改革妇航棠,其实我认为羔,源头是